長株潭城際鐵路樹木嶺隧道全線貫通
2016-01-20
（劉慧云李衍超張琬瑩）1月17日，在長株潭城際鐵路香樟路站的施工現(xiàn)場，氣氛熱烈、人頭攢動，直徑9.33米、高達(dá)三層樓的巨大刀盤正緩緩破土而出。由中鐵十四局集團(tuán)承建的我國城際鐵路最大直徑盾構(gòu)隧道——長株潭城際鐵路樹木嶺隧道全線順利貫通。
長株潭城際鐵路連接長沙、株洲、湘潭城市群，為長株潭城市群城際鐵路網(wǎng)的核心部分，線路全長96公里。其中，樹木嶺隧道為全線重點控制性工程之一，穿越整個長沙主城區(qū)。隧道全長12.86公里，左右雙線設(shè)計。包含四個地下明挖車站、三段明挖區(qū)間、三段盾構(gòu)區(qū)間和兩段暗挖區(qū)間。隧道施工工期緊、任務(wù)重、難度大、風(fēng)險高，且沿線建筑密集，人為活動頻繁，地下地上管線縱橫交錯，涉及房屋管線遷改、監(jiān)控量測、居民安置等，工程量極大。隧道設(shè)計時速高達(dá)160公里，被稱為“地鐵中的高鐵，高鐵中的地鐵”。
樹木嶺隧道盾構(gòu)區(qū)間由三臺德國海瑞克公司生產(chǎn)的直徑9.33米的土壓平衡盾構(gòu)機負(fù)責(zé)掘進(jìn)施工，采用盾構(gòu)先進(jìn)施工工藝。自2012年11月25日第一臺盾構(gòu)機順利始發(fā)以來，在各級領(lǐng)導(dǎo)的大力支持和幫助下，樹木嶺隧道全體施工人員不畏艱險，始終秉承“特別能吃苦、特別能戰(zhàn)斗、特別能奉獻(xiàn)”的鐵道兵精神，堅持科學(xué)施工，創(chuàng)新施工工藝，攻克了臨近既有線鐵路超淺埋回填土地層始發(fā)、因地質(zhì)原因易結(jié)泥餅等一系列技術(shù)難題，順利完成了10次穿越京廣既有線鐵路、下穿長重社區(qū)老舊房屋等重大風(fēng)險源施工。
隧道施工期間，盾構(gòu)機10次下穿京廣鐵路既有線，歷時208天。下穿時間之長、穿越范圍之廣、下穿次數(shù)之多、地質(zhì)條件之復(fù)雜、技術(shù)難度之大、施工風(fēng)險之高、外界環(huán)境之敏感，在國內(nèi)同類型工程建設(shè)中首屈一指。為優(yōu)質(zhì)、高效完成施工任務(wù)，十四局隧道公司項目部通過反復(fù)研究及現(xiàn)場試驗，不斷調(diào)整盾構(gòu)機掘進(jìn)參數(shù)和同步注漿量，成功將地表沉降控制在1毫米范圍內(nèi)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于鐵路設(shè)計要求的7毫米沉降控制值，被世界隧道協(xié)會的國際專家們稱為“了不起的穿越”。為此，業(yè)主湖南城際鐵路有限公司專門發(fā)來賀電，國內(nèi)主流媒體也多次進(jìn)行宣傳報道，對此進(jìn)行高度贊揚，不僅在湖南當(dāng)?shù)厣踔猎谌珖秶鷥?nèi)都引起了強烈反響。此次樹木嶺隧道貫通是中鐵十四局集團(tuán)繼南京長江隧道成功穿越長江天塹以來，在大直徑盾構(gòu)施工史上的又一重大突破，對類似工程施工具有較強的指導(dǎo)和借鑒意義。
在長達(dá)12.86公里的隧道區(qū)間內(nèi)，除了采用先進(jìn)的盾構(gòu)施工工藝，十四局隧道公司項目部還在暗挖施工方面攻克了諸多技術(shù)難題。在礦山法施工過程中，創(chuàng)新采用了銑挖機代替了傳統(tǒng)的人工爆破，有效降低了施工振動，極大減少了對附近居民的生活干擾。面對地下車站地連墻施工埋深大、地質(zhì)條件差等困難，他們采用德國寶峨雙輪銑施工，利用泥漿分離系統(tǒng)進(jìn)行分離，有效減少了泥漿的排放量，實現(xiàn)了綠色文明和諧施工。
在5年建設(shè)期間，十四局隧道公司項目部全體員工堅守崗位、拼搏奉獻(xiàn)，收獲了累累碩果。連續(xù)4年被業(yè)主評為“先進(jìn)單位”，鐵路信譽評價連續(xù)5年保持第一名，被共青團(tuán)湖南省委、中國鐵建股份公司分別授予“青年文明號”，被長沙市人民政府評為長沙市鐵路建設(shè)“優(yōu)秀施工單位”。
樹木嶺隧道的全線貫通標(biāo)志著長株潭城際鐵路建設(shè)進(jìn)入一個新的篇章，為2016年底城際鐵路全線建成通車奠定了堅實基矗據(jù)了解，長株潭城際鐵路建成后，將形成長株潭三市之間“人”字形的快速、便捷半小時通勤圈，極大地推動長株潭城市經(jīng)濟(jì)群一體化進(jìn)程，對進(jìn)一步強化長沙、株洲、湘潭三市在長株潭城市群中的核心地位，促進(jìn)長株潭城市群地區(qū)社會經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展具有重要意義。
本文來源：中工網(wǎng)
