云桂鐵路營盤山隧道成功穿越國內(nèi)罕見大溶洞
2016-01-19
1月18日，中國鐵建二十五局集團承建的云桂鐵路營盤山隧道貫通，成功穿越國內(nèi)罕見大型溶洞，也成為復雜地質(zhì)條件下修建高鐵的成功范例。
據(jù)悉，云桂鐵路營盤山隧道全長3.48公里，在建設(shè)過程中遭遇了國內(nèi)鐵路施工歷史上罕見的巨型溶洞，嚴重影響隧道開挖進度。該溶洞呈上小下大的梨形，長度270米，寬度33-60米不等，最大高差115米，與線路走向為10°夾角，影響范圍約160m。經(jīng)過多次勘察測量，查明溶洞還存在破碎巖質(zhì)、隱形小溶洞、地下水侵蝕、基底過深不穩(wěn)定等情況，易發(fā)生塌方、塌陷、落石，風險巨大，隧道基底處理十分困難，多項施工技術(shù)為國內(nèi)史上空白。
云桂鐵路營盤山隧道出口
為攻克技術(shù)難題，中國鐵建二十五局參建單位積極做好溶洞前期勘探、測量工作，他們會同設(shè)計院、建設(shè)單位，還特邀了國內(nèi)權(quán)威專家到溶洞內(nèi)進行現(xiàn)場查勘，先后召開五次方案研討會，最終確定了“對溶洞采取回填加支護，溶洞下部填平，上部支撐，隧道從溶洞中間穿越”的施工方案。根據(jù)計算，溶洞總?cè)莘e20萬立方米，共回填混凝土7萬立方米、土石方5.6萬立方米，加上支護措施，施工總量約為13萬多立方米。
施工技術(shù)人員在溶洞內(nèi)勘探、測量
在組織攻堅中，項目部分階段采取不同的施工工藝組織攻關(guān)。溶洞地板通過袖閥管注漿工藝使地板固結(jié)，利用鋼筋混凝土拱，將填充混凝土及上部荷載傳遞到溶洞壁。同時，利用空心大體積混凝土的結(jié)構(gòu)強度、剛度及變形小的優(yōu)點作為隧道結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)，在洞壁及混凝土之間回填洞碴確?；靥罨炷敛话l(fā)生傾覆，最后再進行正洞施工，確保了隧道安全穿越溶洞，最終順利實現(xiàn)了貫通。
云桂鐵路是云南拾八入滇、四出境”鐵路網(wǎng)規(guī)劃中的重要組成部分，東起廣西南寧，西至云南昆明，正線全長710公里，設(shè)計時速200公里，預留250公里，是國內(nèi)最為艱險的山區(qū)高速鐵路。
據(jù)了解，目前云桂鐵路已全面進入后期施工階段，按計劃將于上半年完成全線鋪軌，10月開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試并于年底達到開通條件，開通后從昆明到南寧的行車時間將由現(xiàn)在的12個小時縮短為5個小時左右。（陸家富李明）
