打造智慧交通是利器發(fā)展公共交通是趨勢
2016-01-19
主持人：“從北京回濟南只需兩個小時，從西客站回家卻用了兩個多小時，濟南的交通擁堵真得治治了。”剛從北京返回濟南的高先生發(fā)了這樣一條朋友圈。統(tǒng)計數(shù)字顯示，濟南每千人擁有汽車已達到200余輛，成為擁堵高風險城市。關(guān)于濟南治堵各位代表、委員們做了哪些深入調(diào)研呢？
市人大代表劉永海：科學配比車道路網(wǎng)
城市道路擁堵不能和汽車保有量簡單畫等號，交通擁堵“城市脖應該從提高道路與交通網(wǎng)絡規(guī)劃、優(yōu)先發(fā)展公共交通等方面“多拳出擊”?，F(xiàn)在我們城市的路網(wǎng)覆蓋還不夠均衡，次干路和支路太少，還有不少斷頭路和死胡同，致使道路“微循環(huán)”不暢。建議深化城市交通和公安交警體制改革，建立城市綜合交通管理指揮中心，充分利用信息化手段和行政資源，優(yōu)化調(diào)度、快速事故處理，保障交通暢通和應急處理能力；建議在工作日上下班高峰時段采取限行措施，可以采用單雙號限行，通過行政手段引導人們拼車或選擇公交、自行車等環(huán)保出行方式。還應當科學整合路網(wǎng)“大數(shù)據(jù)”，整合現(xiàn)有道路及公共交通資源，規(guī)劃城市交通網(wǎng)線。
市人大代表薛興海：優(yōu)先發(fā)展公共交通
要讓居民順利出行，就需要保證私家車和公共交通這兩套系統(tǒng)有一個是正常運轉(zhuǎn)的，不能讓私家車和公交都堵在路上，而從全球范圍來看，大力發(fā)展公共交通是大勢所趨。建議濟南要優(yōu)先發(fā)展公共交通，在資源分配上要向公共交通傾斜，同時對出行結(jié)構(gòu)進行優(yōu)化調(diào)整，呼吁更多市民乘坐公共交通工具出行，讓乘坐公交成為市民的優(yōu)先選擇項。同時，要加快公交場站的建設步伐，濟南的公共交通場站設施建設是“老大難”問題，公交要發(fā)展，沒有基本場地，公交線路就找不到“窩”。有了公交場站后，公交公司可以根據(jù)公交車的運營情況，在首末站對公交車進行合理調(diào)度，讓市民的出行更加方便快捷。
市政協(xié)委員楊永啟：繞城高速應對本地車免費
目前，濟南市道路交通擁堵越來越嚴重，給市民出行帶來很大不便。建議有關(guān)部門盡快研究，將解決繞城高速收費問題納入打好治堵攻堅戰(zhàn)及優(yōu)化市域發(fā)展布局規(guī)劃一并研究，與山東省交通廳、山東高速集團等積極協(xié)調(diào)爭取，改革現(xiàn)有繞城高速收費政策，所有濟南牌照車輛在繞城高速路段不收取通行費，引導分流部分進出城車輛，既緩解市內(nèi)交通擁堵，又推進城市發(fā)展布局優(yōu)化和加快城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)融合發(fā)展，使城市發(fā)展成果惠及市民。如果短期內(nèi)不能完全放開免費通行，可以考慮采取一定的過渡措施，如在上下班高峰等一定時間段內(nèi)免費，或是采用月票制或年費制大幅度降低通行費用。
市政協(xié)委員鄒衛(wèi)平：把“互聯(lián)網(wǎng)+”作為治堵神器
面對形勢嚴峻的交通擁堵問題，“互聯(lián)網(wǎng)+”是治堵的神器之一。滴滴打車、優(yōu)步（Uber）、易到、神州租車等國內(nèi)外知名打車品牌已陸續(xù)進入濟南，注冊車輛已達1.5萬輛左右。大力發(fā)展“網(wǎng)上叫車”成本低、效能高，既能節(jié)能減排，又利于萬眾創(chuàng)業(yè)，同時還方便群眾出行，緩解“打車難”的困擾。建議借鑒學習上海市的做法，把傳統(tǒng)的出租車業(yè)與新興的移動互聯(lián)網(wǎng)打車創(chuàng)新軟件平臺有機整合，同心同力為治堵便民作貢獻。
市政協(xié)委員邢建亞：建設電動汽車微公交系統(tǒng)
發(fā)展電動汽車微公交系統(tǒng)，對于紓解交通擁堵、環(huán)境污染等現(xiàn)代城市頑疾，具有重要積極意義，并且作為一種可行的商業(yè)模式，國內(nèi)外許多城市業(yè)已廣泛推廣。電動汽車微公交系統(tǒng)，全部采用零排放純電動汽車，采取分時租賃模式運行，提供城市內(nèi)部短途交通自駕租賃服務。該模式實現(xiàn)了對電動汽車的動力能源供給，車輛維護、存放、出租，租后在途管理，電池維護、回收、再生等一體化運營管理，具有低能耗、低污染、低成本、高效率的特點，作為現(xiàn)行公交系統(tǒng)的有益補充，兼具良好的社會效益、環(huán)境效益和經(jīng)濟效益。建議盡快組織電動汽車微公交系統(tǒng)評估，借勢建設電動車生產(chǎn)基地，研究出臺鼓勵電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策措施。
市政協(xié)委員孫奕寧：建設高架路交通誘導系統(tǒng)
現(xiàn)在濟南市的機動車是越來越多，上路就怕堵車，所以很多駕駛員選擇走沒有紅綠燈的高架路，但對高架路上的交通實時狀況不了解，經(jīng)常是將車開到高架路上后，才發(fā)現(xiàn)是一眼望不到頭的“高架路停車潮。為提高機動車通過能力，建議盡早建設智能化的高架道路交通誘導系統(tǒng)。通過設置在道路上的傳感器、閉路電視等外場設備，進行實時信息采集，監(jiān)控中心對采集收到的信息進行加工處理，并通過顯示設備（信息板）發(fā)布高架道路的實時交通狀態(tài)、交通事件及行程時間等信息，實現(xiàn)對交通的誘導，引導駕駛員選擇最優(yōu)的行駛路徑，在最短的時間內(nèi)到達目的地，促使路網(wǎng)交通達到動態(tài)均衡、動態(tài)優(yōu)化的目的。
（本報記者范俐鑫史春勇沙文婧劉欽濤）
本文來源：舜網(wǎng)-濟南日報
