3000噸！港珠澳大橋“海豚”型鋼塔空中豎轉(zhuǎn)吊裝
2016-01-19
“海豚”造型鋼塔浮運(yùn)吊裝
港珠澳大橋鋼塔吊裝現(xiàn)場(chǎng)
港珠澳大橋“海豚”成功吊裝
1月16日上午9時(shí)許，珠海天色陰沉、微風(fēng)細(xì)雨，在遼闊的伶仃洋海域，高達(dá)106米多、總重量達(dá)3000噸的“海豚”鋼塔被一大一小兩座浮吊“懸”在空中，微微傾斜的角度仿如龐然大物的“她”剛從海面躍起，霸氣十足。據(jù)CB04標(biāo)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹，這是江海直達(dá)航道橋上的第二只“海豚”鋼塔，也是將建的三只“海豚”中最高最重的，施工人員從16日凌晨3時(shí)21分開始吊裝，到7點(diǎn)多時(shí)已整體旋轉(zhuǎn)了60多度，“但最后30度的旋轉(zhuǎn)相比前面60度的旋轉(zhuǎn)難度更大、耗時(shí)更久。”
據(jù)介紹，“海豚”鋼塔從運(yùn)輸船吊裝到橋墩的基座上，依靠的是兩艘浮吊船的吊裝。一艘是有兩個(gè)吊臂的“海升號(hào)”，能夠托舉重達(dá)3000噸的鋼塔?！斑@是為港珠澳大橋?qū)ｉT設(shè)計(jì)的‘大力士。據(jù)該標(biāo)段負(fù)責(zé)人介紹，先由雙吊臂的“海升號(hào)”吊著鋼塔的頂部，并由單吊臂的“正力2200號(hào)”配合，將鋼塔在空中從水平狀態(tài)變化到豎直狀態(tài)，在這個(gè)過(guò)程中，“正力2200號(hào)”將向“海升號(hào)”靠近大約30米左右。
看起來(lái)是兩艘吊船的“舉重”工作，但實(shí)際上是兩者力量的“博弈”。據(jù)介紹，順利完成吊裝，兩艘浮吊船需要進(jìn)行密切配合，此過(guò)程中需要浮吊船的姿態(tài)時(shí)刻受控，所以它們?cè)诘跹b過(guò)程中是逐步交替完成每個(gè)動(dòng)作的，以確保安全。
雖然有了第一次成功翻轉(zhuǎn)“海豚”的經(jīng)驗(yàn)，但再次安裝仍扣人心弦。其中，高達(dá)106米的鋼塔頂部，要穿過(guò)兩個(gè)吊臂之間，是最難的“穿襠”，“因空間非常小，萬(wàn)一不成功將可能造成安全事故?！痹摌?biāo)段負(fù)責(zé)人介紹，1月16日的安裝相比首次表現(xiàn)更好，尤其是在翻轉(zhuǎn)完全垂直后，需先把“正力2200號(hào)”吊船移開，人工解鉤，吊裝首只“海豚”時(shí)花費(fèi)了兩個(gè)多小時(shí)，1月16日僅耗時(shí)30分鐘不到。
據(jù)了解，江海直達(dá)航道橋共有三座“海豚”鋼塔，前后兩只高105米，中間高106.256米，設(shè)計(jì)造型取自中華白海豚元素，意與該海域的海洋生態(tài)相結(jié)合，同時(shí)也由于大橋穿越中華白海豚保護(hù)區(qū)，在現(xiàn)場(chǎng)施工必須“溫柔對(duì)待”。負(fù)責(zé)吊裝工作的廣東長(zhǎng)大公路工程公司介紹，在此之前，我國(guó)橋梁鋼塔都是現(xiàn)場(chǎng)一節(jié)節(jié)吊裝“搭積木”，而在該航道吊裝需一次完成，以最大限度地減少施工對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響，“除了整體吊裝難度大之外，對(duì)所有人工船舶和設(shè)備的配合度也是極大的考驗(yàn)。”
據(jù)透露，第三只“海豚”鋼塔將于4月安裝。
