全球領(lǐng)先的汽車技術(shù)供應(yīng)商這樣理解智能交通
2016-01-17
有人問博世“你們會不會涉足整車制造領(lǐng)域？”這樣的問題就像在問一家鋼筋生產(chǎn)商會不會造房子一樣。在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，整車廠-1級供應(yīng)商-2級供應(yīng)商…………這樣的架構(gòu)十分清晰。電子廠商生產(chǎn)電子設(shè)備，軟件廠商供應(yīng)軟件，軸承廠商提供軸承，產(chǎn)業(yè)鏈上的每個位置都有各自的分工。一般來說，硬件供應(yīng)商不會供應(yīng)軟件。
然而，同樣為一級供應(yīng)商，博世與德爾福、大陸、天合、采埃孚、偉世通、江森自控等公司不同。后面這些廠商或供應(yīng)傳感器，或供應(yīng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，以及攝像頭等等硬件；而博世，則能除此以外提供更綜合的方案。這一點從各大廠商在各類汽車展會中的Demo和概念車中就能感受得到。
在本屆拉斯維加斯消費電子展（CES）上，記者與博世集團(tuán)董事會成員DirkHoheisel博士聊了聊，他負(fù)責(zé)的是汽車與智能交通技術(shù)業(yè)務(wù)、汽車多媒體、汽車電子、汽車轉(zhuǎn)向以及底盤系統(tǒng)控制等領(lǐng)域。也就是說，從汽車傳感器信息收集階段，到信息處理，再到執(zhí)行，他都十分了解。
在他看來，自動駕駛處于初級階段。即便如特斯拉已經(jīng)實現(xiàn)了比較領(lǐng)先的“消費級自動駕駛”，但它沒有示范效應(yīng)，因為其體量與傳統(tǒng)車企差得太多。反過來說，如果要在傳統(tǒng)汽車品牌的量產(chǎn)車上實現(xiàn)自動化，目前僅能實現(xiàn)的包括自動巡航、自動車道保持以及自動制動等。
博世當(dāng)前已經(jīng)實現(xiàn)了如圖所示遠(yuǎn)程泊車輔助（RemoteParkAssist），到2018年，其計劃進(jìn)一步實現(xiàn)自動代客泊車功能（AutomatedValetParking）。近日，特斯拉已經(jīng)公布7.1系統(tǒng)，其中就有一項類似自動代客泊車的“召喚”功能。但作為一家具有互聯(lián)網(wǎng)特質(zhì)的公司，特斯拉的指導(dǎo)思想是“不怕犯錯，迅速改正即可”。而對于博世這樣擁有大量整車客戶的供應(yīng)商，一點瑕疵的存在也是不被允許的。在博世實現(xiàn)這項功能的三年間，我們或許會不止一次看到“特斯拉發(fā)布7.X系統(tǒng)，修復(fù)了XX功能在使用過程中存在的XX缺陷”之類的新聞。
行業(yè)內(nèi)一直有著“電動車更容易實現(xiàn)自動駕駛”的說法，而這一說法細(xì)想也有一定的道理。電動汽車的動力總成、底盤、懸架在構(gòu)造上并不如傳統(tǒng)內(nèi)燃機車那樣復(fù)雜。諸如谷歌和特斯拉，前者完全自己發(fā)明了一套“動力總成”，后者也是采用輪轂電機的形式代替?zhèn)鹘y(tǒng)發(fā)動機。
另一方面，自動駕駛技術(shù)與電動車技術(shù)本身是為同一個“愿景”而存在——改善交通效率，降低排放。博世集團(tuán)在這方面也有所涉及。根據(jù)DirkHoheisel博士描述，博世將首先從電池技術(shù)著手進(jìn)行突破，目標(biāo)是實現(xiàn)容量翻倍，成本減半。界面新聞記者獲悉，博世不僅與日本湯淺GS合作，更是收購了一家名為“Seeo”的美國電池公司。后者擁有勞倫斯伯克力國家實驗室核心專利的獨占許可證，這個實驗室為美國第一顆原子彈和氫彈的研制提供了最基礎(chǔ)的實驗和設(shè)備支持?！半m然我們對電動車有一定關(guān)注，不過我們認(rèn)為內(nèi)燃機的潛力遠(yuǎn)沒有到極限?！盌irkHoheisel指出。
另一方面，博世并不局限于硬件和技術(shù)的開發(fā)，還花了更大的功夫在軟件與服務(wù)上。例如，博世的mySpin軟件平臺可將手機App映射到車機上。mySpin是一個平臺，隨著入駐平臺的App越來越多，該平臺的價值也將進(jìn)一步發(fā)揮。
據(jù)悉，博世目前全部的55000名研發(fā)人員當(dāng)中有將近1/3是軟件工程師，尤其是DirkHoheisel所負(fù)責(zé)的汽車多媒體相關(guān)業(yè)務(wù)，軟件開發(fā)更是占了絕對的主導(dǎo)地位。博世汽車多媒體事業(yè)部中國區(qū)副總裁朱光偉告訴界面新聞記者，該事業(yè)部將以亞太區(qū)作為第一戰(zhàn)略要地，將占事業(yè)部全球業(yè)務(wù)的1/3。
由于博世的業(yè)務(wù)涵蓋領(lǐng)域相當(dāng)廣泛，基于這一基礎(chǔ)，其能將智能家居與智能汽車的進(jìn)行連接。通過傳感器、執(zhí)行器與中間App的控制，未來無論是在家中控制汽車功能，還是在車內(nèi)控制家庭電器都將成為現(xiàn)實。這家全球排名第一的汽車技術(shù)供應(yīng)商的愿景遠(yuǎn)不止汽車智能，而是以此為原點，建立起更有意義的智能交通、乃至智能城市系統(tǒng)。
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