“中國(guó)橋”，走向世界的“中國(guó)名片”
2016-01-16
湖北日?qǐng)?bào)訊記者廖志慧通訊員林先波隋業(yè)輝
奮斗，為一座座夢(mèng)想之橋
在孟加拉首都達(dá)卡南部的渡口邊，貨車司機(jī)拉米爾為過河已排了一天一夜的隊(duì)。
孟加拉河水系眾多，帕德瑪河將孟加拉最大的兩座城市隔開，成為南北兩岸陸上交通的最大障礙。每天過河的人和車輛都擁擠在渡口，花上好長(zhǎng)時(shí)間才能過河。在大霧、雷暴雨等情況下，甚至要等上半個(gè)月。
這樣的日子很快就會(huì)過去。距離渡口一公里處，孟加拉國(guó)最大的一座大橋——帕德瑪大橋即將誕生。這也是中國(guó)企業(yè)迄今為止承建的最大對(duì)外橋梁項(xiàng)目，2018年，它將連接孟加拉國(guó)南部21個(gè)區(qū)和首都達(dá)卡。
這座當(dāng)?shù)鼐用裱壑械摹皦?mèng)想之橋”，正是由中鐵大橋院和中鐵大橋局設(shè)計(jì)、建設(shè)。
船長(zhǎng)莫菲茲武丁在孟加拉內(nèi)河運(yùn)輸管理局工作，開輪渡往返于兩岸，晝夜不停?？粗谂d建的大橋，他非常興奮：“大橋完工了，國(guó)家必定進(jìn)步騰飛。我的工作也不會(huì)受影響，我會(huì)到其他地方開輪渡。我期待國(guó)家發(fā)展得更好，為提高人民的生活水平，修建這座大橋迫在眉睫?！?br />
建一座橋梁，造福一方人民。
檳城是馬來西亞第三大城市，其貨物吞吐量占全國(guó)總吞吐量的25%，居民大多生活在海峽兩岸的檳島和威剩過去，貨物和居民往來主要依賴于1985年建成的檳城跨海大橋，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，這座舊橋已不堪重負(fù)。
“不堵車的夢(mèng)想終于要實(shí)現(xiàn)了１出租車司機(jī)穆爾興奮地說。他還向記者豎起了大拇指，“中國(guó)，好樣的１
檳城二橋的“中國(guó)因素”，在這里家喻戶曉。
馬來西亞檳城二橋是中馬兩國(guó)間最大的合作項(xiàng)目,也是馬來西亞近20年來最大的土建工程項(xiàng)目。
該橋位于檳城海峽南部水域，全長(zhǎng)22.5公里，主橋?yàn)槿珉p塔斜拉橋，總投資額約14.5億美元。中交二航局負(fù)責(zé)檳城二橋大陸側(cè)引橋基礎(chǔ)及下部結(jié)構(gòu)施工，線路全長(zhǎng)8公里。
技術(shù)自信，收獲一個(gè)個(gè)好口碑“高鐵是我國(guó)‘走出去’的閃亮名片，我認(rèn)為橋梁建筑也可以作為我國(guó)‘走出去’的名片之一。”中鐵大橋局集團(tuán)武漢橋梁科學(xué)研究院院長(zhǎng)田啟賢說，無論是規(guī)模，還是技術(shù)水平，我國(guó)橋梁都處于世界領(lǐng)先水平。
技術(shù)自信，讓武漢建橋企業(yè)海外之路越走越寬。
“中鐵大橋局帶來了最先進(jìn)的技術(shù)和理念，我們將受益終身?！蹦β甯绺咚俟饭芾砉究偨?jīng)理法斯表示，未來如果還有大跨度橋梁工程，會(huì)優(yōu)先考慮中國(guó)建橋企業(yè)。
檳城二橋的業(yè)主代表在考察大橋建設(shè)情況后,對(duì)工程質(zhì)量和施工進(jìn)度十分滿意，他們由衷贊嘆:“慶幸選擇了中國(guó)公司?！痹摌驑s獲2015年度布魯內(nèi)爾獎(jiǎng)。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，中鐵大橋局在建海外工程12個(gè)；中交二航局在建海外項(xiàng)目18個(gè)，2015年新簽合同額13億美元。
武漢建橋軍團(tuán)在海外市場(chǎng)為“中國(guó)制造”贏得了好口碑。2014年底，“湖北造”大橋首次搬上歐洲大陸。中國(guó)企業(yè)在歐洲承建的第一個(gè)基建項(xiàng)目——塞爾維亞澤蒙大橋主橋通車，就是由中交二航局施工，該橋也成為中國(guó)開拓歐洲市場(chǎng)的“金字招牌”，證明了中國(guó)建橋企業(yè)的實(shí)力和信譽(yù)。
2014年12月18日，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)與塞爾維亞領(lǐng)導(dǎo)人共同出席大橋竣工儀式時(shí)，對(duì)中方施工人員說：“你們?cè)跉W洲打造了一張中國(guó)名片，一座中國(guó)地標(biāo)!”
對(duì)標(biāo)國(guó)際，奮力擦亮“中國(guó)名片”
武漢軍團(tuán)的成績(jī)令人振奮，但擦亮“中國(guó)橋”這張“中國(guó)名片”，仍要追趕差距、奮力超越。
“主要是理念、規(guī)范上的差距?！敝需F大橋局董事長(zhǎng)劉自明認(rèn)為，與世界橋梁強(qiáng)國(guó)相比，中國(guó)橋企在橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范的制定和設(shè)計(jì)理論研究、結(jié)構(gòu)全壽命周期和耐久性研究等方面還存在一定差距，在對(duì)不同標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)則、理念的主動(dòng)適應(yīng)上也存在不足。
建摩洛哥斜谷橋時(shí)，中鐵大橋局按照眾多大橋的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)使用了高斯系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)量，而摩洛哥國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)使用的是蘭伯特系統(tǒng)，后者在橋梁立體式施工條件下，無法完全滿足高精度需求。當(dāng)中方人員一開始提出他們的系統(tǒng)存在問題時(shí)，甚至被趕了出來。由于這座橋由多國(guó)團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)，大橋局技術(shù)團(tuán)隊(duì)先說服法國(guó)設(shè)計(jì)院，再通過他們說服摩洛哥業(yè)主，最終讓對(duì)方接受了中國(guó)的橋梁測(cè)量系統(tǒng)。
“海外人才隊(duì)伍力量仍然薄弱。懂技術(shù)、會(huì)管理、曉商務(wù)、通語言的復(fù)合型海外人才稀缺，這制約著中國(guó)橋梁企業(yè)海外事業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展?！眲⒆悦髡f，中外文化價(jià)值觀差別大，如果對(duì)其他國(guó)家不同的文化背景、思維方式和生活習(xí)慣了解不夠，易發(fā)生文化碰撞。
中鐵大橋局海外分公司副總經(jīng)理黃少鵬認(rèn)為，武漢乃至中國(guó)建橋企業(yè)走出去，技術(shù)上沒問題，差距是全產(chǎn)業(yè)鏈競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)，尤其是金融能力。他舉例說，我國(guó)橋梁產(chǎn)業(yè)在國(guó)際上的競(jìng)標(biāo)最大壓力來自韓國(guó)公司，近幾年世界著名的幾座橋梁多來自韓國(guó)公司。這些韓國(guó)公司有諸如三星、現(xiàn)代等大財(cái)團(tuán)的支持，全產(chǎn)業(yè)鏈競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)，敢接連法國(guó)萬喜公司都不能接的項(xiàng)目。如何進(jìn)一步做大湖北、中國(guó)的橋梁產(chǎn)業(yè)，這些都值得深入思考。
本文來源：荊楚網(wǎng)-湖北日?qǐng)?bào)
