贛深高鐵廣汕鐵路計劃今年開建
2016-01-15
原標(biāo)題：贛深高鐵廣汕鐵路計劃今年開建
步入“十三五”，惠州“高鐵時代”將迎來3.0加強(qiáng)版。南方日報記者王昌輝攝
不久前，網(wǎng)友“曉三石”在論壇中“曬”自己第一次坐高鐵的經(jīng)歷?！昂芟肴プ蛔鴱B深高鐵，但一直沒有機(jī)會。前幾天去了一趟汕頭，回惠州時坐了一次高鐵，終于如愿以償。從汕頭到惠州，普通列車要用時將近6小時，而從廈深鐵路潮汕站坐到惠州南站才用1個半小時，真是太爽了?！?br />
對于像“曉三石”這樣的惠州人而言，“十二五”的一個重要記憶在于“終于可以在本市搭高鐵了”。
2013年12月28日，廈深鐵路正式通車運營，打開了惠州人直達(dá)深圳、潮汕和閩南地區(qū)的快速通道，“早喝惠州茶，午品潮汕菜，晚聽鼓浪嶼”成為現(xiàn)實，惠州的“高鐵時代”由此開啟。
然而，“十二五”還只是惠州“高鐵時代”的1.0版，因為廈深鐵路未經(jīng)過惠州中心區(qū)域，惠州尚無前往廣州方向（京廣通道）和江西方向（京九通道）的高鐵，只能靠繞行或換乘，無法全面接入國家高速鐵路客運專線網(wǎng)絡(luò)?？上驳氖?，規(guī)劃中的兩條“國字號”高鐵——贛深高鐵、廣汕鐵路將有效解決這一問題。步入“十三五”，惠州“高鐵時代”將迎來3.0加強(qiáng)版。
1月11日，省政府在關(guān)于粵東片區(qū)推進(jìn)鐵路項目建設(shè)現(xiàn)場會活動通稿中透露，2016年計劃新開工贛州至深圳客專廣東段、廣州至汕尾鐵路。
記者了解到，南北走向的贛深高鐵與東西走向的廣汕鐵路預(yù)計都將在“十三五”期間建成通車，并在惠州市區(qū)交會形成樞紐站。到2020年左右，由廈深、贛深、廣汕3條高鐵組成的惠州高鐵網(wǎng)絡(luò)將實現(xiàn)“1+1+1>3”的效果，不僅可結(jié)束惠城區(qū)、博羅縣、仲愷高新區(qū)不通高鐵的歷史，也將使惠州境內(nèi)的高鐵站數(shù)量比現(xiàn)在至少增加5個。
屆時，惠州人在“家門口”坐高鐵去廣州、深圳乃至香港的夢想將成真，耗時也從目前約兩小時縮至半小時左右。整個京九高鐵貫通后，從惠州坐高鐵1個多小時便到江西贛州，約3小時可達(dá)南昌，7小時左右就到了北京?；葜萑顺鍪∮慰於嗔耍狈饺说交葜葸^冬也更方便。
高鐵網(wǎng)絡(luò)的完善，打通南下北上、東進(jìn)西出的“大動脈”，惠州有望成為國家高鐵網(wǎng)上的重要節(jié)點，在全盛全國的交通區(qū)位與城市發(fā)展版圖中占據(jù)更大的分量。“一條高鐵帶動一座城”，3條高鐵可能賦予惠州的機(jī)遇，不單是出行的便利，還有商貿(mào)的流通、人才的集聚、產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，以及加速新型城鎮(zhèn)化推動整個城市擴(kuò)容提質(zhì)。
贛深高鐵
預(yù)計在惠設(shè)2—3個站去北京省13小時以上
在惠州工作、老家在江西南昌的黃女士每次回家過年都是坐京九線的火車。如果搶票搶到最慢的那一趟，要坐11小時，最快的火車也要坐8小時。雖說兩地距離只有700多公里，但要花這么久坐車，她總是感覺很折騰。
未來贛深高鐵開通后，黃女士的這種煩惱將大大減少。到時，從惠州坐高鐵到南昌只要3小時左右，節(jié)省至少5小時。
省鐵路建設(shè)投資集團(tuán)前不久透露，贛州至深圳客運專線（贛深高鐵）位于江西、廣東兩省，北起昌贛客運專線贛州西站，經(jīng)贛州市南康、信豐、龍南、定南等縣后，進(jìn)入廣東省境內(nèi)河源市，經(jīng)河源市和平縣、龍川縣、東源縣、河源市區(qū)以及惠州市博羅縣、惠城區(qū)、惠陽區(qū)至深圳市深圳東站。
贛深高鐵線路全長452公里，其中廣東省境內(nèi)317公里。線路速度目標(biāo)值按350公里/小時設(shè)計，投資估算總額706億元。根據(jù)省政府透露的計劃，贛深高鐵廣東段2016年將開工。
省國資委官網(wǎng)2015年2月曾發(fā)布消息稱，贛深高鐵預(yù)計2020年建成開通。建成后從深圳乘坐高鐵至贛州只要2小時，到南昌也將縮短為3小時。從惠州到這兩地的耗時則更短。
1月5日，惠州市發(fā)改局回應(yīng)網(wǎng)友時稱，目前贛深鐵路具體線路走向和站點設(shè)置仍未最終確定，正全力爭取最有利于惠州城市發(fā)展的站點設(shè)置。
惠州市發(fā)改局相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴南方日報記者，贛深高鐵初步計劃在惠州設(shè)置2—3個車站?！盎輺|和惠陽都有高鐵站，作為惠州經(jīng)濟(jì)樞紐的惠城區(qū)，目前卻一個高鐵站都沒有?！笔忻駨堃碚f，希望接下來的京九（贛深）高鐵惠州站能夠設(shè)在惠城區(qū)，改善目前惠州人搭乘高鐵不便的情況。“希望政府妥善規(guī)劃，把好事做好。”
記者了解到，贛深高鐵將與廣汕鐵路在惠州市區(qū)交會，并設(shè)置樞紐站。這也意味著，建成通車后，惠州市區(qū)的人坐高鐵不需要到惠陽或惠東，在市區(qū)中心區(qū)就可以搭上高鐵“任我行”。
贛深高鐵是京九高鐵的南段，待京九高鐵全部串聯(lián)起來以后，從惠州坐高鐵到北京大約只要7小時，比目前坐普通火車節(jié)省13小時以上。上午出發(fā)，下午即到，晚上又可回惠州，一天之內(nèi)可實現(xiàn)往返。
不僅北上暢通無阻，南下同樣方便。記者從惠州市有關(guān)部門獲悉，贛深高鐵建成通車后，20分鐘就可以從惠州到深圳。待廣深港高鐵香港段開通后，從深圳到香港僅需15分鐘。屆時，惠州市民可坐高鐵經(jīng)深圳直達(dá)香港，只需要約半小時，可望形成“半小時交通圈”。
省鐵投集團(tuán)稱，贛深高鐵是一條長三角與珠三角間交流的重要通道，承擔(dān)珠三角、粵東地區(qū)對外中長途客流為主，同時兼顧沿線及粵東與珠三角間城際客流?！绊椖拷ㄔO(shè)對于實現(xiàn)珠三角地區(qū)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，帶動沿線城鎮(zhèn)化進(jìn)程、沿線旅游資源開發(fā)具有重要意義?！?br />
“高鐵通了，帶來的不僅僅是交通上的便利?！睒I(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，與深圳、香港等發(fā)達(dá)地區(qū)的緊密聯(lián)系，將有利于惠州招商引資和進(jìn)行產(chǎn)業(yè)對接，接受創(chuàng)新輻射，吸引更多人才集聚。
廣汕鐵路
在惠州至少設(shè)4個車站將銜接7條鐵路
目前，惠州人去廣州主要是通過坐客運大巴、坐火車，或自駕，這些交通方式大都要兩小時左右。計劃2016年動工的廣汕鐵路，設(shè)計時速350公里/小時，建成通車后，從惠州半小時可到達(dá)廣州。
省鐵投集團(tuán)的信息顯示，廣州至汕尾客運專線位于廣東省中東部，線路自廣州市向東經(jīng)惠州市至汕尾市，沿途經(jīng)過廣州市增城區(qū)，惠州市博羅縣、仲愷高新區(qū)、惠城區(qū)、惠陽區(qū)、惠東縣，汕尾市深汕合作區(qū)、海豐縣、城區(qū)等縣（區(qū)）。
經(jīng)過惠州5個縣區(qū)，會設(shè)幾個車站呢？按照惠州市住建局2013年公示的《惠州市軌道交通規(guī)劃修編（草案）》，廣汕鐵路計劃在惠州設(shè)立羅浮山站、博羅站、惠州東站、惠東北站等站點。在惠州境內(nèi)段線路長約129公里，由羅浮山站引出后沿廣惠高速北側(cè)向東至坳下設(shè)博羅站，出站后向東跨惠河高速公路和角洞水庫，向南跨廣惠高速、東江后，在惠福大道東側(cè)設(shè)惠州東站，然后向東至惠東北站。
對于網(wǎng)友關(guān)心的高鐵設(shè)站問題，惠州市住建局2015年12月31日在網(wǎng)上回應(yīng)稱，近日中國鐵路總公司和省發(fā)改委組織召開贛深客專和廣汕客專工程可行性研究專家評審會。由于贛深客專與廣汕客專將在惠州市區(qū)交會形成新的樞紐站，涉及工程技術(shù)、人口分布和城市發(fā)展等諸多復(fù)雜因素，與會專家和各方代表對惠州段線站位方案仍在論證研究當(dāng)中，項目編制單位須對惠州段線位作深入比眩
市住建局表示，目前該局正在積極會同市發(fā)改、交通等部門，主動與上級相關(guān)部門做好溝通協(xié)調(diào)工作，認(rèn)真進(jìn)行綜合調(diào)查研究，力爭最有利于惠州城市發(fā)展的贛深客專和廣汕客專線站位方案，待方案確定后將向社會公示。
“根據(jù)可行性研究報告，廣汕鐵路計劃在惠州設(shè)4個或以上的站點?！被葜菔邪l(fā)改局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹。不過，該負(fù)責(zé)人表示，目前具體選址設(shè)站等方案還沒有最終確定，仍在進(jìn)一步論證研究之中。
然而，基本確定的是，廣汕鐵路將銜接7條鐵路，除了在惠州銜接贛深高鐵并設(shè)置樞紐站以及在汕尾接入廈深鐵路，還將在廣州銜接5條鐵路。
省鐵投集團(tuán)透露，廣州至汕尾客運專線西端通過廣州樞紐，銜接貴廣、南廣、廣珠、深茂鐵路及京廣鐵路通道，溝通珠三角核心地區(qū)，并輻射粵西、西南等地；中部在惠州地區(qū)承接京九鐵路通道，連接江西、安徽等中東部片區(qū)；東端在汕尾地區(qū)與沿海鐵路相連，通達(dá)東南及華東沿海地區(qū)。
這也意味著，廣汕鐵路建成通車后，從惠州坐高鐵不僅可以到達(dá)廣州、汕尾，還可前往我國西南部、中部、東部等地區(qū)。
省鐵投集團(tuán)表示，廣州至汕尾客運專線的建設(shè)是增強(qiáng)珠三角地區(qū)對外輻射，實現(xiàn)區(qū)域和諧發(fā)展的需要，是沿線地區(qū)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展和城鎮(zhèn)布局規(guī)劃引導(dǎo)的需要，對珠三角產(chǎn)業(yè)外移，促進(jìn)粵東地區(qū)發(fā)展有著重要的意義和作用。據(jù)介紹，這將填補(bǔ)廣州樞紐東部鐵路的空白，連接京九、京廣、沿海通道，成為贛深客專、沿?？蛯５闹匾M成部分。
隨著廣汕鐵路和贛深高鐵等重大交通項目的建設(shè)，到2020年前后，惠州將全面融入國家高鐵網(wǎng)和珠三角城際軌道交通網(wǎng)絡(luò)。對于惠州來說，高鐵帶來的不僅僅是對標(biāo)廣深港、融入珠三角核心區(qū)的機(jī)遇，還有開啟出省的快捷通道，將大大開拓城市的視野和輻射范圍。
觀察眼
融入廣深港一體化要做好全方位對接
家安在惠州，工作在深圳、廣州，這種現(xiàn)象今后或?qū)⒏毡?。約5年后，惠州人可以從市區(qū)坐高鐵去廣州、深圳乃至香港，時間都在半小時左右。從地緣和區(qū)位上來看，隨著未來“半小時交通圈”的逐漸形成，惠州有望加入廣深港一體化“俱樂部”。只不過，前提是要有計劃地做好全方面的配套對接，才能把這種機(jī)遇最大化地變成有利于自身城市發(fā)展的助推器。
都說“經(jīng)濟(jì)要發(fā)展，交通得先行”，但交通對接之后，諸如人才政策、產(chǎn)業(yè)政策、招商引資政策、惠民政策等方面必須及時跟進(jìn)，進(jìn)行全盤梳理和系統(tǒng)規(guī)劃，取對方之長補(bǔ)自身之短，盡快完成接軌，才可能真正協(xié)同發(fā)展、比肩而行。
從產(chǎn)業(yè)發(fā)展角度來講，對比深圳或廣州，目前惠州最缺的是人才和技術(shù)。今后高鐵、城軌等交通便利了，理論上而言，既有利于惠州引進(jìn)人才，也可能造成人才加劇流失。
筑巢方能引鳳，一個地方的綜合發(fā)展環(huán)境如何，直接影響人才引進(jìn)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展。就目前來說，惠州的綜合發(fā)展環(huán)境難于與廣深相媲美。良才擇地而棲，如果惠州與廣深的交通方便了，但惠州提供不了高標(biāo)準(zhǔn)的人才政策、更多合適的就業(yè)工作崗位及較好的市民待遇，那么，本地人可能更多選擇到廣深等城市就業(yè)工作，導(dǎo)致某種程度的“空心化”。這樣一來，可能不僅沒有真正吸引到人才，反而造成現(xiàn)有人才流失，對城市產(chǎn)業(yè)發(fā)展或?qū)⒃斐梢欢ㄓ绊憽?br />
因此，除了好山好水好空氣等固有的生態(tài)環(huán)境優(yōu)勢，惠州還應(yīng)有更多的亮點政策和配套措施，以吸引人才等產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需的創(chuàng)新要素集聚。前幾天，惠州宣布每年投10億元招賢納才，這樣的舉措就很好。對標(biāo)廣深，惠州需要更多這樣的大手筆，形成更強(qiáng)大的吸引力，才有可能才從一線城市“搶”來更多人才。
吸引人才需要決心，其他方面亦如此。這也提醒我們，必須提前思考和謀劃如何做好與廣州、深圳、東莞乃至香港等周邊城市在經(jīng)濟(jì)、社會、民生、文化等方面的接軌。優(yōu)化調(diào)整產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，提升營商環(huán)境，改善民生水平，打造基礎(chǔ)公共配套設(shè)施，這些銜接工作都是一體化這一時代命題中的應(yīng)有之義。
區(qū)域一體化是大勢所趨，但交通改善畢竟只是提供了一定的契機(jī)，能否真正借著高鐵的東風(fēng)快速崛起，參與和融入到廣深港一體化經(jīng)濟(jì)圈之中，還要看惠州自身的努力與爭齲不僅僅是交通的一體化，對于隨之而來的產(chǎn)業(yè)一體化、基礎(chǔ)設(shè)施一體化等，都應(yīng)當(dāng)有預(yù)見性地開展系統(tǒng)性的對接。
機(jī)會總是留給有準(zhǔn)備的人，一座城市的發(fā)展也是這樣。
■知多D
“十三五”期間4條鐵路通深圳
根據(jù)惠州市方面的目標(biāo)，“十三五”期間，惠州到深圳將有4條鐵路。其中，包括廈深高鐵（現(xiàn)已建成）、贛深高鐵、深惠城軌、深圳地鐵14號線延伸到惠州南站。
如果這個目標(biāo)計劃到時都實現(xiàn)了，惠州人坐車去深圳，可以變得很“任性”，想乘高鐵就乘高鐵，想坐城軌就坐城軌，想坐地鐵也可以！從交通便利性上來看，惠陽、大亞灣與深圳屆時基本可以接近“同城化”。
■網(wǎng)友熱議
合理設(shè)置高鐵站莫讓惠州失良機(jī)
網(wǎng)友“夢醒時分”：表面上看，目前惠州交通四通八達(dá)，但仔細(xì)研究還是覺得有很多地方值得加大力度改進(jìn)。想坐高鐵很不方便、太遠(yuǎn)，機(jī)場很孝航班太少票價很貴，這些已經(jīng)是無法改變的事實，可這里面還有很多可改進(jìn)的地方。例如，硬件設(shè)施維護(hù)保養(yǎng)和服務(wù)質(zhì)量提升，做到小而精。個人覺得，惠州機(jī)場和高鐵站一定要在服務(wù)質(zhì)量上加強(qiáng)，還有硬件衛(wèi)生和維護(hù)一定要做好，這樣才會有更好的發(fā)展。
網(wǎng)友“叔孫仲通”：花這么大的財力物力建設(shè)高鐵，目的是造福于沿線人民，如果沿線設(shè)置站點過少，居民受益面及出行均不便。希望贛深高鐵在惠州大亞灣設(shè)站，這樣不僅可大大帶動惠州南部沿海城市的長遠(yuǎn)發(fā)展，同時能提升惠州的城市競爭力，并優(yōu)化惠州的城市格局。希望有關(guān)方面給予支持，不能讓惠州錯失新一輪的城市發(fā)展機(jī)遇，要為日后的城市戰(zhàn)略布局提前打好基矗
網(wǎng)友“大豆143”：建高鐵這事情挺好的，拉近了城市之間的距離，方便了大家的交流。可是我覺得現(xiàn)在惠州高鐵站、地鐵站的選址大多數(shù)都很偏僻。想要在惠州坐一趟高鐵、坐一趟飛機(jī)，都十分麻煩，沒有私家車的朋友簡直不敢想。希望把地鐵站、高鐵站建在交通便利的地方，現(xiàn)在還在策劃的地標(biāo)也要多將便民因素考慮在內(nèi)。
南方日報記者周歡
