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世界最大跨度三塔鐵路斜拉橋主塔墩成功封頂

2016-01-14　

        

        圖為蒙西華中鐵路洞庭湖大橋5號主塔墩正在進行最后一節(jié)段混凝土澆筑。

        1月12日，世界最大跨度三塔鐵路斜拉橋—蒙西華中鐵路洞庭湖大橋5號主塔墩最后一節(jié)段混凝土澆筑完成，這標志著該橋主塔墩勝利封頂。

        洞庭湖大橋是蒙西華中鐵路全線關(guān)鍵性控制工程，由中鐵大橋局承建。橋梁跨越湘江洞庭湖口，是一座三塔斜拉雙線重載鐵路橋梁。洞庭湖大橋以其結(jié)構(gòu)設(shè)計形式新穎，施工技術(shù)難度大，在國內(nèi)外同類橋梁中具有四項第一：一是世界最大跨度的三塔鐵路斜拉橋；二是世界首次在斜拉橋上采用鋼箱鋼桁結(jié)合主梁形式；三是世界首次在斜拉橋上采用先架設(shè)合龍鋼箱梁，然后安裝的施工方案；四是國內(nèi)首次在鐵路橋上采用中塔長加勁索。

        洞庭湖大橋全長10.4千米，主橋長1.288千米，主跨406米。其中5號主塔墩塔柱高152.6米，共計28個節(jié)段，設(shè)計使用鋼材2458.7噸，混凝土14004.7方。塔柱采用標準高度6米的全液壓系統(tǒng)爬模，此次完成的節(jié)段高6米。五號主塔墩為預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，預(yù)應(yīng)力鋼筋布置施工工藝要求高，施工難度大。

        在建設(shè)該主塔過程中，中鐵大橋局項目部精心組織、科學(xué)安排、細化每一道施工流程，對每一道工序進行跟蹤檢測、復(fù)檢、抽檢，實行質(zhì)量控制“三檢制”。上塔柱環(huán)向預(yù)應(yīng)力共計1626根、索導(dǎo)管52根，安裝時克服了高空空間角度轉(zhuǎn)換、多箱室鋼筋密集交叉以及新老混凝土銜接等技術(shù)難題；對混凝土的出廠、入模溫度進行嚴格把控，夏季高溫加冰、冬季低溫時加溫水蓋“棉被”的溫控措施，確保混凝土的質(zhì)量。

        蒙西華中鐵路全長1859.5千米，是中國最大規(guī)模運煤專線，連接蒙陜甘寧能源“金三角”地區(qū)與湘鄂贛等華中地區(qū)，是國內(nèi)首條跨越內(nèi)湖泊的重載鐵路橋梁。該鐵路線的建成對華中“中三角”地區(qū)和長江中游城市群建設(shè)與經(jīng)濟發(fā)展具有重要的戰(zhàn)略意義。

        

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