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記者探秘：洛吉快速通道黃河大橋咋貫通黃河南北？

2016-01-12　

        

        工人正進(jìn)行掘坑作業(yè)

        

        黃河大橋效果圖

        從市區(qū)到吉利，走207國(guó)道或二廣高速，都要跨越黃河。當(dāng)您從平坦寬闊的大橋上經(jīng)過(guò)時(shí)，是否會(huì)好奇工人們?nèi)绾慰绾蛹軜蚰兀拷?，記者?lái)到洛吉快速通道黃河大橋施工現(xiàn)場(chǎng)，為您打探其中的細(xì)節(jié)。

        1設(shè)計(jì)方案幾經(jīng)易稿

        2009年，洛吉快速通道開(kāi)始施工，作為該工程最重要的配套工程——洛吉快速通道黃河大橋于2012年12月宣布動(dòng)工。但直到2014年11月之前，大橋的建設(shè)遲遲沒(méi)有動(dòng)靜。市公路局總工程師盧山說(shuō)，這是因?yàn)榇髽虻脑O(shè)計(jì)方案經(jīng)過(guò)數(shù)次完善才最終成稿。

        “從‘線拉橋’到‘波形鋼腹板’，再到‘混凝土連續(xù)梁’，目前大橋的設(shè)計(jì)方案與最初相比有較大改變?！北R山說(shuō)，與前兩個(gè)方案比，“混凝土連續(xù)梁”在降低施工成本的同時(shí)減小了施工難度，因此最終被采用。

        2014年，大橋承建單位中建七局交通公司在修建引橋的同時(shí)，對(duì)主橋設(shè)計(jì)方案進(jìn)行試樁，此時(shí)，施工人員又遇到了新的問(wèn)題。

        “試樁就是在河道中進(jìn)行試驗(yàn)，驗(yàn)證各種參數(shù)。”項(xiàng)目總工程師王建業(yè)說(shuō)，根據(jù)設(shè)計(jì)方案，大橋?yàn)椤耙宦?lián)”設(shè)計(jì)，即整座大橋沒(méi)有伸縮縫，這在四季分明的洛陽(yáng)極易因熱脹冷縮造成大橋出現(xiàn)裂縫。

        最終，洛吉快速通道黃河大橋增加了4道伸縮縫，變?yōu)椤拔迓?lián)”設(shè)計(jì)。根據(jù)最終的設(shè)計(jì)方案，項(xiàng)目南起孟津縣白鶴鎮(zhèn)霞院村東，跨黃河，北至吉利區(qū)白坡村，全長(zhǎng)4200米。其中，主橋長(zhǎng)1310米，分為12個(gè)100米長(zhǎng)的主跨和2個(gè)55米的邊跨。橋?qū)?5米，雙向4車道，設(shè)計(jì)時(shí)速80公里。待2017年下半年大橋主體完工后，市民駕車可從定鼎北路北上直達(dá)吉利區(qū)，全程用時(shí)約40分鐘。

        

        引橋樁基全部建成

        

        澆注混凝土

        2“圍堰法”筑牢橋墩

        大橋想要“站”得穩(wěn)，橋墩一定要結(jié)實(shí)。如何在水流湍急的黃河中施工？王建業(yè)說(shuō)，水中施工要在12月至次年3月黃河枯水期進(jìn)行，總體采用“圍堰法”：

        首先，施工人員沿大橋主橋的走向從岸邊往河面上搭建鋼棧橋，這個(gè)鋼棧橋?qū)⒊蔀楣と说淖鳂I(yè)平臺(tái)。

        其次，用挖掘機(jī)在第一個(gè)橋墩的位置挖出一個(gè)十幾米深的大坑，將大坑四周用泥土圍起來(lái)，防止河水沖刷；接著向河中心推進(jìn)，在每個(gè)橋墩位置開(kāi)挖相同的大坑。

        最后，在大坑中用多塊20多噸重的長(zhǎng)方體鋼塊圍成一個(gè)29米長(zhǎng)、10米寬的圍堰，整個(gè)圍堰需要48塊鋼塊。將圍堰中的水抽出后，工人就可以在里面施工了。

        王建業(yè)介紹，黃河地質(zhì)條件復(fù)雜，在修建橋墩時(shí)很有講究。他說(shuō)，黃河河床向下約有30米至40米深的鵝卵石層，鵝卵石層夾有中細(xì)沙、中粗沙及亞黏土薄層，修建樁基時(shí)往往需要打數(shù)個(gè)到數(shù)十個(gè)80多米深、直徑1.7米的樁孔。河水壓力較大，鉆孔時(shí)容易坍塌，因此施工人員采用“泥漿護(hù)壁”技術(shù)進(jìn)行鉆孔施工。

        “所謂‘泥漿護(hù)壁’技術(shù)，就是在鉆孔的同時(shí)向內(nèi)注入黏土或膨潤(rùn)土與水的混合物，在孔壁上形成一層泥皮，阻止孔外河水的滲流。”王建業(yè)說(shuō)，鉆孔結(jié)束后，施工人員再用導(dǎo)管注入混凝土，將之前的泥漿“頂”出來(lái)，一根樁就這樣建成了。

        

        忙碌的施工現(xiàn)場(chǎng)

        3鋪橋面像“搭積木”

        橋墩建好后，如何鋪設(shè)橋面？王建業(yè)說(shuō)，鋪橋面就像“搭積木”，從橋墩向外逐步澆筑混凝土，每次推進(jìn)3.5米至4米。

        在鋪設(shè)橋面時(shí)，河中的兩個(gè)橋墩將分別成為兩個(gè)中心，工人以橋墩為中心，向兩邊同步推進(jìn)，否則會(huì)造成橋面不平衡。整個(gè)橋面由684塊組件組成，每塊組件最重的有100多噸，最輕的也超過(guò)50噸。橋面合龍后，還需進(jìn)行照明、橋面瀝青等配套附屬工程的施工。

        當(dāng)兩個(gè)橋墩之間的橋面合龍時(shí)，是否會(huì)因誤差導(dǎo)致中心的兩塊混凝土拼接錯(cuò)位？王建業(yè)表示，在鋪設(shè)前，工作人員會(huì)進(jìn)行空間定位，形成精確的三維坐標(biāo)，施工時(shí)將嚴(yán)格按照這個(gè)三維坐標(biāo)進(jìn)行。根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，兩個(gè)橋墩之間的橋面合龍時(shí)高低誤差不得超過(guò)2.5厘米。

        4采用大量新技術(shù)

        洛吉快速通道黃河大橋工程在修建過(guò)程中采用了哪些新技術(shù)？

        對(duì)此，中建七局交通公司黨委副書(shū)記陳成安表示，“黃河大粒徑卵石地質(zhì)水下承臺(tái)圍堰施工技術(shù)”“連續(xù)梁裂紋控制技術(shù)”等先進(jìn)技術(shù)在此次施工中得到應(yīng)用，其中最值得一提的是“BIM技術(shù)”“二維碼監(jiān)管技術(shù)”。

        在大橋開(kāi)始修建之前，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)利用“BIM技術(shù)”模擬出大橋的三維空間，通過(guò)其解決方案優(yōu)化、復(fù)雜結(jié)構(gòu)定位、模板加工、工程量統(tǒng)計(jì)、施工資源調(diào)配等問(wèn)題。

        “近兩年，‘BIM技術(shù)’才被應(yīng)用到橋梁施工中。”陳成安說(shuō)，這項(xiàng)技術(shù)比以前的平面施工圖更加直觀、準(zhǔn)確，甚至連橋梁里的鋼筋都能看得清清楚楚。這對(duì)縮短工期、降低成本、提高質(zhì)量大有益處。

        大橋建成后，墩柱和預(yù)制梁上將被印上二維碼，在今后對(duì)大橋進(jìn)行檢修時(shí)，用手機(jī)掃一掃二維碼就可以獲得該組件的各種信息，以此實(shí)現(xiàn)大橋質(zhì)量監(jiān)控智能化。

        洛吉快速通道黃河大橋橋址位于孟津黃河濕地保護(hù)區(qū)，因此，在施工中對(duì)環(huán)境進(jìn)行保護(hù)也很重要?！拔覀儽M量減小作業(yè)區(qū)域的面積。”陳成安說(shuō)，遇到候鳥(niǎo)聚集的時(shí)候，施工人員會(huì)采取縮短夜間作業(yè)時(shí)間、不開(kāi)強(qiáng)光燈等措施，保證珍貴候鳥(niǎo)的生存環(huán)境。（洛陽(yáng)日?qǐng)?bào)記者張寧文/圖）

        

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