鄭開城際鐵路關了兩個車站開通一年客流太少
2016-01-12
探訪|賈魯河站、運糧河站關門停運
昨日，有讀者向本報反映，去鄭開城際鐵路賈魯河站乘坐列車，卻遭遇閉門羹，不知是什么情況？
昨日上午，記者沿鄭開大道，一路向東，先來到賈魯河站。在北進站口，記者看到，玻璃門貼著一張公告，內容是賈魯河站自1月10日起停辦旅客上下車業(yè)務。而進站口、出站口的玻璃大門都鎖著，站內空無一人。進站口上方，“熱烈慶祝鄭開城際鐵路12月28日正式開通運營”的紅色橫幅，仍然高高懸掛。
在對面的南進站口，幾名工人正在南廣場施工，開通一年，市政配套仍是斷斷續(xù)續(xù)施工。一名工人告訴記者，預計春節(jié)前，可以完成南廣場的道路硬化施工。
隨后，記者又驅車來到綠博園站，一切運行正常，但是，偌大的候車廳里，只有一名乘客在候車。記者在該站進站乘坐往鄭州方向的C2911次列車，同時上車的旅客只有10人，記者看到，車廂里有一半座位空著。
在運糧河站站前，同樣大門緊閉，進站門口，貼著運糧河站1月10日起停辦旅客上下車業(yè)務的公告。在附近辦公的開封交通運輸部門工作人員王女士說，由于周邊沒有較近的社區(qū)和市政配套設施，所以，客流很少。
現(xiàn)象|乘客數(shù)量，有時還沒車站工作人員多
中間冷，兩頭熱，這是鄭開城際運營一周年的最大特征。
記者昨日走訪發(fā)現(xiàn)，除了關門的賈魯河站與運糧河站，運營中的綠博園站，也是門可羅雀。綠博園站工作人員告訴記者，夏天，方特歡樂園和綠博園吸引不少客流，而冬天客流大幅下降。
鐵路部門相關人士介紹，在目前新建4個站中，宋城路站高峰時發(fā)送旅客，曾達到6000多人次，目前平時水平是三四千人次。去年春天，綠博園站旅客發(fā)送最高升至三四百人次，現(xiàn)在只有一百多人次。
如果說綠博園站的數(shù)據，還算差強人意，那么，運糧河站與賈魯河站的數(shù)據，則讓人有點不知所措。
鐵路部門相關人士透露，兩個站的旅客發(fā)送人數(shù)，在開通運營初期，平均每天還能有幾十人，而目前下滑厲害，一天只有幾個人?！吧踔涟l(fā)送旅客數(shù)量，都沒有車站工作人員多。”該人士說。
記者查詢發(fā)現(xiàn)，運糧河站為大站，站房面積接近3000平方米，可容納約400人；賈魯河站站房面積2000平方米，可容納約300人。理想很豐滿，現(xiàn)實很骨感，偌大的車站，每天只有幾名乘客……
解釋|車站停運，是因為客流少、運營成本高
為何停運？何時恢復？對于賈魯河站和運糧河站的停運，昨日，不少讀者和網友咨詢本報。
通過鐵路部門，記者打探得知，兩站何時恢復運營，要等上級部門通知。據悉，2014年12月28日，鄭開城際鐵路正式開通運營，先期共設5站，鄭州東站、賈魯河站、綠博園站、運糧河站、宋城路站。然而，僅運營一年后，除鄭州東站外的4個新建站中，就有兩個被迫關停。
鐵路部門相關人士說，因為客流太少，運營成本太高，不得不停運關閉。由于乘客太少，影響面也基本很校
如果從成本核算來看，上述人士告訴記者，一個車站配有公安、安檢、鐵路客運、售票、工務、電務、機務等諸多工種，多達一二十人，再加上水電成本，如果只有幾個乘客，則嚴重入不敷出。
“這也說明鄭開城際中間站的客運市場，還遠不成熟?！鄙鲜鋈耸空f，不過，這只是暫時的，等待未來時機成熟后，將重新開門迎客。
觀點|發(fā)展城際中間地帶，將帶動客流增加
在省社會科學院院長張占倉看來，“城際鐵路延伸了城市的功能，在城市之間的中間地帶，形成城市連綿區(qū)?！彼J為，在城際鐵路的帶動下，在城市間以及中間連綿區(qū)內，能夠加快各種要素資源的流動，提高要素配置的效率。
“兩頭熱，中間冷”的城際客流，是一個必要的過程。鐵路負責運輸，無法產生、集聚客流。而要產生客流，就需要利用規(guī)劃發(fā)展。
張占倉建議，未來，應在城際鐵路沿線發(fā)展一站一城，帶動周邊經濟發(fā)展，合理規(guī)劃衛(wèi)星城，進行產業(yè)轉移，逐步使教育、工業(yè)、醫(yī)療及社區(qū)服務全面配套，異地求學夢、就業(yè)夢、購物夢、住房夢等，通過城際鐵路逐一實現(xiàn)，最終實現(xiàn)“同城夢”。
作者：劉江浩文平偉趙龍翱
（來源：大河網-大河報）
本文來源：大河網
