投資修建了這么多年湖北的交通到底怎么樣？
2016-01-11
“新”航道
湖北全省水運(yùn)建設(shè)累計(jì)完成投資340億元，連續(xù)4年投資額排名全國(guó)內(nèi)河航運(yùn)第二位。
2015年12月24號(hào)，長(zhǎng)江中游荊江航道整治工程正式完工進(jìn)入試運(yùn)行，可全年滿足萬(wàn)噸級(jí)船隊(duì)和3000噸級(jí)貨船雙向通航，標(biāo)志著這一“中梗阻”被初步打通。航道水深可以達(dá)到三米五以上，直接經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益1700億元以上，為航運(yùn)企業(yè)節(jié)省成本200億元以上。全省三級(jí)以上高等級(jí)航道總里程達(dá)到1738公里，千噸級(jí)航道新增614.4公里。
2014年通航的江漢運(yùn)河，打通了長(zhǎng)江中游到漢江中游的快捷黃金水道，形成了環(huán)繞江漢平原、內(nèi)連武漢城市圈的810公里千噸級(jí)黃金航道圈。拉動(dòng)了江漢平原腹地經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
武漢至上海洋山“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”江海直達(dá)航線每周9個(gè)航班，已累計(jì)執(zhí)行1500多個(gè)航次；2013年開(kāi)通的“瀘漢臺(tái)”近洋航線，2014年開(kāi)通的“武漢—東盟四國(guó)航線”已迅速搶占市場(chǎng)，成為湖北省的航運(yùn)品牌。
“大”港口
“十二五”的開(kāi)端，武漢陽(yáng)邏三期、荊州鹽卡、宜昌云池等70個(gè)港航建設(shè)項(xiàng)目先后分6批開(kāi)工，113個(gè)項(xiàng)目同時(shí)在建，場(chǎng)面熱火朝天。全省新增泊位數(shù)已超過(guò)100個(gè)，凈增港口貨物通過(guò)能力達(dá)到7000萬(wàn)噸，長(zhǎng)江、漢江沿線每個(gè)縣市均至少有一個(gè)裝卸效率較高的直立式碼頭建成或在建。
2014年，武漢新港年集裝箱吞吐量突破100萬(wàn)標(biāo)箱，邁入世界內(nèi)河集裝箱港口“第一方陣”。依托港口，臨港工業(yè)園、產(chǎn)業(yè)園同步建設(shè)，50多個(gè)“港園一體”的項(xiàng)目在“十二五”期間日漸成型，一批總投資百億元以上的重點(diǎn)項(xiàng)目臨江而建，對(duì)沿江電力、石化、冶金等產(chǎn)業(yè)發(fā)展起到了強(qiáng)勁的示范帶動(dòng)作用。
鐵路網(wǎng)絡(luò)通九州
湖北鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到4060公里，包括高速鐵路1300公里，總里程5年來(lái)增加了1000公里，鐵路網(wǎng)越織越密。
2012年7月1號(hào)，漢宜鐵路正式通車運(yùn)營(yíng)，江漢平原百年來(lái)沒(méi)有鐵路的歷史宣告結(jié)束，三年多來(lái)漢宜沿線各站開(kāi)行的列車從32對(duì)增加到79對(duì)，高峰時(shí)期平均3分鐘發(fā)一趟車，成為全省最忙碌的鐵路線。
2014年7月1號(hào)，宜萬(wàn)鐵路正式開(kāi)行動(dòng)車，“千里成渝一日還”由夢(mèng)想變成了現(xiàn)實(shí)。
2013年，武漢城市圈城際鐵路——武漢至咸寧城鐵，武漢至黃石、黃岡城鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，把武漢和鄂州、黃石、黃岡一起拉入“同城時(shí)代”。
5年來(lái)，高鐵和動(dòng)車組的開(kāi)行，已覆蓋全省除荊門、神農(nóng)架外的所有地市，坐高鐵從武漢出發(fā)，可直達(dá)全國(guó)25個(gè)省會(huì)城市，從武漢向外輻射，兩小時(shí)、四小時(shí)、五小時(shí)的生活圈正向外擴(kuò)散，以武漢為中心的“米”字型高鐵網(wǎng)絡(luò)已然成形。
2015年12月漢十高鐵全線開(kāi)工，沿線城市的規(guī)劃項(xiàng)目以高鐵站點(diǎn)為核心，隨州、襄陽(yáng)正積極打造各具特色的主體功能區(qū)。
以武漢為重要節(jié)點(diǎn)，中歐班列，中亞班列、十堰、恩施班列、廣州、昆明特需貨物班列在市場(chǎng)中打響名號(hào)，逐漸形成“多點(diǎn)開(kāi)花”的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)。這其中，對(duì)接“一帶一路”國(guó)家戰(zhàn)略的中歐班列尤其受到受到矚目。
夢(mèng)想起航跨世紀(jì)
39條直飛境外航線
五年來(lái)，武漢直飛巴黎、舊金山、莫斯科、黃金海岸的航線相繼開(kāi)通，天河機(jī)場(chǎng)直飛境外航線已達(dá)到了39條，成為中部地區(qū)擁有國(guó)際航線最多的“空中門戶”。武漢天河機(jī)場(chǎng)的旅客吞吐量在2015年重回中部第一，其三期擴(kuò)建工程正加緊建設(shè)，從硬件設(shè)施上沖刺“中部最高等級(jí)”。
這五年，民用機(jī)場(chǎng)已覆蓋全省70%以上的縣級(jí)城市、75%以上的人口。另外，神農(nóng)架、隨州、仙桃機(jī)場(chǎng)建成，武漢天河機(jī)場(chǎng)三期正加快推進(jìn)，形成了“一主五支四通用”的機(jī)場(chǎng)發(fā)展格局。
元旦期間，武當(dāng)山機(jī)場(chǎng)航站樓也通過(guò)竣工驗(yàn)收，即將對(duì)外開(kāi)放。
大力發(fā)展臨空經(jīng)濟(jì)
武漢出發(fā)的航線已覆蓋印度、孟加拉、哈薩克斯坦等國(guó)，正沿著“一帶一路”不斷拓展。
武漢、孝感加快建設(shè)分撥中心和物流園區(qū)，大力發(fā)展臨空經(jīng)濟(jì)。在緊鄰天河機(jī)場(chǎng)的孝感市臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)，申通快遞、普洛斯等國(guó)內(nèi)外知名快遞流企業(yè)的總部基地紛紛落戶。
孝感市臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)，加上武漢市的東西湖區(qū)，以及黃陂南部地區(qū)，就是湖北省規(guī)劃的武漢臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)。園區(qū)內(nèi)還在建設(shè)臨空綜合保稅區(qū)，優(yōu)化整合國(guó)內(nèi)不同海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)域的政策措施，以支撐臨空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
綜合運(yùn)輸齊發(fā)力
從走得快，到走得好，交通方式之間是否銜接緊密可見(jiàn)客運(yùn)實(shí)力和貨運(yùn)質(zhì)量。“十二五”以來(lái)，湖北省積極推進(jìn)無(wú)縫換乘、多式聯(lián)運(yùn)，讓綜合運(yùn)輸體系的運(yùn)輸保障更有力。
無(wú)縫換乘
從武漢火車站下車，5分鐘內(nèi)就能到一墻之隔的楊春湖客運(yùn)中心換乘，而從漢口火車站下車，搭乘“公鐵快線”，就可以直接到達(dá)其他客運(yùn)站和火車站。
在黃石、宜昌、荊州、孝感等地，旅客在當(dāng)?shù)睾驒C(jī)樓辦理好登機(jī)牌，就能乘坐機(jī)場(chǎng)大巴直達(dá)天河機(jī)場(chǎng)航站樓。部分國(guó)際航班，岳陽(yáng)、九江、信陽(yáng)以及省內(nèi)的旅客甚至可以辦理“空鐵聯(lián)運(yùn)”，享受從火車站到機(jī)場(chǎng)的免費(fèi)接駁。
在未來(lái)，天河機(jī)場(chǎng)三期項(xiàng)目建成后，乘客出了地鐵，只需走93米就能進(jìn)入航站樓，而地鐵、城鐵、公交之間也將實(shí)現(xiàn)“垂直換乘”。機(jī)場(chǎng)三期里面，最大的亮點(diǎn)就是他實(shí)現(xiàn)了城際鐵路和地鐵線的直接貫通。
多式聯(lián)運(yùn)
無(wú)論是黃金水道的打造、“一帶一路”的連接，還是長(zhǎng)江中游城市群的融合，鐵水公空逐漸走向多式聯(lián)運(yùn)的協(xié)力發(fā)展。
湖北宜昌、荊州、武漢、黃石、襄陽(yáng)基本形成了3億噸公鐵水一體化綜合交通樞紐，武漢的江海直達(dá)航線、漢新歐貨物專線、南亞航空貨運(yùn)航線等一批高端線路，逐漸成為聯(lián)運(yùn)項(xiàng)目中的核心品牌，吸引了八方貨源來(lái)武漢中轉(zhuǎn)。
鐵水聯(lián)運(yùn)逐漸成為湖北對(duì)接國(guó)家戰(zhàn)略的重點(diǎn)。綜保區(qū)采用“一站兩園區(qū)”模式，涵蓋武漢鐵路中心站及東西湖綜保區(qū)和陽(yáng)邏綜保區(qū)，獲批后，“漢新歐”將正式攜手陽(yáng)邏港，開(kāi)啟鐵水聯(lián)運(yùn)的新格局。
