高鐵技術(shù)的博物館
2016-01-11
2008年1月開工建設(shè)，2011年6月正式開通，歷經(jīng)三年多，京滬高速鐵路這條長(zhǎng)達(dá)1318千米的巨龍橫空出世，成為目前世界上一次建成里程最長(zhǎng)的高速鐵路。京滬高速鐵道以其在工程項(xiàng)目上的一系列創(chuàng)新，榮獲2015年度國(guó)家科技進(jìn)步獎(jiǎng)特等獎(jiǎng)。
京滬高速鐵道工程是一個(gè)龐大的綜合體系，涉及機(jī)械、土木、電子、電氣、材料等多個(gè)學(xué)科領(lǐng)域，技術(shù)難度和復(fù)雜性、特殊性堪稱“高鐵技術(shù)博物館”。以基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為例，京滬高速鐵路跨越海河、黃河、淮河、長(zhǎng)江四大水系，跨越既有鐵路、高等級(jí)公路和通航河流215處，全線橋梁比例達(dá)到80.4%。這些橋梁有些跨度大，還要穿過(guò)深水區(qū)，如何承載設(shè)計(jì)時(shí)速超過(guò)300公里的列車安全通行，成為擺在技術(shù)人員面前的難題。
南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋是京滬高鐵跨越的諸多大橋中的一座，該橋梁也是滬漢蓉鐵路的越江通道，同時(shí)搭載南京雙線地鐵，為六線鐵路橋。滬漢蓉鐵路客車設(shè)計(jì)行車時(shí)速是200公里，地鐵行車時(shí)速是80公里，京滬高速鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)300公里，最多同時(shí)要通行六列列車，速度也分三種。“一個(gè)火車頭重220噸，一列貨車重5000多噸，一節(jié)客車車廂也有1000多噸重，同時(shí)通行6列，這對(duì)鐵路橋的荷載要求很高，建設(shè)設(shè)計(jì)難度非常大?！辫F道部原副部長(zhǎng)、京滬高速鐵路公司原董事長(zhǎng)蔡慶華說(shuō)。
為達(dá)到橋梁的荷載要求，科技人員連續(xù)攻關(guān)，研發(fā)出了具有高強(qiáng)、高韌、焊接性能良好的新鋼種，解決了橋梁的建設(shè)鋼材難題，也為中國(guó)鐵路鋼橋建設(shè)向更高水平發(fā)展奠定了基矗南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋也在世界橋梁史上創(chuàng)下體量大、跨度大、荷載大、速度高的“三大一高”四項(xiàng)第一。
2010年12月3日，在京滬高速鐵路棗莊至蚌埠間，創(chuàng)造了運(yùn)營(yíng)動(dòng)車組最高試驗(yàn)速度486.1公里每小時(shí)的世界紀(jì)錄，這一記錄的取得，離不開高速動(dòng)車組在整車氣動(dòng)性能、轉(zhuǎn)向架、長(zhǎng)編組雙弓受流等關(guān)鍵技術(shù)上的突破。
京滬高鐵時(shí)速達(dá)300公里，讓兩地間火車的行駛時(shí)間縮短至5小時(shí)以內(nèi)，大大緩解京滬沿線地區(qū)交通運(yùn)輸?shù)木o張局面。列車高速運(yùn)行如何保證不脫軌，遇有突發(fā)情況，車輛如何制動(dòng)？京滬高速鐵道工程在列控系統(tǒng)、系統(tǒng)檢測(cè)及高鐵運(yùn)營(yíng)管理上的創(chuàng)新，保障了高鐵的安全運(yùn)行。
中國(guó)鐵路總公司總工程師、中國(guó)工程院院士何華武說(shuō)，京滬高鐵在安全性、穩(wěn)定性等指標(biāo)上都很優(yōu)秀，即便持續(xù)高速運(yùn)行，指標(biāo)也領(lǐng)先世界。比如，制動(dòng)快。京滬高鐵動(dòng)車組以時(shí)速300公里運(yùn)行時(shí)，如遇緊急制動(dòng)，制動(dòng)距離為3786米，僅需1分鐘左右，可滿足動(dòng)車組安全平穩(wěn)停車。比如，防脫軌。即便在486.1公里每小時(shí)這種極限速度下，高速列車脫軌系數(shù)仍在可控范圍內(nèi)，還有余量。再如，智能化。高速動(dòng)車可根據(jù)不同的故障設(shè)定模式，自我診斷、自動(dòng)報(bào)警或保護(hù)，提高列車運(yùn)行安全的主動(dòng)防御能力。舉例來(lái)說(shuō)，司機(jī)只要沒(méi)有按時(shí)踩踏車內(nèi)的“司機(jī)警惕裝置”，該按鈕就會(huì)發(fā)出警示，如果司機(jī)在幾秒鐘之內(nèi)沒(méi)有做出回應(yīng)，列車會(huì)自動(dòng)停車。
何華武說(shuō)，京滬高鐵充分考慮了運(yùn)營(yíng)中的各項(xiàng)安全問(wèn)題。此外，京滬高鐵的安保標(biāo)準(zhǔn)也很高。全線鋪設(shè)2.85米高的防護(hù)網(wǎng)，共設(shè)置地震監(jiān)控點(diǎn)31處、風(fēng)速監(jiān)測(cè)點(diǎn)167處、雨量監(jiān)測(cè)點(diǎn)50處，嚴(yán)密監(jiān)視“天地”動(dòng)向。
截至2014年底，京滬高速鐵路累計(jì)發(fā)送旅客2.79億人次，客運(yùn)量逐年攀升，由2011年日均13.2萬(wàn)人次增長(zhǎng)到2014年日均29萬(wàn)人次，項(xiàng)目開通三年即實(shí)現(xiàn)盈利。
據(jù)介紹，全社會(huì)貨運(yùn)量中，鐵路運(yùn)輸比重每提高一個(gè)百分點(diǎn)，就可以節(jié)約社會(huì)物流成本212億元?！拔覈?guó)物流成本很高，京滬高鐵開通大大釋放了貨運(yùn)空間，有助于降低社會(huì)物流成本?！辈虘c華說(shuō)。他還表示，京滬高鐵還將帶動(dòng)沿線投資增加、繁榮服務(wù)業(yè)，拉動(dòng)數(shù)以億計(jì)的效益，京滬高鐵的隱形效應(yīng)將逐漸凸顯。
京滬高鐵剛開通時(shí)，曾有傳言說(shuō)我國(guó)買的是日本、德國(guó)時(shí)速200公里到300公里的原型車，并沒(méi)有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。何華武說(shuō)，這一說(shuō)法沒(méi)有根據(jù)?！爸袊?guó)高鐵采用‘引進(jìn)、消化、吸收、再創(chuàng)新’的研發(fā)模式，先引進(jìn)時(shí)速200至250公里的動(dòng)車技術(shù)平臺(tái)和制造體系，在高起點(diǎn)上開展一系列創(chuàng)新，自主研制時(shí)速350公里動(dòng)車組。以350公里高速列車這個(gè)平臺(tái)為基礎(chǔ)，成功研制出時(shí)速380公里的新一代高速列車?！?br />
作者：喻思孌
本文來(lái)源：人民網(wǎng)-人民日?qǐng)?bào)
