中國(guó)“導(dǎo)線”助力高鐵聯(lián)通世界
2016-01-10
科技日?qǐng)?bào)北京1月8日電（記者陳瑜）486.1公里/小時(shí)，我國(guó)京滬高鐵創(chuàng)造的高鐵試驗(yàn)運(yùn)營(yíng)世界紀(jì)錄離不開一個(gè)關(guān)鍵技術(shù)——鉻鋯銅合金接觸線制備技術(shù)。由大連理工大學(xué)李廷舉教授團(tuán)隊(duì)與企業(yè)合作研發(fā)的“高性能銅合金連鑄凝固過(guò)程電磁調(diào)控技術(shù)及應(yīng)用”8日獲2015年度國(guó)家技術(shù)發(fā)明獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)。
世界高速鐵路都是電氣化鐵路，列車通過(guò)接觸網(wǎng)取電，獲得高速前進(jìn)動(dòng)力。接觸網(wǎng)，就是懸掛在列車上方的那些導(dǎo)線。
但這些導(dǎo)線并不普通。
高鐵系統(tǒng)對(duì)接觸網(wǎng)導(dǎo)線性能有極高要求，既要具有高強(qiáng)度、高導(dǎo)性，又要具備承載大電流、耐高溫、抗氧化和耐腐蝕等性能。尤其是當(dāng)列車時(shí)速接近300公里時(shí)，接觸網(wǎng)導(dǎo)線更是決定列車能否持續(xù)高速奔跑的關(guān)鍵因素之一。但在金屬材料學(xué)中，強(qiáng)度和導(dǎo)電率是一對(duì)矛盾，尋找高強(qiáng)高導(dǎo)接觸網(wǎng)導(dǎo)線，被視為摘取高鐵牽引供電核心技術(shù)“皇冠上的明珠”?！拔覈?guó)曾希望從日本引進(jìn)一種新型導(dǎo)線，但日方專家以技術(shù)還不成熟為由拒絕了。”李廷舉說(shuō)。
其后，在之前15年研究基礎(chǔ)上，我國(guó)科研團(tuán)隊(duì)又進(jìn)行了3個(gè)月攻關(guān)，成功研發(fā)的具有高強(qiáng)高導(dǎo)性能的鉻鋯銅合金接觸線，性能優(yōu)于國(guó)際領(lǐng)先水平的接觸導(dǎo)線。
據(jù)介紹，中國(guó)“導(dǎo)線”不但解決了銅鉻鋯合金在非真空下連鑄的世界難題，建成了世界第一條銅鉻鋯合金水平電磁連鑄生產(chǎn)線，還填補(bǔ)了我國(guó)高強(qiáng)高導(dǎo)接觸線制備技術(shù)的空白，使我國(guó)擁有了制造時(shí)速大于350公里/小時(shí)高鐵接觸線的技術(shù)及產(chǎn)業(yè)化能力。此外，銅鉻鋯接觸線的導(dǎo)電率比原來(lái)銅鎂合金導(dǎo)電率大大提高，以京滬高鐵對(duì)開列車數(shù)每日90對(duì)計(jì)算，每年節(jié)電可達(dá)6.8億度，約3.4億元。
目前，鉻鋯銅合金接觸線已被應(yīng)用于京滬鐵路、大西鐵路、武廣鐵路、朔華重載鐵路等鐵路沿線。
記者同時(shí)獲悉，大連理工大學(xué)共有4項(xiàng)成果獲2015年度國(guó)家科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)。
