獲獎指標夠硬京滬高鐵斬特等獎
2016-01-10
去年，中國“超級推銷員”李克強總理向國外推銷高鐵的故事被網(wǎng)友們津津樂道。8日，斬獲國家科技進步獎特等獎的“京滬高速鐵路工程項目”再次引起關(guān)注。
為什么京滬高鐵能得特等獎？科技創(chuàng)新水平真的“國際先進”嗎？
在獲獎理由中，有這樣一段文字：京滬鐵路全長1318公里，是世界上一次建成歷程最長的高速鐵路，面臨著世界長大距離高速鐵路持續(xù)高速運行的重大科學問題，艱巨性、復雜性、特殊性史無前例。
不僅如此，在這里，誕生過時速486.1公里的世界紀錄，創(chuàng)造了開通運營4年半運送旅客約4億人次的奇跡，實現(xiàn)了開通僅3年就實現(xiàn)盈利的傳奇。
京滬高鐵是我國以“四縱四橫”為主骨架的快速鐵路網(wǎng)的重要組成部分，橫跨7省市，設(shè)計時速350公里，初期運營最高時速300公里。特別是在棗莊至蚌埠間的先導段，以380公里時速要求建設(shè)，在中國乃至世界也絕無僅有。
無疑，這是一份漂亮的成績單。
時速300公里，是接近飛機起飛的速度，無論哪出現(xiàn)一點問題都不堪設(shè)想。京滬高鐵有多牛？體現(xiàn)在眾多細節(jié)中：
先說列車下面的軌道，那叫CRTSⅡ型無砟軌道技術(shù)，源于德國，卻超越德國。3.2萬個橋墩，29251孔900噸級箱梁；40萬塊精確到“毫米級”標準的CRTSⅡ型軌枕板，這些數(shù)字的背后是國家綜合實力和京滬高鐵建設(shè)者創(chuàng)新能力的集中展現(xiàn)。
還有列車上面的接觸網(wǎng)，京滬高鐵共計4066公里接觸網(wǎng)，每米的平直度誤差在0.05毫米以內(nèi)，低于標準要求的0.1毫米。
有了平順的軌道和接觸網(wǎng)，還要有高速的列車。新一代高速動車組CRH380已經(jīng)成為京滬高鐵的一道亮麗“風景線”。當它以時速300公里行駛時，每秒推進83米，如離弦之箭。
此前不少媒體批評，中國的高鐵是拿市場換技術(shù)。中國鐵路總公司總工程師何華武向記者強調(diào)，“這是我國自主知識產(chǎn)權(quán)的高鐵技術(shù)體系”。項目獲得了53項發(fā)明專利、116項實用新型專利、5項外觀設(shè)計專利、8項軟件著作權(quán)，以及9項國家級工法，14部專著235篇論文。
旅客“用腳投票”是最好的評價：京滬高鐵運送旅客量逐年攀升，由2011年日均運送13.4萬人次增長到2014年日均29萬人次。2015年4月30日，運送旅客達48.9萬人次，創(chuàng)下歷史新高。
正如獲獎理由所說，以京滬高鐵為代表，技術(shù)先進、安全可靠、性價比高的中國高速鐵路，已成為“一帶一路”建設(shè)的“搶手貨”，是我國“一張亮麗的名片”。（據(jù)新華社）
本文來源：舜網(wǎng)-濟南時報
