京滬高鐵演繹的傳奇
2016-01-09
8日,京滬高速鐵路工程榮獲2015年度國家科學技術進步獎特等獎。
1318公里的“時光隧道”
2011年6月30日,舉世矚目的京滬高鐵正式開通運營。列車穿越1318公里的“時光隧道”,讓京滬間列車運行縮短到5小時左右。
走近歷史,追溯京滬高鐵的起源,國家勘察設計大師、中國鐵建鐵四院總工程師王玉澤這樣介紹:“從1978年編制《高速鐵路》一書開始算起,鐵四院就著手京滬高鐵相關研究與設計。從理論研究到京滬高鐵正式開工建設,歷時整整30年?！?br />
京滬高鐵是一個龐大的綜合體系,涉及機械、土木、電子、電氣、材料、信息、測量控制等多個學科領域,堪稱“高鐵技術博物館”。無論是工程建造、高速動車組研制、列車控制系統(tǒng)、運營管理模式等,都無現(xiàn)成經(jīng)驗。鐵路部門通過組織相關科研力量進行科技攻關與自主創(chuàng)新,構建了產(chǎn)學研用相結合的技術創(chuàng)新體系,把京滬高鐵這個綜合體系拿下。
“坐過都說好”
“京滬高鐵,坐過都說好。”
從權威評價看:2013年2月,京滬高速鐵路工程項目通過了國家驗收,認為“全線運營安全穩(wěn)定,各項檢測指標穩(wěn)定地保持在相關規(guī)定指標的最優(yōu)水平,實現(xiàn)了預期的建設目標”。該項目獲得發(fā)明專利53項、實用新型專利116項、外觀設計專利5項、軟件著作權8項,國家級工法9項,專著14部,論文235篇。京滬高鐵大幅提高了我國鐵路的運輸能力和運輸品質,建立完善了我國高鐵技術標準體系,加快形成了我國高速鐵路自主創(chuàng)新能力。
有多牛看細節(jié)!
京滬高鐵有多牛體現(xiàn)在眾多細節(jié)中:
先說列車下面的軌道,那叫CRTSⅡ型無砟軌道技術,源于德國,卻超越德國。3.2萬個橋墩,29251孔900噸級箱梁；40萬塊精確到“毫米級”標準的CRTSⅡ型軌枕板,這些數(shù)字的背后是國家綜合實力和京滬高鐵建設者創(chuàng)新能力的集中展現(xiàn)。
還有列車上面的接觸網(wǎng),京滬高鐵共計4066公里接觸網(wǎng),每米的平直度誤差在0.05毫米以內(nèi),低于標準要求的0.1毫米。
有了平順的軌道和接觸網(wǎng),還要有高速的列車。新一代高速動車組CRH380已經(jīng)成為京滬高鐵的一道靚麗“風景線”。當它以時速300公里行駛時,每秒推進83米,如離弦之箭。
“通過京滬高速鐵路工程技術創(chuàng)新,我國時速350公里高鐵技術體系成熟完備,時速380公里的高鐵技術得到了初步驗證,整體技術達到國際領先水平。動車組最高設計速度、接觸網(wǎng)接觸線的強度和導電率、平均旅行速度等技術指標均居世界首位。”中國鐵路總公司總工程師何華武說。(記者樊曦)新華社北京1月8日電
