廣州這些路段最易擁堵
2016-01-08
2015年對于廣州交通而言是沉重的一年：限牌實施到第三年，交通擁堵卻明顯加劇。昨日，廣州市交委公布去年交通運行報告顯示，2015年日均交通擁堵指數(shù)比2014年大漲39%，而且晚高峰嚴重擁堵的天數(shù)為83天，2014年僅為9天。
擁堵天數(shù)顯示交通惡化
報告顯示，2015年廣州中心城區(qū)城市道路交通擁堵明顯加劇,日均交通擁堵指數(shù)為5.57(輕度擁堵)，比2014年升39%。其中，第一季度交通變化基本平穩(wěn)，月均擁堵指數(shù)同比漲幅為12%，但4月過后擁堵指數(shù)迅速上升，后九個月月均擁堵指數(shù)同比漲幅為48%，9月開學(xué)后的月均擁堵指數(shù)維持“中度擁堵”水平。擁堵天數(shù)變化更顯出2015年廣州交通惡化的速度：2015年中度擁堵天數(shù)達123天，2014年為3天。
全年最擁堵日是9月7日
報告分析去年交通擁堵最嚴重的日期。2015年最擁堵月為9月份，日均擁堵指數(shù)為6.8(中度擁堵)，擁堵等級比2014年的9月上升一級，其次為5月、6月。
全年最擁堵日出現(xiàn)在9月7日，擁堵指數(shù)為7.83(中度擁堵)，當日早高峰也是全年最擁堵的早高峰。而全年第二擁堵日是5月25日，當日晚高峰擁堵指數(shù)為9.22，是擁堵指數(shù)發(fā)布有史以來最堵的晚高峰。以上兩天均有幾個共同點：正常上學(xué)和上班周一、通勤時段遇上暴雨天、網(wǎng)絡(luò)專車“周一免費坐車”等優(yōu)惠，受這些因素影響，擁堵指數(shù)明顯上漲。
早高峰最堵橋梁海珠橋
2015年全市中心城區(qū)13座橋梁的全天平均時速約41公里，晚高峰平均時速33公里。其中，早高峰時段速度最低的橋梁是海珠橋北行方向，人民橋北行、廣州大橋北行方向的速度也相對較低；晚高峰時段最擁堵的橋梁是人民橋北行方向，其次是獵德大橋北行、廣州大橋北行方向。而早、晚高峰時段，洛溪大橋、鶴洞大橋及新光大橋北行方向的速度相對較高。
市交委還對市內(nèi)五大重點收費站(北環(huán)高速科韻路站、華南快速干線黃埔大道站、華南快速干線中山大道站、機場高速三元里站、南沙港快線侖頭站)出、入交通量進行統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，截至2015年前11個月，五大重點收費站日均通行量較上年同期漲6.17%。其中，機場高速三元里站出入口交通流量最高。從交通量增長情況看，南沙港快速侖頭站日均通行車次漲幅最大，估計與南沙新區(qū)快速發(fā)展，往返市區(qū)市民增多有較大關(guān)系。華快黃埔大道站受花城大道站分流部分珠江新城流量影響，是五大重點收費站中唯一出現(xiàn)流量下滑的。
哪些路段最擁堵？
常發(fā)擁堵路范圍明顯擴大
獵德大道、廣園快速、工業(yè)大道等道路每天約1小時以上嚴重擁堵
廣州大道中、東風(fēng)路、黃埔大道西、天河北路等主干道交通壓力依然較大。相比2014年，獵德大道、廣園快速、三元里大道、工業(yè)大道等道路的常發(fā)擁堵路段范圍明顯擴大，基本上每天有1小時以上(含1小時)處于嚴重擁堵狀態(tài)。全市范圍內(nèi)，影響較大的常發(fā)擁堵路段主要分布于毗鄰商業(yè)中心進出城主干道、中心城區(qū)快速路及內(nèi)環(huán)路的連接道路上。
值得注意的是，最近被百度地圖列為2015年全國最擁堵路段第一的中山六路并未在此次報告的常擁堵路段范圍內(nèi)。百度地圖提供數(shù)據(jù)顯示，中山六路擁堵時段車輛平均時速僅15.5公里，還不如騎自行車速度快。不過，有交通專業(yè)人士表示，不同的交通擁堵排行榜的數(shù)據(jù)來源、選擇用于衡量交通擁堵程度的技術(shù)指標不同，出現(xiàn)差異也正常。
哪些原因致?lián)矶拢?br />
擁堵指數(shù)隨外地車增而漲
報告稱交通擁堵指數(shù)隨外地車增加而上升，兩者在時間上具同步性
盡管報告以描述交通擁堵狀況為主，未專門分析原因，但仍提到去年廣州交通擁堵指數(shù)伴隨廣州行駛的外地車數(shù)量增加而上升，兩者在時間上具有同步性。交警提供數(shù)據(jù)顯示，外地車數(shù)量增加應(yīng)是交通擁堵惡化的重要原因之一。
根據(jù)2015年5月-12月每月對中心城區(qū)15條主干道的斷面交通量與外地車占比情況的常態(tài)化人工調(diào)查顯示，調(diào)查時間分為平峰(15：00-16：00)、高峰(17：30-18：30)，5月過后中心城區(qū)主干道的外地車占比一直處于高位水平，除暑假期間，晚高峰外地車占比基本在16%以上，遠高于2013年底的水平，平峰時期的外地車比例相對更高，且外地車占比變化態(tài)勢與擁堵指數(shù)變化趨勢基本吻合。
市交警分析，互聯(lián)網(wǎng)“專車”及“本地化外地車”加劇擁堵，目前“本地化運行”外地車數(shù)量約35萬輛，出行強度大。隨著專車興起，引起出行結(jié)構(gòu)變化，公共交通向個體交通轉(zhuǎn)變，第二季度后全市公共交通客運量約降低4%。一方面互聯(lián)網(wǎng)專車運行模式令大量“車等人”、“二次違?！奔啊褒斔傩旭偂钡刃袨榧谐霈F(xiàn)，改變路網(wǎng)通行環(huán)境，導(dǎo)致全市路網(wǎng)交通承載力大幅下降11.8%；另一方面，廣州2012年實施“限牌”政策以來累計減少汽車增量超100萬輛，但隨著本地化外地車的持續(xù)增長，該實施效果基本被抵消，也消耗交通承載力對應(yīng)汽車保有量的剩余空間。
中度擁堵天數(shù)
2015年
123天
(122天集中在4月份以后)
2014年
3天
晚高峰嚴重擁堵天數(shù)
2015年
83天
(99%日期集中在4至12月)
2014年
9天
廣州中心城區(qū)道路
日均交通擁堵指數(shù)
2015年
5.57
(輕度擁堵，比2014年升39%)
2014年
4.01
按照廣州交通擁堵指數(shù)編制方法，指數(shù)在4至6之間表示部分主干道擁堵，出行耗時是暢通時的1.5至1.8倍；6至8之間表示大量主干道擁堵，出行耗時是暢通時的1.8倍至2.1倍，超過8則表示大部分主干道擁堵，出行耗時超過暢通時的2.1倍。
采寫：南都記者魏凱通訊員交通宣
