云南楚大高速將沿老線新增4條車道擴容道路2018年底竣工
2016-01-08
楚大高速天申堂路段路面較窄，彎道較大，存在安全隱患網絡截圖
近2年黃金周你在楚大高速被堵過嗎？密度極高的車禍讓你被困楚大高速嗎？如果有，就請關注基本確定的楚大高速擴容線路走向，它將沿著老路新增4條車道，變成雙向8車道，原4線上行、新4線下行。擴容道路2018年底竣工。
更安全
天申堂建隧道減小彎度坡度
九頂山建特大隧道避起霧路段
楚大高速擴容的起點是南華，終點是大理的江風寺，里程長136.348公里。經常行駛楚大高速的司機都知道，天申堂一帶交通事故頻發(fā)，九頂山隧道海拔太高，霧氣很大，冬天還會結冰。為克服老路的這些安全隱患，新擴建的4條車道必須降坡，為此，隧道的長度勢必加長。
天申堂路段穿越的是英武關，其山脊海拔高度是2620米，目前道路并未建設隧道，采取增大坡度來翻越山溝，致使坡度介于5%-5.5%之間，并且彎道較大。近年來，這一段10多公里的路上交通事故頻發(fā)，部分車禍尤為慘烈。
新路設計在英武關山脊的下方建設3485米長的天申堂隧道，這樣就大大降低了坡度，據(jù)悉，理想的坡度在3%以下，可以大大減少大貨車交通事故。
目前3000多米長的九頂山隧道，曾經是云南最長的高速路隧道。然而，九頂山山脊海拔高2940米，老路為了節(jié)省資金，大坡度爬山、下山，而位于高處的九頂山隧道霧氣特別大，經常出現(xiàn)隧道口前方道能見度不足50米的情況，常常引發(fā)追尾事故。此次設計6170米的特長隧道從山腳穿越九頂山，使坡度大大降低，同時克服大霧和結冰的問題。這條隧道在目前在建高速路中長度可排前三。
此次擴建，在事故較為多發(fā)地段基本使用增加投入、建設隧道和橋梁的方式來降低坡度和彎道。比如，設計毛板橋1號隧道1725米、2號隧道1820米穿過沙橋附近山梁；設1550米龍馬山隧道穿2200米高山脊；設長隧道穿過打鷹山山梁。這些隧道將使整條線路安全系數(shù)明顯增高。
更方便
增兩個樞紐立交
可達賓川、古城
大理賓川、古城旅游一直都非常熱，但是，楚大高速卻沒有前往這2個旅游勝地的出口，必須在其他出口下高速路后，再進入較長里程的一級路、二級路才能抵達。
此次為了讓車輛盡快抵達這兩處風景名勝，在禾甸立交和象鼻立交之間的K143+700米處，預留擬建賓川到南澗高速路樞紐立交，從昆明前往賓川，這條線路將是最直、最短的一條。
目前從楚大高速前往大理古城，一般在大理出口下到環(huán)城路上，可從下關城穿過上老國道前往；或者從大麗一級路前往，以上2條線路都會造成下關城的擁堵。
此次設計要實現(xiàn)楚大高速與古城的上下對接。路線沿用楚大高速公路大理過境路段（鳳儀—江風寺路段），擬采取增設爬坡車道、對進出大理節(jié)點立交進行提升改造的建設方式，經芝蘭箐，順頭條箐升坡至大風壩，出隧道后，降坡經過吊草村、深長村，過大理城南，上跨西洱河，路線止于江風寺（從大理進出口往大保高速前行2-3公里，即是江風寺），設江風寺立交，解決古城方向車輛上下高速公路問題。
在沙橋、天申堂等既有立交處，均保留，同時在新半幅建設半互通式立交，與原有立交形成全互通式立交。
都市時報首席記者黃朝紅
