交通建設(shè)的成果惠及越來越多的市民
2016-01-08
“十二五”期間，成都全面實施“交通先行”戰(zhàn)略，建設(shè)西部綜合交通樞紐成都主樞紐這一戰(zhàn)略逐漸變?yōu)楝F(xiàn)實。2015年，作為“十二五”的收官之年，也是成都交通發(fā)生巨變的一年。這一年來，成都交通投資超200億元，超額完成目標(biāo)；這一年來，成都綜合交通樞紐建設(shè)取得重大突破和發(fā)展，以高速公路、普通國省干線公路、機(jī)嘗鐵路等為主骨架的西部綜合交通樞紐成都主樞紐基本形成，市域公路交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)日趨完善；這一年來，交通惠民成果豐碩，在以公共交通提升出行效率的同時，成都農(nóng)村路網(wǎng)不斷聯(lián)網(wǎng)加密，一大批國省干線公路養(yǎng)護(hù)管理提檔升級，加速推動著農(nóng)村公路交通承載能力和服務(wù)向農(nóng)村延伸……交通建設(shè)的成果惠及越來越多的市民。
高鐵通道建設(shè)加速推進(jìn)
成渝高鐵通車90分鐘跑攏重慶
2015年，我市繼續(xù)加強(qiáng)連接?xùn)|西、通江達(dá)海的“二環(huán)十射”鐵路運(yùn)輸網(wǎng)建設(shè)。成渝高鐵、成灌鐵路及彭州支線、成綿樂城際鐵路、成都東客站、成都動車檢修段等項目已建成投用；成蒲鐵路、成蘭鐵路、成貴鐵路、川藏鐵路、西成客專、成昆鐵路及火車北站擴(kuò)能改造工程有序推進(jìn)，將于2019年前全部建成通車。
在剛剛過去的去年12月26日，西南第一條高速鐵路——成渝高鐵正式通車，不僅讓成渝兩地的時空距離縮短至90分鐘，開啟同城生活模式，同時也讓四川融入了全國高速鐵路網(wǎng)，從而改變成都的區(qū)位條件，乃至四川在全國經(jīng)濟(jì)中的地理條件。成渝高鐵是“十二五”國家重點鐵路建設(shè)項目，是西南特大中心城市成都連接西部唯一直轄市重慶的第三條鐵路，也是迄今為止兩地間最快的鐵路交通走廊。它于2010年3月動工建設(shè)，歷時5年多建成。全長308公里，設(shè)計時速350公里。我省的資陽、內(nèi)江以及重慶的榮昌、大足、永川、璧山等地均為第一次開通高鐵線路。
運(yùn)營初期，成渝高鐵動車組采用車型為CRH380D或CRH380A型動車組，最高時速300公里，每日開行23對，包括成都東至重慶北20對、成都東至內(nèi)江北2對、重慶北至內(nèi)江北1對。從今年1月10日起，每日開行32對，包括成都東至重慶北29對、成都東至內(nèi)江北2對、重慶北至內(nèi)江北1對，開行密度達(dá)到每半小時一列，讓市民真正感受到成渝高鐵公交化運(yùn)營的便利。
此外，我市目前還在進(jìn)行成蒲鐵路、成蘭鐵路及火車北站擴(kuò)能改造工程，到2020年，成都將建成層次分明、功能互補(bǔ)、無縫銜接、貫通南北、連接?xùn)|西、通江達(dá)海的“二環(huán)十射”鐵路運(yùn)輸網(wǎng)，出川通道將由7條增加至15條，實現(xiàn)市域30分鐘快鐵交通圈，至重慶等周邊城市1小時快鐵交通圈，至西安、昆明、貴陽、蘭州、武漢4小時快鐵交通圈，至環(huán)渤海灣、長三角、珠三角地區(qū)8小時快鐵交通圈。
高速公路建設(shè)有序推進(jìn)
成都二繞通車四川高速突破6000公里“十二五”期間，我市道路建設(shè)取得長足進(jìn)展，隨著成都第二繞城高速全線貫通，我市境內(nèi)高速公路通車?yán)锍踢_(dá)到755公里，覆蓋全域、暢接全盛輻射中西部、通達(dá)全國的“三環(huán)十三射”高速公路網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)雛形初現(xiàn)。
上月31日，成都第二繞城高速東段通車，這也意味著成都二繞全線正式通車。成都二繞全長223公里，雙向6車道，設(shè)計時速100公里，連接青白江區(qū)、金堂縣、龍泉驛區(qū)、雙流區(qū)、新津縣、崇州市、溫江區(qū)、郫縣、新都區(qū)、彭州市、廣漢市、簡陽市12個區(qū)（市）縣，兩個多小時就可以跑完全程，形成“1小時成都經(jīng)濟(jì)圈”。隨著成都二繞全線建成通車，全省高速公路通車總里程達(dá)到6016公里，突破6000公里大關(guān)，高速公路通車總里程排位由“十一五”末的全國第十三、西部第二，躍居全國第五、西部第一。
去年，成都全市公路總里程超過23000公里，公路線網(wǎng)總體規(guī)模處于全國領(lǐng)先水平，完成新改建農(nóng)村公路村組道路1700公里，超額完成1500公里民生目標(biāo)。目前，沙西線、五洛路建成通車，大件路外繞線春節(jié)前將形成通車能力。環(huán)成都經(jīng)濟(jì)區(qū)（第三繞城）高速南段已開工，進(jìn)展順利，第三繞城高速北段和東段已完成招商，第三繞城高速西段和新機(jī)場高速，正按照省政府批復(fù)，加快打捆招商工作，力爭及早開工建設(shè)。
航空口岸建設(shè)提檔升級
新機(jī)場獲批成都步入“一市兩潮行列
截至去年，我市已開通航線249條，其中國內(nèi)航線165條，國際（地區(qū)）航線85條，通航城市192座，名列中西部機(jī)場榜首。目前，成都航線網(wǎng)絡(luò)已覆蓋北美、歐洲、中東、大洋洲以及亞洲的重要樞紐城市。
去年1月，成都新機(jī)場項目的立項獲批，同年10月國家民航局批復(fù)同意將成都新機(jī)場命名為“成都天府國際機(jī)潮。據(jù)了解，天府國際機(jī)場一期工程將在“十三五”期內(nèi)建成投用。新機(jī)場飛行區(qū)等級指標(biāo)為4F級，這也就意味著像空客A380這種空中巨無霸也可以在成都新機(jī)場起降。此外，成都新機(jī)場共規(guī)劃修建6條跑道，采用先進(jìn)的“帶側(cè)狀”布局，即建4條“東北-西南”向平行跑道和兩條“西北-東南”向側(cè)向跑道，平行跑道與側(cè)向跑道縱橫呈90度。這是除首都機(jī)場外，國內(nèi)第二個采用此布局的機(jī)場，將有效緩解因空域繁忙導(dǎo)致的航班延誤。新機(jī)場一期除3條跑道外，還將建設(shè)52萬平方米的航站樓、157個機(jī)位的站坪、5.9萬平方米的貨運(yùn)站等，以及通信、導(dǎo)航、監(jiān)視、氣象等設(shè)施。新機(jī)場航站樓面積是當(dāng)前雙流國際機(jī)場T2航站樓的近1.8倍。在國內(nèi)當(dāng)前正規(guī)劃建設(shè)的新機(jī)場中，成都新機(jī)場規(guī)模僅次于北京新機(jī)常
此外，雙流國際機(jī)場擴(kuò)能改造已完成調(diào)研踏勘，初步形成綜合交通規(guī)劃研究成果，目前正在修改完善。
公交覆蓋面不斷加大
分擔(dān)率超四成城區(qū)500米站點滿覆蓋
成都中心城區(qū)內(nèi)，不管你從什么地方出門，95.9%的市民都能在500米范圍內(nèi)找到一個公交站點；不管你的目的地在哪里，96%的市民最多只需要換乘一次就能到達(dá)……2015年，成都公交秉承“發(fā)展公交就是發(fā)展民生、公交優(yōu)先就是百姓優(yōu)先”的工作理念，全力構(gòu)建便捷、舒適、智能、綠色、平安公交。
2015年，我市不斷完善“快、干、支、微”公交線網(wǎng)，加大運(yùn)力投入，全年新開常規(guī)線路44條，優(yōu)化調(diào)整線路105條，新增延時服務(wù)線路10條，并對52條主干線路增加高峰班次，中環(huán)至繞城區(qū)域已新開行和優(yōu)化延伸公交線路40條，增加區(qū)域內(nèi)公交線路長度120公里，繼續(xù)擴(kuò)大公交服務(wù)覆蓋面；新建電子公交站牌300座，智能營調(diào)提檔升級；推行NFC電子車票手機(jī)支付，打造智慧公交；加快公交場站綜合體的建設(shè)步伐，金沙公交樞紐場站如期全面投入使用，并累計完成所屬8個開放式中心場站提升改造，做強(qiáng)公交運(yùn)營基地；天府新區(qū)、新都區(qū)等城鄉(xiāng)公交一體化進(jìn)程也實現(xiàn)新突破。數(shù)據(jù)顯示，截至去年，我市每萬人公交車擁有量達(dá)到21.9標(biāo)臺，中心城區(qū)公交站點實現(xiàn)500米滿覆蓋；公共交通日均客運(yùn)量達(dá)到600萬人次以上，較2010年增長60%，公共交通占機(jī)動化出行分擔(dān)率達(dá)到42%。
今年，我市還將繼續(xù)加密公交線網(wǎng)、新開線路，讓市民出行更加便利快捷。
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多條公交延時
接駁地鐵4號線
上月26日，地鐵4號線一期試運(yùn)行，為了能夠讓市民更方便地出行。市交委、市公交集團(tuán)啟動實施地鐵4號線公交優(yōu)化接駁方案。據(jù)了解，該接駁調(diào)整分三個批次實施，共涉及新開線路7條、調(diào)整線路13條。其中和溫江區(qū)接駁的771路末班收班時間為23時30分，這樣就意味著在最后一班地鐵抵達(dá)非遺博覽園后，市民還可以乘坐公交回溫江。
在方案初擬過程中，市交委會同市公交集團(tuán)對地鐵4號線一期各地鐵站點的公交接駁現(xiàn)狀進(jìn)行了深入研究，結(jié)合通過網(wǎng)站、微博公開電話、社區(qū)報送等方式掌握的4號線沿線居民出行需求和道路條件等實際情況，擬定了接駁方案，市交委會同成華區(qū)、錦江區(qū)、金牛區(qū)、青羊區(qū)、溫江區(qū)、龍泉驛區(qū)交通運(yùn)輸局和地鐵4號線一期工程沿線的相關(guān)街道辦，就該接駁方案向廣大市民廣泛征集意見；并根據(jù)市民意見，有針對性地制定了龍?zhí)镀瑓^(qū)接駁地鐵雙橋路站、文家場片區(qū)接駁地鐵中壩站、成洛大道兩側(cè)接駁地鐵萬年場站等公交接駁方案。
成渝高鐵開行
成渝高鐵在去年12月26日正式開通運(yùn)營。運(yùn)營初期，成渝高鐵動車組最高時速300公里，每日開行23對，成都到重慶最快運(yùn)營時間為88分鐘。成渝高鐵是我省首條出川高鐵，自成都東站出發(fā)，經(jīng)簡陽、資陽、資中、內(nèi)江、隆昌和重慶榮昌、大足、永川、璧山至重慶北站，全長308公里。全線設(shè)11個車站，除起點站和終點站外，其余9個站點所在城市均為第一次開通高鐵線路。
成渝高鐵開通運(yùn)營后，成渝兩地間將擁有三條鐵路通道：新中國第一鐵路——成渝鐵路、成遂渝鐵路、成渝高鐵。三條鐵路通道在運(yùn)營上各有側(cè)重：老成渝鐵路堅持“以貨為主”，即只少量開行旅客列車；成遂渝鐵路堅持“客貨兼顧”，即根據(jù)運(yùn)輸生產(chǎn)需要開行普速旅客列車、動車組、貨物列車；成渝高鐵只作為客運(yùn)專線運(yùn)營。
第二繞城高速通車
2015年12月31日，成都第二繞城高速全線通車，這也意味著成都正式跨入“五環(huán)”行列。成都二繞全長223公里，雙向6車道，設(shè)計時速100公里，連接青白江區(qū)、金堂縣、龍泉驛區(qū)、雙流區(qū)、新津縣、崇州市、溫江區(qū)、郫縣、新都區(qū)、彭州市、廣漢市、簡陽市12個區(qū)（市）縣，兩個多小時就可以跑完全程，形成“1小時成都經(jīng)濟(jì)圈”，并與成溫邛、成灌、成彭、成雅、成自瀘赤和成綿、成德南、成南、成安渝、成渝10條高速公路設(shè)有樞紐互動。此外，二繞東段南還預(yù)留了互通路段，未來銜接成都第二機(jī)場高速公路。
據(jù)了解，成都二繞出入口共有24個：梓州大道、成都科學(xué)城、煎茶、利州大道、花源、興義、三江、崇州、廖家、萬春、友愛、郫縣、古城、清流、濛陽、三星堆、廣漢南、青白江北、金堂南、人和、五鳳、龍泉湖、賈家、三岔湖。
專家聲音
交通先行戰(zhàn)略
折射成都智慧化管理方式“成都交通先行戰(zhàn)略，折射了相關(guān)部門精細(xì)化、智能化、智慧化的管理方式?！北本┐髮W(xué)城市與區(qū)域規(guī)劃系主任呂斌說，一個城市要發(fā)展交通建設(shè)肯定是要先行的，只有具有完善的交通體系，一個城市才具有引來人流和資金流的基矗
對我市大力發(fā)展公共交通，呂斌表示非常贊賞，“城市發(fā)展不應(yīng)該只是修路，成都大力發(fā)展軌道交通、快速公交、社區(qū)巴士等公交體系，很好地解決了市民的出行問題，對于城市緩堵保暢也起到了很大的作用?！眳伪笳f，以成都社區(qū)巴士為例，國內(nèi)很多大城市都在這樣做，但效果并不是很好。成都想到了，也正在努力做到，有了完善的換乘系統(tǒng)和社區(qū)巴士，可以讓市民上下班不再開車，使公共交通服務(wù)直達(dá)門口，在全國都是比較領(lǐng)先的。
“除了發(fā)展公共交通，對外通道的建設(shè)也非常重要?！眳伪笳J(rèn)為，成都作為一個內(nèi)陸城市，之所以可以吸引眾多的產(chǎn)業(yè)落戶，就是因為擁有完善的基礎(chǔ)設(shè)施和通暢的外向通道?！白鳛閮?nèi)陸城市，通過大力發(fā)展建設(shè)空港、對外鐵路通道等，成都已經(jīng)讓自己變?yōu)橐粋€門戶城市。”
市民聲音
坐公交出行省時又方便“‘新二環(huán)’通車后，無論是乘坐快速公交還是自己在高架上開車，都比以前更快捷、暢通了，出行時間大大縮短。”成都市民俞成告訴記者，“新二環(huán)”的開通對城區(qū)環(huán)線道路，乃至一些主要干道的交通壓力都有明顯緩解?！岸h(huán)高架通車后每天上下班都要經(jīng)過，開車時速一般在60公里左右，從光華村到萬年場，全程只要約半小時。”俞成說，由于二環(huán)路的通行能力大大提高，以往只要走晚點，從雙楠到人民南路那一段會比較擁堵，現(xiàn)在任何時候都很通暢。“走二環(huán)高架比以前至少節(jié)省一半時間，省時又方便。”
成渝高鐵的開通讓成渝兩城變一城成為了可能。“現(xiàn)在不僅坐車更方便了，也更省時間了，今天9點半左右就能到重慶，回到父母家里最多10點過點，中午一家人吃個火鍋，晚上坐9點過的高鐵，回到成都也才10點半，兩個城市的高鐵站到家都有軌道交通，真是太方便了。”市民李先生說，成渝高鐵的開通大大縮短了他的出行時間，讓他白天回重慶看父母，晚上就可以回成都變成了現(xiàn)實。
實習(xí)記者田程晨本報記者侯初初
作者：侯初初
本文來源：四川新聞網(wǎng)-成都日報
