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深圳桂廟路快速化改造順利推進(jìn)

2016-01-07　

        [摘要]從濱海大道西行，一路經(jīng)紅樹(shù)林、深圳灣，穿過(guò)南山片區(qū)，沒(méi)有一個(gè)紅綠燈，即可直抵前海。

        桂廟路平面圖。

        從濱海大道西行，一路經(jīng)紅樹(shù)林、深圳灣，穿過(guò)南山片區(qū)，沒(méi)有一個(gè)紅綠燈，即可直抵前海——記者1月5日從深圳市交委了解到，經(jīng)過(guò)前后3年多次修改方案，桂廟路快速化改造（一期）工程目前已全面開(kāi)工建設(shè)，推進(jìn)順利，未來(lái)從福田與前海，可以一條大道直接連通。

        下穿隧道避開(kāi)南山繁忙路段

        這些年來(lái)，隨著南山中心片區(qū)的快速發(fā)展，由福田通往南山的最主要干道濱海大道交通流量劇增，尤其是南海立交以西進(jìn)入桂廟路的路段，高峰期擁堵已成常態(tài)。而隨著前海開(kāi)發(fā)的加快，作為市中心與前海之間的最直接聯(lián)系的通道，濱海大道-桂廟路的車(chē)流量還將大幅增長(zhǎng)，此路不暢，前海難通。

        為改善南山片區(qū)現(xiàn)有交通狀況，也為提升前海對(duì)外交通打好基礎(chǔ)，我市啟動(dòng)了桂廟路快速化改造工程。目前正在進(jìn)行的一期工程西起前海片區(qū)規(guī)劃振海路，經(jīng)月亮灣大道、前海路、南新路、南山大道、南海大道、后海大道，止于后海濱路，道路全長(zhǎng)4.9公里，按城市快速路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。為避開(kāi)南山現(xiàn)狀繁忙路段，桂廟路快速化工程主路采用下沉式隧道設(shè)計(jì)，下穿規(guī)劃振海路，然后爬至地面，近期與月亮灣大道平交(遠(yuǎn)期設(shè)置互通立交)，再采用隧道連續(xù)下穿前海路、南新路、南山大道、南海大道，露出地面后匯入濱海大道。

        聽(tīng)取居民訴求反復(fù)修改方案

        據(jù)了解，桂廟路快速化改造（一期）工程早在2012年就由市發(fā)改委批復(fù)立項(xiàng)，由于大部分路段與地鐵11號(hào)線(xiàn)共線(xiàn)，當(dāng)初計(jì)劃與11號(hào)線(xiàn)同步建設(shè)。項(xiàng)目最初設(shè)計(jì)為東、西行長(zhǎng)隧道，但由于隧道口靠近濱海大道周邊居民區(qū)和學(xué)校，居民反對(duì)意見(jiàn)很大。為此，市交委委托設(shè)計(jì)單位對(duì)工程方案進(jìn)行反復(fù)修改，同時(shí)積極與周邊居民溝通，聽(tīng)取居民意見(jiàn)，最終確定為東、西行長(zhǎng)短隧道設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)隧道出入口避開(kāi)居住小區(qū)及學(xué)校等噪音敏感區(qū)，得到周邊居民認(rèn)可。

        與普通隧道出入口基本在同一位置不同，桂廟路快速化改造（一期）在濱海大道的東、西行隧道口相距有800米。其中，西行隧道進(jìn)口在南海大道處，東行隧道出口在后海濱路處。

        國(guó)內(nèi)首建隧道空氣凈化系統(tǒng)，隧道口設(shè)全封閉聲屏障

        除了改變隧道口位置，記者獲悉，為使這條建在市中心的隧道更加符合環(huán)保要求，將噪音與尾氣的影響降到最低，市交委委托環(huán)境評(píng)估單位采用網(wǎng)上公示、入戶(hù)調(diào)查、周邊小區(qū)張貼公告等形式，對(duì)項(xiàng)目方案進(jìn)行全方位的公示，收集并采納了大量有效建議及意見(jiàn)。

        為降低行車(chē)噪音對(duì)周邊居民的影響，工程將在隧道出入口設(shè)置全封閉聲屏障并使用降噪路面材料，聲屏障安裝位置有4處：在西行隧道進(jìn)口至后海大道的主路安裝460米全封閉式聲屏障；南海立交北轉(zhuǎn)東匝道安裝937米聲屏障；東行隧道出口向東安裝200米全封閉式聲屏障；西行輔道陽(yáng)光小學(xué)路段及東行南山實(shí)驗(yàn)學(xué)校路段都將安裝等效高度4米的L型聲屏障。

        為控制車(chē)輛尾氣污染，隧道內(nèi)還將建設(shè)兩套空氣凈化系統(tǒng)，該系統(tǒng)為國(guó)內(nèi)首次采用。系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)，將全面收集隧道內(nèi)汽車(chē)尾氣等有害氣體，經(jīng)過(guò)一系列的除塵、脫硝、凈化硫化物等處理后，再將達(dá)標(biāo)的空氣排入大氣中，以此解決隧道內(nèi)空氣車(chē)輛尾氣超標(biāo)及擴(kuò)散等問(wèn)題，此系統(tǒng)在國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家已有多年成功使用經(jīng)驗(yàn)。

        隧道開(kāi)挖下半年全面展開(kāi)

        桂廟路快速化改造（一期）分兩段建設(shè)。其中，振海路與南海大道段共3公里與地鐵11號(hào)線(xiàn)共線(xiàn)，按市政府要求，由地鐵集團(tuán)代建。西起南海立交、東至科苑立交的1.9km路段，則由市交委負(fù)責(zé)建設(shè)。

        1月5日下午，記者走濱海大道駛近科苑路時(shí)看到，南北兩邊的輔道都已圍擋。市交委建設(shè)中心負(fù)責(zé)人介紹說(shuō)，這就是桂廟路快速化改造（一期）工地，目前正在進(jìn)行施工綠化轉(zhuǎn)移和管線(xiàn)遷改，預(yù)計(jì)今年下半年開(kāi)始進(jìn)入隧道主體結(jié)構(gòu)施工。施工單位北京城建集團(tuán)現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人告訴記者，隧道將采取開(kāi)挖回填方式施工，屆時(shí)將給濱海大道現(xiàn)狀交通帶來(lái)一定影響。他們將采取分段施工的辦法，盡可能減少占用道路。同時(shí)，與交委、交警等部門(mén)一起做好交通疏解方案并提前告知市民，盡量保證通行能力。（記者潘未末文/圖）

        

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