人民日?qǐng)?bào)：天塹變通途的貴州實(shí)踐
2016-01-06
汕昆高速公路貴州境板壩至江底段馬嶺河大橋晨曦。
蔣挺攝
1小時(shí)下山到河邊，1小時(shí)坐船渡河，再花1小時(shí)上山。貴州省開陽(yáng)縣與甕安縣之間隔著一條清水河，以前兩岸村民要過河，至少要折騰3小時(shí)，是名副其實(shí)的“跋山涉水”。
2013年，清水河開始架橋，2015年年末通車。通車后，過橋只需要3分鐘，貴陽(yáng)至甕安的路程將由原來的160公里縮短至36公里。
聯(lián)通兩縣、便利出行的同時(shí)，清水河大橋更是貴州高速路上的一道地標(biāo)性風(fēng)景：全長(zhǎng)2171.4米，主跨1130米，230米和236米的雙塔直向云霄，壯美的清水河大橋成為全球最大的單跨板桁結(jié)合加勁梁懸索橋，橋梁高度406米，也是世界第二高橋。
耗時(shí)2年、耗資15.4億元，在清水河大橋項(xiàng)目總工程師張明閃看來，建設(shè)的難度在于山區(qū)地質(zhì)條件的特殊。他舉例說，在開陽(yáng)一側(cè)大橋橋柱深達(dá)72米，而在甕安一側(cè)深度僅為18米，兩者相差數(shù)倍。而在施工過程中創(chuàng)新技術(shù)運(yùn)用更是常態(tài)。
說起在懸索橋建筑史上首次使用板桁結(jié)合技術(shù)，貴陽(yáng)至甕安高速公路總工程師郭俊禮津津樂道。所謂板桁結(jié)合，就是將上層板面鋼板和下層桁架梁焊接成節(jié)段，事先拼接。他解釋說，采用這樣的技術(shù)，節(jié)約施工時(shí)間近一年，節(jié)約建筑材料近一成，更重要的是不僅提高了大橋的抗風(fēng)穩(wěn)定性、耐久性，還改善了行車的舒適性。
一葉知秋，清水河大橋的雄偉壯美和建設(shè)艱難只是貴州橋梁建設(shè)的縮影。擁有世界第一大隧道錨的壩陵河大橋，號(hào)稱“世界第一斜腿”的北盤江大橋，最高橋墩達(dá)195米，是同類型橋梁中的亞洲第一高橋墩的赫章特大橋……貴州高速公路上共有大小橋梁6800多座，總長(zhǎng)度超過1695公里，像清水河大橋這樣的“明星橋梁”更是不在少數(shù)。貴州省交通運(yùn)輸廳總規(guī)劃師邱禎國(guó)比劃說，“把高速公路上的橋梁連起來，幾乎可以坐高鐵從貴陽(yáng)到廣州跑一個(gè)來回?！?br />
2008年，貴州省高速公路通車?yán)锍虄H933公里。經(jīng)過7年建設(shè)，高速總里程突破5100公里、路網(wǎng)密度達(dá)到2.9公里/百平方公里，形成15個(gè)出省通道，與周邊5?。▍^(qū)、市）形成兩個(gè)以上高速公路通道。貴州成為西部第一個(gè)“縣縣通高速”的省，也是全國(guó)實(shí)現(xiàn)“縣縣通高速”的為數(shù)不多的省份之一。
“對(duì)于貴州這個(gè)全國(guó)唯一沒有平原支撐的省份，88個(gè)縣，縣縣通高速難能可貴?！鼻竦潎?guó)解釋說，地處云貴高原東麓的貴州，山巒重疊，河流縱橫，生態(tài)脆弱，“喀斯特地貌在造就神奇秀美自然風(fēng)光和多彩民族文化的同時(shí)，也造成了山阻水隔，交通建設(shè)的難度可想而知?！?br />
“八山一水一分田”，貴州超過九成的國(guó)土面積為丘陵和山地，逢山開路、遇水架橋是交通建設(shè)的常態(tài)。資料顯示，貴州省高速公路平均橋隧比高達(dá)55%，高出其他地區(qū)25%以上。2008至2015年，全省新建成高速公路橋梁1549公里、6015座，隧道1003公里、984座，建成的橋隧總長(zhǎng)度達(dá)到2552公里，相當(dāng)于貴陽(yáng)至北京的路線長(zhǎng)度。
“貴州實(shí)現(xiàn)‘縣縣通高速’，就像一場(chǎng)夢(mèng)?！眹?guó)家交通運(yùn)輸部規(guī)劃研究院副總工程師趙儒玉曾參與過貴州路網(wǎng)規(guī)劃，回憶起上世紀(jì)90年代，從貴陽(yáng)到興義得花上一天時(shí)間的經(jīng)歷，他感慨萬千。
山區(qū)地質(zhì)條件復(fù)雜，很多建設(shè)情形沒有先例可以借鑒。正如郭俊禮所說，只能“在實(shí)踐中苦干，在苦干中創(chuàng)新”。自2001年起，貴州共投入科研經(jīng)費(fèi)3.8億元，通過產(chǎn)學(xué)研用相結(jié)合的方式，通過300多個(gè)科研支撐項(xiàng)目，聯(lián)合60多所國(guó)內(nèi)外院校、科研院所及參建單位的專家千余人，共同攻關(guān)，取得了一批擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的創(chuàng)新成果，發(fā)布了20部技術(shù)指南，填補(bǔ)了多項(xiàng)國(guó)內(nèi)外技術(shù)空白。
“15年來貴州獲得省部級(jí)以上科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)61項(xiàng)，申請(qǐng)專利超過200項(xiàng)，培養(yǎng)了大批核心技術(shù)人才?！辟F州省交通運(yùn)輸廳副廳長(zhǎng)羅強(qiáng)介紹，目前貴州省在大型橋梁建設(shè)技術(shù)、特殊地質(zhì)環(huán)境的公路修筑、復(fù)雜地質(zhì)條件下的隧道建設(shè)、高性能機(jī)制砂混凝土應(yīng)用等方面取得了重大突破，多項(xiàng)技術(shù)在國(guó)際上都處于領(lǐng)先地位。
在正安縣芙蓉江鎮(zhèn)，斜“人”字形斜拉橋——芙蓉江大橋造型獨(dú)特、引人注意。中國(guó)交通建設(shè)集團(tuán)道安項(xiàng)目公司總工程師王建國(guó)笑稱，這種設(shè)計(jì)也是“無心插柳”的意外收獲。
原來，考慮到橋下是一級(jí)水源保護(hù)區(qū)，拱橋施工需要開山炸石，會(huì)造成泥石滑落，不但會(huì)導(dǎo)致水體破壞，還有可能造成水土流失。2013年底，芙蓉江大橋開工前，將橋型由原設(shè)計(jì)的拱橋變更為斜拉橋，在確保工程質(zhì)量的前提下，更多地考慮生態(tài)友好。
一側(cè)單跨過江、一側(cè)為路基并設(shè)置地錨的設(shè)計(jì)，使得建成后的大橋呈現(xiàn)人字形單斜塔斜拉形態(tài)，垂直向傾斜角度達(dá)18.43度。芙蓉江大橋也成為國(guó)內(nèi)首座地錨式斜塔混凝土斜拉橋，同類型橋梁跨境世界排名第五。
廢水沉淀、過濾，循環(huán)用作車輛沖洗和便道噴灑用水；在兩岸橋頭建沉淀池匯集橋面來水，經(jīng)過沉淀處理再排江河……行走貴州高速公路建設(shè)工地，一項(xiàng)項(xiàng)“繁瑣之舉”，體現(xiàn)的是建設(shè)者對(duì)生態(tài)保護(hù)的用心。
正是這一項(xiàng)項(xiàng)技術(shù)突破，這一個(gè)個(gè)中國(guó)制造，使得黔路通大道，天塹變通途。正如貴州省交通運(yùn)輸廳廳長(zhǎng)王秉清所言，縣縣通高速，使層巒疊嶂、峰壑縱橫的山地貴州成為通暢順達(dá)的“平原貴州”。
