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四大高鐵交會天津成新黃金十字

2016-01-03　

        

        太原

        北上大連、哈爾濱，南下長沙、廣州，十幾分鐘抵達勝芳，半小時到首都北京——市民坐高鐵跑遍大半個中國已非難事。

        隨著津霸客專、霸徐鐵路列車的一聲長鳴，本市四線“十”字形高鐵網(wǎng)正式成形，四通八達的高鐵網(wǎng)成為現(xiàn)實，標志著天津作為貫通東西、連接南北的全國高鐵樞紐地位正式確立。

        “高鐵城市生活圈”確立

        天津在高鐵線路上是“十”字！從整個高鐵線路走向上看，呈現(xiàn)“北上南下，西連東出”放射狀脈絡?！笆弊指窬值囊回Q就是京滬高速鐵路，一橫是津秦客專和津保鐵路，銜接京津城際、京滬高鐵、津秦客專、津保鐵路四個方向，四條鐵路線“十”字相交，形成一個密集的鐵路高鐵網(wǎng)絡，天津無疑比單線高鐵或鐵路途經(jīng)的城市更具發(fā)展優(yōu)勢。

        “十”字形高鐵樞紐成形，意味著天津高鐵四通八達。也就是說，天津東西南北都有了高鐵，說‘四通八達’一點也不為過，從而成為集多條高鐵交會的超級樞紐城市。對市民來說，乘坐高鐵無論往哪個方向，都幾乎是直線的距離，最省時便捷。

        目前，在天津乘坐高鐵動車去外省市，18分鐘到勝芳，半個多小時到北京、唐山、滄州、霸州等，1小時左右到濟南、保定、北戴河等，2小時左右到曲阜、葫蘆島、石家莊等，3小時左右到太原、蚌埠等，4小時左右到南京、沈陽等，且津保鐵路的開通可與京廣高鐵連通。以天津為中心的“0.3、0.5、1—8小時高鐵城市生活圈”得以確立，天津成為名副其實的高鐵樞紐。

        天津西站升為高鐵樞紐

        天津西站作為津霸客專、霸徐鐵路的始發(fā)站，在這條鐵路線開通后，實現(xiàn)了京滬高鐵、京廣高鐵與津秦高鐵的貫通，天津西站成為名副其實的樞紐車站。

        同時，天津西站也是京滬高鐵的始發(fā)站之一，也是津秦客專、京津城際的始發(fā)站。多條高鐵主干線在此實現(xiàn)連接。比如，津秦鐵路開通時，是通過對天津西站站場進行軌道拔接，在這里成功實現(xiàn)京滬高鐵和津秦客專的無縫對接“牽手”。京滬高鐵、津秦客專、津保鐵路、京津城際共四條高等級鐵路，“十”字相交于天津西站。

        天津西站作為形成“十”字形高鐵的交會點，津霸客專、霸徐鐵路開通后，天津西站津保場投入使用，自此，天津西站所有車場全部投入使用，車站在京滬高鐵、津秦高鐵、京津城際、京廣高鐵等方向均有始發(fā)高鐵列車。

        今年1月10日鐵路調(diào)圖后，天津西站列車數(shù)量將從目前的100趟左右增加到150趟，而新增的這50趟列車大多得益于津保鐵路的開通，可通往哈爾濱、邯鄲、武漢、太原等地。預計屆時西站的日均上下車客流量也有望從目前的2萬至3萬人次增加到5萬至6萬人次，高峰日還有可能更多。

        預測整個天津鐵路樞紐2020年將承擔旅客列車對數(shù)近600對，特別是始發(fā)車能力將大大增強，其中始發(fā)客車超過450對。與此同時，人流、物流、商流也隨著高鐵線路的開通和延伸重新布局，使天津成為中國高鐵版圖上的黃金樞紐，拉動天津經(jīng)濟高速發(fā)展。

        高鐵去東北可借道天津

        借助津霸客專、霸徐鐵路，實現(xiàn)了南北高鐵貫通，使北方和南方旅客南下或北上在大型樞紐“新貴”天津聚集。

        鐵路方面介紹，“以往所有鐵路都要引入北京，去往各地都要經(jīng)過北京換乘，比如不少長沙旅客去東北就由北京中轉(zhuǎn)。通過天津為進出東北的眾多旅客列車開辟了第二通道，使天津在華北地區(qū)形成繼北京后第二個鐵路交通樞紐?！?br />
        實際上，由于京哈客運專線尚未開通，目前從北京前往東北的客流，也需要繞道天津。（記者鄭東紅）

        

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