道路交通事故率“最低”也“最高”的國家
2016-01-02
朝鮮領(lǐng)導人一個人發(fā)生道路交通事故，是偶然的。但多個領(lǐng)導人在幾年內(nèi)接連發(fā)生道路交通事故就不一定偶然。
根據(jù)朝中社2003年10月27日報道，朝鮮領(lǐng)導人金正日身邊一位高級官員、負責朝鮮對韓事務(wù)的金容淳6月遇到車禍，26日醫(yī)治無效死亡，享年69歲。日本《東京新聞》曾在8月間報道，金容淳在從一個農(nóng)場視察回程途中遇上交通意外，傷及頭部。朝鮮報道則稱，金容淳是在6月16日在一宗車禍中受傷，此后一直在醫(yī)院接受治療。報道沒有詳細描述車禍的過程及金容淳的傷勢。
2010年6月4日據(jù)《環(huán)球時報》援引朝中社報道稱，朝鮮勞動黨中央委員會第一副部長李濟剛（音)，因車禍去世，享年80歲。李濟剛曾任朝鮮勞動黨組織指導部第一副部長，掌控朝鮮人事部門20多年，并被認為是“金正恩監(jiān)護人”張成澤的競爭對手。此外，據(jù)日媒猜測，金正恩也曾遇到過車禍。
2013年5月9日，日本NHK電視臺報道稱，朝鮮首都平壤市一名女交警因拼命保護革命首長安全，被授予朝鮮最高榮譽“共和國英雄”稱號。朝鮮中央電視臺7日隆重報道了授予儀式。此外，朝鮮勞動黨機關(guān)報《勞動新聞》9日還刊登了“以該交警為模范學習”的社論。NHK猜測稱，此處的“革命首長”可能就是朝鮮最高領(lǐng)導人金正恩，雖然尚不清楚此處所指的突發(fā)情況具體指什么，但是最近有傳言稱金正恩所乘汽車曾遭遇交通事故。
朝中社2015年12月30日消息稱，金養(yǎng)建29日6時15分因交通事故去世，享年73歲。朝鮮將于31日為金養(yǎng)建舉行國葬。朝鮮最高領(lǐng)導人金正恩擔任國葬委員會委員長。金養(yǎng)建生前曾多次參加朝韓雙方的高級別接觸和磋商。為緩解因朝韓非軍事區(qū)(DMZ)發(fā)生地雷爆炸事件而急劇升溫的朝韓軍事緊張局勢，其今年8月曾和朝鮮人民軍總政治局長黃炳誓在板門店與韓國青瓦臺安保室長金寬鎮(zhèn)及韓統(tǒng)一部部長洪容杓進行商議，達成包括解除“準戰(zhàn)時狀態(tài)”、盡早在平壤或首爾舉行政府間務(wù)實會談等多項內(nèi)容的“8·25”協(xié)議。
從道路交通事故歷史看，名人事故極其罕見。名人中的領(lǐng)導人事故更為罕見。名人中的集中于某國的領(lǐng)導人事故更加罕見。
從道路交通事故發(fā)生的人的身份看，發(fā)生的概率是隨機的。不論是什么身份的人，只要在道路上行車，就有發(fā)生交通事故的可能。如果有影響，也是人的名氣越大，事故發(fā)生的概率越小而不是越大。因為名氣大的人有可能有人為保護。另外事故發(fā)生的隨機性也會否定事故發(fā)生的地域性。即不可能出現(xiàn)名人中的領(lǐng)導人經(jīng)常某地區(qū)發(fā)生事故。除非這個地區(qū)交通安全狀況非常差。如果懷疑朝鮮交通安全存在問題，不妨我們看看朝鮮的道路交通情況。
能查到朝鮮的道路交通狀況是很難的。只能從游客或訪問者的只言片語中得到。
朝鮮總有一種神秘的感覺，由于完全封閉式的管理，使得馬路上的交通水平仍處于類似我們上世紀70年代的水平。
在平壤，也可以看到老名車。如奔馳、寶馬、捷達、花冠、嘎斯及一些來自世界各個地方的重型卡車等。對普通老百姓來說，出行工具一般是地鐵、公交車、有軌和無軌電車。
或許是由于運載能力不足的緣故，在平壤幾乎每個公交站都站滿了等車的人。平壤的街道十分寬敞，幾條主干道寬度甚至和北京長安街相當。與北京街道不同的是，這些道路除了中間一條隔離線外，都沒有劃分用于隔離車道的標線。朝鮮也有堵車的時候。
據(jù)一位國外游客乘車游覽平壤時拍攝擁堵路況看。通向市區(qū)的三條車道行車緩慢時停時走，部分司機加塞、搶道或跨越中央分隔線讓路上車輛舉步維艱。視頻中還看得到手持熒光棒的男交警和用手勢指揮交通的女交警。平壤市有交通哨所約有50多個，每個哨所由6位女交警和部分男交警組成。女交警們負責路中間的交通指揮，每天從早上七點執(zhí)勤到晚上十點，6個人分為兩組輪流上崗。平均每班崗執(zhí)勤30分鐘，每位女交警每天要在崗上指揮兩到三個小時。女交警都是站在白線劃成的圓圈里。
以上可以看出，朝鮮的公路城鄉(xiāng)差別比較大。級別低。交通密度除平壤外都較校交通方式以地鐵、公交為主（兼防空）。出租車基本用于外事。私家車及其稀罕。由于經(jīng)濟原因，轎車進入家庭前的過渡車摩托車、自行車也比較少。交通密度大的平壤交通秩序井然。能各行其道、遵法駕車。幾乎所有的政府高級官員坐的是奔馳轎車。
不論從游客的描述還是自稱，朝鮮車禍發(fā)生率世界最低。然而，偏偏為什么朝鮮領(lǐng)導人的交通事故率最高？
