南京揚子江隧道南北線按單雙日交替夜間封閉
2016-01-02
針對今日正式通車的揚子江隧道，為保證駕車人員安全行駛以及隧道的正常運營，昨日下午，南京市政府轉(zhuǎn)發(fā)了南京市交通運輸局、南京市公安局交通管理局關(guān)于南京揚子江隧道車輛通行通告。據(jù)悉，通車后，揚子江隧道南北線夜間通行將按單雙日交替封閉管養(yǎng)，與此同時，原定的隧道內(nèi)80公里/小時限速也將降為60公里/小時。
據(jù)悉，由于揚子江隧道采取了雙管雙層X形設(shè)計，雖然江北出口集中，但江南分別在揚子江大道(北線)、定淮門大街(南線)設(shè)置了兩個進出口。其中，雙層隧道上層均為江北至江南方向，由江南抵達江北均要從管道下層通過。第一次駕車經(jīng)過揚子江隧道的市民在進入前一定要降低車速，并認真觀察指示牌。按照昨日南京交通、交管部門發(fā)布的通知，揚子江隧道開通后，將采取南線、北線按日期單雙號交替夜間封閉管養(yǎng)的模式。其中，單號日期南線全天開通，北線夜間封閉保修保潔；雙號日期北線全天開通，南線夜間封閉保修保潔。夜間封閉時間均為1:00至5:00。
與此同時，隧道允許通行的車型為中、小型客車且限高3米，禁止其他一切車輛、非機動車和行人通行。雖然隧道通行設(shè)計速度為80公里/小時，但考慮到初期的運營安全，目前揚子江隧道車速實施60公里/小時交通管理，隧道內(nèi)實施測速，嚴禁超速和變道行駛。
長江隧道今晨5:00起免費通行
已辦理2016年月票的車主可退費
晨報訊(記者陳彥周晶)長江隧道、揚子江隧道同時免費的消息剛落地，又一條好消息接著來了。那就是希望免費快速過江的市民不用等到今天上午9點揚子江隧道正式通車了，因為長江隧道將先于揚子江隧道4小時免費放行。這是記者昨天下午最新獲得的消息。
據(jù)介紹，南京市物價局、交通局昨天下午在官網(wǎng)發(fā)布通知，稱經(jīng)南京市人民政府研究決定，自2016年1月1日南京揚子江隧道正式通車起、南京長江隧道自1月1日晨5:00起實施免費通行政策。已辦理南京長江隧道2016年月票的車主，可前往辦卡地點辦理退費手續(xù)。
既然從今天開始執(zhí)行免費，那長江隧道位于江北的收費站是否也會很快拆除？記者昨日就該問題采訪長江隧道公司時，該公司相關(guān)負責(zé)人表示長江隧道現(xiàn)有的收費站短期內(nèi)不會拆除。隧道安全級別要求高，本身就有通行限速，如果把兩端的收費道口拆除，無法對車流形成有效的安全把控，容易因車輛進出隧道速度過快導(dǎo)致事故發(fā)生，進而影響到隧道的運營秩序。
揚子江隧道前期險些被否決
聽跨江通道規(guī)劃者講隧道的前世今生
揚子江隧道今起免費通行。從概念提出、立項到規(guī)劃設(shè)計，以至于后期的建設(shè)，揚子江隧道可謂波瀾迭出。昨天，國內(nèi)知名交通規(guī)劃專家、南京市城市與交通規(guī)劃設(shè)計研究院有限責(zé)任公司董事長楊濤在微信上發(fā)布了一則長文，作為南京跨江通道的主要規(guī)劃者之一，楊濤道出了不少有關(guān)揚子江隧道前世今生的故事。或許當(dāng)市民暢行隧道后，閑暇讀來一定會覺得另有一番滋味。
跨江通道規(guī)劃歷經(jīng)多次修改
“跨江通道規(guī)劃，30年來從極右到極左，該是回歸理性的時候了１在長文開篇，楊濤的第一句話就透露出包括揚子江隧道在內(nèi)，南京諸多跨江通道誕生的不易。據(jù)其介紹，早在上世紀90年代制定90—95版總規(guī)時，規(guī)劃確定了眾所周知的“五橋一隧”過江通道規(guī)劃方案：即除60年代末建成的公鐵兩用的南京長江大橋外，規(guī)劃的4座橋梁主要功能是讓繞城高速、繞越高速跨江成環(huán)，分流疏解途經(jīng)南京的高速公路以及國省干道過境交通。當(dāng)時，唯一的過江隧道預(yù)留在龍?zhí)丁?br />
此后，這一方案在2000版總規(guī)調(diào)整時得到修改，其中交通專項由南京市城市與交通規(guī)劃設(shè)計研究院有限責(zé)任公司前身交通所承擔(dān)。這一版的規(guī)劃已經(jīng)開始檢討上一版總規(guī)里的最大缺陷了：即南京缺少城市跨江通道規(guī)劃預(yù)留。“主城區(qū)范圍內(nèi)應(yīng)至少增加緯七路和緯三路兩處過江通道作為城市道路過江通道，同時與主城井字形快速路網(wǎng)連通對接?！睏顫硎荆岢鲂乱?guī)劃后不久就遭到城市規(guī)劃專家強烈反對。理由是江北應(yīng)當(dāng)相對獨立發(fā)展，如果建了過江通道，江北就會依賴主城。既不利于其自身相對獨立發(fā)展，還增加了主城路網(wǎng)交通壓力，進而加劇主城交通擁堵。
但當(dāng)時的交通所堅持認為即使江北要相對獨立發(fā)展，增加必要的城市過江通道滿足必需的過江通勤、生活、商務(wù)等需求也是必須的。否則，無法消除過江交通長期擁堵造成人們對過江出行門檻的心理障礙，江北也不可能有好的發(fā)展機會，因為國內(nèi)外跨江城市幾乎找不到不利用眾多跨江通道來支撐城市跨江發(fā)展的。雖然這一觀點得到部分理解和認同，但專家的意見并不一致。最終，大家爭論的結(jié)果是該版總規(guī)同意增加緯七路過江通道，對緯三路過江通道只同意作為遠景預(yù)控，以虛線表達。
2003年，長江二橋開通、長江三橋開工，有關(guān)部門啟動長江四橋前期工作。而此時，長江大橋的擁堵已經(jīng)不堪忍受。此時的楊濤給時任省市領(lǐng)導(dǎo)寫了一封建言信，提出有了長江二橋、三橋，南京的對外過江交通不是問題，目前最急迫的是城市過江交通，并建議暫緩長江四橋建設(shè)，立即啟動城市過江通道前期研究，爭取盡早立項建設(shè)。這一建議很快得到認可。就在緯七路過江通道前期研究進行過程中，長江大橋擁堵一天比一天嚴重，規(guī)劃部門也意識到城市過江通道規(guī)劃的重要性、迫切性，將其列為市政聯(lián)動專項規(guī)劃項目。
于是，南京市規(guī)劃局開始市政工程規(guī)劃聯(lián)動項目計劃。此輪過江通道規(guī)劃的理念思路徹底轉(zhuǎn)向，將主城范圍內(nèi)有可能跨江相連的主干路以上通道幾乎全部列為規(guī)劃預(yù)控預(yù)留的過江通道！數(shù)量從90版總規(guī)6個，2000版總規(guī)7.5個(緯三路通道沒有完全被認可，只作遠景預(yù)留)，一下子增加到14個！
緯三路過江通道前期險被否
具體到緯三路隧道的規(guī)劃，不僅在當(dāng)初遭遇專家意見的不一致，連有些市民也反對。
據(jù)介紹，在2000年南京城市總規(guī)調(diào)整時差點被城規(guī)專家否決的緯三路過江通道，最初是由中鐵第四勘察設(shè)計院進行工程前期研究的。當(dāng)時，南京長江大橋交通幾乎癱瘓，緯七路過江隧道建設(shè)也進入后期施工階段。鐵四院的研究初衷很明確，即分流長江大橋交通量，緩解跨江交通難，同時，重復(fù)高效利用緯七路過江隧道的盾構(gòu)設(shè)備、工程技術(shù)隊伍。
但是，緯三路過江通道江南段的建設(shè)條件遠不如緯七路過江通道。原因很簡單，該通道地處城市已建成的密集地區(qū)，項目本身也是2000版總規(guī)調(diào)整才增加的。在此之前，沒有這個通道的選址規(guī)劃，也就沒有嚴格的通道條件預(yù)留。前幾年，當(dāng)有關(guān)部門準(zhǔn)備建設(shè)模范馬路快速化定淮門段時，遇到了沿線居民的強烈抗議，迫使工程暫時擱置延緩，以致影響到緯三路過江通道江南段的銜接與疏解。
另外，緯三路通道江南段落地點的北側(cè)有剛剛建成不久的超高層住宅海德衛(wèi)城。如果采用橋梁方案，與濱江大道相交的立交對海德衛(wèi)城住宅樓的景觀視線、居住環(huán)境影響很大，也將引起居民反對。但如果選用隧道方案，該立交就會是一座大型地下立交，工程難度、成本、風(fēng)險都是大問題。到底通道是橋還是隧？技術(shù)本身的比選與取舍已經(jīng)很難，再加上技術(shù)之外的利益博弈和權(quán)力博弈，使得政府部門都難以取舍。于是，就該通道的工程選型專門召開了一次看似民主實質(zhì)又是相當(dāng)奇葩的論證咨詢會。會上采用無記名投票方式來測試橋隧方案各自受支持程度。據(jù)說參會并投票的專家多達20人，其中各專業(yè)的專家10人，各相關(guān)部門領(lǐng)導(dǎo)代表10人。投票結(jié)果是11:9，也就是一票之差，可見爭議之大。
