地下26米實現(xiàn)地鐵“十字”穿越
2016-01-01
西安地鐵四號線行政中心站主體結構按期封頂記者張宇明攝
你每天乘坐地鐵二號線，但是你知道嗎，在二號線行政中心站地下，正在悄然進行著四號線的車站“挖掘”。昨日，西安地鐵四號線行政中心站主體結構順利封頂，這也是西安地鐵首次實現(xiàn)在建車站“十字”穿越已運營地鐵線路。
結構
地下三層系目前最大換乘站
地鐵四號線行政中心站位于未央路和鳳城八路相交的張家堡廣場下方，隨著最后一塊混凝土攪拌完成，行政中心站主體封頂。四號線行政中心站下穿已建成的二號線行政中心車站，形成“十字”換乘。將來四號線開通后，乘坐二號線的市民換乘時需要再下一層樓，與今天的北大街換乘方式相似。
據(jù)了解，四號線行政中心站由中鐵三局集團公司承擔施工，歷經(jīng)287個晝夜終于封頂。車站深26米，地下3層，建筑面積2.4萬平方米，算得上是西安市目前最大的換乘站。
“一般車站只有20米寬，而行政中心站寬32米?！睋?jù)中鐵三局西安地鐵項目部總工程師康見星介紹，行政中心站是目前在建的最大換乘站，也是西安地鐵建設8年來最寬的站點，因跨度寬、長度短、埋深大，施工難度在西安地鐵所有車站施工中最為艱巨，加之又處于西安市重要的政治、商貿(mào)、休閑、人流密集地之一，因此備受各方關注。
難點
兩臺“機器人”監(jiān)測二號線地面沉降
如何能既確保地鐵二號線運營安全，又減少施工對周邊交通的干擾？四號線行政中心站設計采用兩端對稱，緩慢接入既有運營二號線方案，車站主體在二號線東西兩側被分成兩個獨立的深基坑進行施工，施工難度較一般標準車站大幅增加。
“二號線將四號線分成兩邊，必須對稱開挖，東邊挖一米，西邊也得挖一米?！笨狄娦钦f，車站的明挖結構距離二號線軌行區(qū)僅5米。由于基坑太短，只能采用5臺挖掘機接力倒運的方式，將土方倒至地面，共計挖出12萬方土。
據(jù)介紹，行政中心站屬于砂性土質，距離渭河較近，地下水匯集速度很快，施工過程中降水如果處理不當，極易發(fā)生涌砂涌水，引起地面沉降，影響二號線運營安全。為此，施工方動用兩個“機器人”，每天24小時站在地下，監(jiān)測二號線軌行區(qū)的結構位移和地面沉降，每幾分鐘便可傳送一組數(shù)據(jù)，一旦數(shù)據(jù)超標立即報警。加上人工監(jiān)測，僅監(jiān)測點就超過300個，既達到無水作業(yè)，又確保了二號線的正常運營。
進度
19座車站主體結構封頂
有市民會發(fā)出疑問，既然施工難度這么大，為什么當初不能像北大街那樣，一次將換乘站建好呢？康見星告訴記者，地鐵的規(guī)劃、建設會依據(jù)實際情況進行論證、修改，當初二號線在建設的時候，四號線的規(guī)劃還沒有批復，因此只是預留了一個接口，并沒有直接建好。
據(jù)悉，地鐵四號線全線29座車站已全部開始施工，其中19座車站主體結構封頂，7座車站正進行主體結構施工，3座車站正進行圍護結構施工。13處地裂縫暗挖段已全部動工，預計2018年通車試運營。
作者：高樂許慧本文來源：西安晚報責任編輯：黃歡_NN1650
