中鐵隧道集團(tuán)：建亞洲第一鐵路長隧精品工程
2016-10-31
（原標(biāo)題：中鐵隧道集團(tuán)：建亞洲第一鐵路長隧精品工程）
央廣網(wǎng)德宏10月29日消息（記者李健飛）記者近日從中鐵隧道集團(tuán)有限公司了解到，由該公司承建的大瑞鐵路高黎貢山隧道工程正在如火如荼推進(jìn)之中。按照規(guī)劃，隧道全長34.538公里，工程總工期120個月，合同總造價36.28億元，開工日期為2015年12月1日，計劃竣工日期為2022年5月31日，增建Ⅱ線工程2025年11月30日竣工。作為亞洲單線雙洞第一鐵路長隧，高黎貢山隧道施工工法涵蓋廣、工程規(guī)模大、建設(shè)難度與施工風(fēng)險高，在國內(nèi)外隧道施工領(lǐng)域首屈一指。
據(jù)悉，大瑞鐵路線路全長330km，是我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中完善路網(wǎng)布局和國家實(shí)施西部大開發(fā)戰(zhàn)略的重要舉措，是一條貫通滇西、走向南亞、東南亞的戰(zhàn)略之路、富強(qiáng)之路、幸福之路。
由于高黎貢山隧道工程地質(zhì)條件具“三高”(高地?zé)?、高地?yīng)力、高地震烈度)、“四活躍”(活躍的新構(gòu)造運(yùn)動、活躍的地?zé)崴h(huán)境、活躍的外動力地質(zhì)條件和活躍的岸坡淺表改造過程)的特征,項(xiàng)目施工面臨四大難度。即：地質(zhì)條件極為復(fù)雜，施工難度極高；隧道出口獨(dú)頭施工距離長，洞內(nèi)多作業(yè)面施工，相互干擾、制約，施工組織要求高、管理難度大；為了保證TBM施工作業(yè)環(huán)境，對施工通風(fēng)及降溫要求很高；TBM掘進(jìn)也面臨指標(biāo)高、工期緊、任務(wù)重、建設(shè)時間長的難點(diǎn)。
據(jù)了解，高黎貢山隧道出口位于德宏州芒市境內(nèi)，將采用具有國際先進(jìn)水平的TBM硬巖掘進(jìn)機(jī)施工，TBM（TunnelBoringMachine）隧道掘進(jìn)機(jī)在西南地區(qū)鐵路隧道施工中是首次采用，TBM集鉆、掘進(jìn)、支護(hù)于一體，使用電子、信息、遙測、遙控等高新技術(shù)對全部作業(yè)進(jìn)行制導(dǎo)和監(jiān)控，使掘進(jìn)過程始終處于最佳狀態(tài)。正洞和平導(dǎo)TBM施工段分別采用一臺開挖直徑9m和一臺開挖直徑5.6m的敞開式硬巖掘進(jìn)機(jī)掘進(jìn)施工。隧道最大埋深最大埋深1155m，穿越19條斷層，被譽(yù)為“地質(zhì)博物館”。
作為大瑞鐵路的咽喉工程，工程項(xiàng)目部已把“無功就是過、平平淡淡就是錯”作為衡量工作標(biāo)準(zhǔn)的座右銘，面對各方面困難和壓力，管理團(tuán)隊工作思路不亂，全體員工工作熱情不減，面對高溫、暴雨等不同時期特殊情況，及時調(diào)整工作重心和作業(yè)工序，全力管控施工現(xiàn)場關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)和重要施工工序，全年施工高潮迭起。
高黎貢山隧道出口山體陡峭，屬凹子地古滑坡體地層，為防止山體滑坡，正洞洞口設(shè)2根抗滑樁，沿線路基設(shè)105根錨固樁，目前已完成59根成樁；出口平導(dǎo)于5月1日進(jìn)洞，目前已完成洞身開挖381m，平導(dǎo)隧道斷面為37平方米，目前洞內(nèi)掌子面設(shè)計為V級圍巖，采用臺階法開挖，8月份創(chuàng)造了月開挖101米的良好成績；出口正洞于8月1日進(jìn)洞，目前已完成洞身開挖76m。正洞隧道斷面為179平方米，目前洞內(nèi)掌子面設(shè)計為V級圍巖，采用三臺階法開挖。
雄關(guān)漫道真如鐵、而今邁步從頭越！項(xiàng)目負(fù)責(zé)人表示，將站在隧道施工技術(shù)的最前沿，堅持工程質(zhì)量高于一切，工程安全高于一切，把高黎貢山隧道建成中國鐵路史上又一里程碑式的工程。
(原標(biāo)題：中鐵隧道集團(tuán)：建亞洲第一鐵路長隧精品工程)
本文來源：央廣網(wǎng)
