本網(wǎng)訊日前，由中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院有限公司（簡(jiǎn)稱公規(guī)院）設(shè)計(jì)的杭州—瑞麗高速公路畢都段北盤江大橋正式合龍，這座歷經(jīng)四年建設(shè)、連接云貴兩省的大橋再次引起社會(huì)關(guān)注。
合龍當(dāng)天，數(shù)百名群眾自發(fā)從四面八方趕來(lái)見證這一盛事。人群中，記者看到一位中年人背著一位年近百歲的老婆婆。滿臉喜色的婆婆告訴我們，雖然她家所在的村莊與云南僅一河之隔，但由于交通不便，活了近百歲還從未去過(guò)云南，所以今天一定要親眼看一看這座世界第一高橋。
貴州向來(lái)有“地?zé)o三尺平”之說(shuō)。山高谷深，修路架橋困難重重。如今，老百姓的笑顏背后，無(wú)不凝聚著橋梁設(shè)計(jì)師堅(jiān)守的職業(yè)精神、拼搏的創(chuàng)新精神和不分晝夜的奉獻(xiàn)精神。
創(chuàng)新設(shè)計(jì)保護(hù)生態(tài)
貴州橋梁的數(shù)量達(dá)到1.7萬(wàn)多座，幾乎囊括了世界上的全部橋型，堪稱世界“橋梁博物館”。
2009年，公規(guī)院的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)初接北盤江大橋的設(shè)計(jì)任務(wù)時(shí)，由該團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)完成的貴州壩陵河大橋于當(dāng)年年底建成通車。
在勘察現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，從塔基安全性和方便施工的角度，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)確定了北盤江大橋的跨徑應(yīng)該在670米以上。這一數(shù)字已超出了梁式橋、拱橋、混凝土斜拉橋的適用跨徑范圍。同時(shí)，綜合考慮橋位所處的地形條件、施工可實(shí)施性等因素，適合本橋建設(shè)條件的方案只能在鋼桁架梁斜拉橋、鋼桁架梁懸索橋（壩陵河大橋的橋型）兩個(gè)方案中進(jìn)行比眩
就在所有人都以為，這一次設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)肯定會(huì)照搬壩陵河懸索橋的成熟設(shè)計(jì)方案和完整建設(shè)經(jīng)驗(yàn)時(shí)，公規(guī)院人創(chuàng)新提出了山區(qū)特大跨徑鋼桁梁斜拉橋方案。
這個(gè)方案一經(jīng)提出，就引來(lái)紛紛議論：西部地區(qū)高速公路上跨越深山峽谷的大跨徑橋梁基本都選擇了懸索橋方案，如貴州壩陵河大橋、湖北四渡河大橋和湖南矮寨大橋，設(shè)計(jì)隊(duì)伍已經(jīng)積累了豐富的設(shè)計(jì)、施工經(jīng)驗(yàn)。如今棄之不用，很多人都想不通。
面對(duì)質(zhì)疑，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的想法很簡(jiǎn)單：照搬很容易，創(chuàng)新才更難得。
公規(guī)院派出了一組出色的橋梁設(shè)計(jì)陣容，每個(gè)人均具有多座大橋的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)。這一次，他們?yōu)樽约旱姆桨改贸隽私z絲入扣的分析論證——
其一，北盤江大橋兩岸均為高達(dá)500多米的高陡邊坡，兩岸岸邊均為懸崖峭壁，且分布了一些溶蝕裂隙帶，懸索橋型錨碇的大開挖對(duì)邊坡穩(wěn)定和安全影響較大，大開挖的棄渣將嚴(yán)重影響生態(tài)環(huán)境。
其二，橋址區(qū)基巖地層為可溶性的碳酸鹽巖地層，地下水活動(dòng)頻繁，形成豎直發(fā)育的巖溶洞穴，對(duì)橋梁地基基礎(chǔ)的安全形成嚴(yán)峻考驗(yàn)，很難找到適合懸索橋的錨碇布置位置。
其三，對(duì)于主跨跨徑為500米至800米的山區(qū)大跨徑橋梁，鋼桁梁斜拉橋在經(jīng)濟(jì)性上比懸索橋具有更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，對(duì)環(huán)境影響小，無(wú)疑是一個(gè)既經(jīng)濟(jì)又環(huán)保的最佳方案。
經(jīng)過(guò)多輪技術(shù)、經(jīng)濟(jì)比選論證，北盤江大橋采用主跨720米鋼桁梁斜拉橋方案是最合理的設(shè)計(jì)方案。
同步施工降低風(fēng)險(xiǎn)
在山區(qū)修建鋼桁梁斜拉橋，最大的建設(shè)難點(diǎn)是如何選擇合理的施工方案。
北盤江大橋橋位地勢(shì)險(xiǎn)要，兩岸索塔座落于懸崖邊，中跨橋面距離峽谷底最大565米，邊跨橋面距離地面約100米，并且由于地形的限制，邊中跨比僅為0.36，主梁的架設(shè)成為本項(xiàng)目的最大難點(diǎn)。
斜拉橋方案遲遲無(wú)法落地，一時(shí)間，項(xiàng)目陷入僵局。
關(guān)鍵時(shí)刻，公規(guī)院設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的負(fù)責(zé)人彭運(yùn)動(dòng)、劉波，技術(shù)骨干侯滿、曲春升等人迎難而上。他們查閱大量資料，悉心比癬潛心鉆研，對(duì)國(guó)內(nèi)外橋梁的施工方法有了全新的認(rèn)識(shí)。
該項(xiàng)目位于V形峽谷，貴州岸主橋直接接橋臺(tái)，云南岸引橋高度也很低。設(shè)計(jì)組敏銳地抓住了這個(gè)細(xì)節(jié)，創(chuàng)新性提出在邊跨增設(shè)一個(gè)輔助墩、邊跨采用頂堆的施工方案：邊跨鋼桁梁頂推與索塔同步施工，邊跨鋼梁就位后，主跨采用橋面吊機(jī)進(jìn)行拼裝。
這一施工方案既可以大大降低山區(qū)高支架施工風(fēng)險(xiǎn)，又能將施工工期比懸索橋方案縮短半年，更重要的是對(duì)橋下水域無(wú)污染，不會(huì)破壞岸坡穩(wěn)定，真正做到綠色環(huán)保。這種施工方法在斜拉橋施工中屬首次應(yīng)用，但參建各方及專家也被設(shè)計(jì)組細(xì)致巧妙的方案征服，最終一致同意選用鋼桁梁斜拉橋方案。
北盤江大橋項(xiàng)目設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人彭運(yùn)動(dòng)告訴記者，雖然每一次的設(shè)計(jì)過(guò)程都異常艱辛，每個(gè)新的技術(shù)方案得到認(rèn)可都要經(jīng)過(guò)反反復(fù)復(fù)的計(jì)算和說(shuō)服，但最終落地時(shí)那種巨大的幸福感和滿足感是對(duì)每一位橋梁工程師的最高褒獎(jiǎng)。
源頭活水鑄新篇
北盤江大橋項(xiàng)目分項(xiàng)負(fù)責(zé)人侯滿說(shuō)，每一座橋梁的設(shè)計(jì)，無(wú)論其跨徑大小，都有可挖掘的創(chuàng)新點(diǎn)。創(chuàng)新不會(huì)憑空而來(lái)，只有善于觀察，見微知著才能迸發(fā)出創(chuàng)新的火花；只有勤于思考，不放過(guò)任何一個(gè)細(xì)節(jié)才能激蕩出創(chuàng)新的源泉活水。
創(chuàng)新，也成就了北盤江大橋。北盤江大橋項(xiàng)目用數(shù)字為自己標(biāo)記了創(chuàng)新的烙櫻
565米：北盤江大橋橋面到谷底垂直高度達(dá)565米，相當(dāng)于200層樓的高度，橋塔頂部距離谷底740米，超越之前世界第一高橋四渡河特大橋的560米，成為目前世界絕對(duì)的第一高橋。
500兆帕：2012年年初，為落實(shí)國(guó)務(wù)院關(guān)于節(jié)能減排的工作部署，住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部、工業(yè)和信息化部聯(lián)合出臺(tái)了《關(guān)于加快應(yīng)用高強(qiáng)鋼筋的指導(dǎo)意見》，要求在建筑工程中加速淘汰335兆帕級(jí)鋼筋，優(yōu)先使用400兆帕級(jí)鋼筋，積極推廣500兆帕級(jí)鋼筋。我國(guó)混凝土結(jié)構(gòu)工程目前普遍應(yīng)用的鋼筋強(qiáng)度為300至400兆帕，比發(fā)達(dá)國(guó)家低1至2個(gè)等級(jí)。北盤江大橋設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)結(jié)合以前承擔(dān)的國(guó)際橋梁成熟經(jīng)驗(yàn)，2009年率先在國(guó)內(nèi)橋梁設(shè)計(jì)中采用了500兆帕級(jí)的高強(qiáng)抗震鋼筋，總用量約1.26萬(wàn)噸，鋼筋直接成本節(jié)約10%左右，簡(jiǎn)化了鋼筋現(xiàn)場(chǎng)綁扎，方便了施工。
身在貴州這個(gè)“橋梁博物館”，當(dāng)?shù)乩习傩諏?duì)橋梁也有著特殊的感情，尤其在苗族地區(qū)，每年農(nóng)歷二月初二“龍?zhí)ь^”這天，也是當(dāng)?shù)氐?ldquo;祭橋節(jié)”，以此來(lái)祈愿風(fēng)調(diào)雨順、五谷豐登。北盤江大橋計(jì)劃在今年年底實(shí)現(xiàn)順利通車，通車后，天塹變通途，也必將造福當(dāng)?shù)乩习傩眨υ瀑F兩省經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
