巖溶區(qū)橋梁基礎(chǔ)設(shè)計探討
2016-09-26
1、前言
隨著公路建設(shè)的快速發(fā)展和高速公路的修建，在巖溶地區(qū)上進(jìn)行高速公路橋梁的設(shè)計和施工，常常無法避免。在巖溶地區(qū)，由于溶洞的存在，這就給橋梁基礎(chǔ)的施工帶來一定難度，即樁基的承載能力、樁基的施工等都會受到很大的影響。因此，為了確保橋梁基礎(chǔ)的穩(wěn)定性，在設(shè)計環(huán)節(jié)如何準(zhǔn)確地確定基礎(chǔ)地基持力層厚度、溶洞頂板安全厚度等，就成了橋梁基礎(chǔ)設(shè)計的重難點(diǎn)。本文通過對巖溶地區(qū)橋梁基礎(chǔ)的設(shè)計進(jìn)行有關(guān)分析，以期能為巖溶地區(qū)的基礎(chǔ)施工提供參考。
2、巖溶區(qū)基礎(chǔ)地質(zhì)勘察
為了進(jìn)一步探查明溶洞分布、發(fā)育情況，為橋梁孔徑和基礎(chǔ)形式選定、樁位的調(diào)整及終孔標(biāo)高、施工方案的確定提供可靠依據(jù)，則須采用鉆探和物探的方法對基礎(chǔ)進(jìn)行勘察。對于一些強(qiáng)發(fā)育的溶洞，則應(yīng)逐樁鉆探，并繪制溶洞的剖面圖。在勘察時應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：
2.1鉆孔在完整基巖內(nèi)鉆進(jìn)不少于5～10m，在該深度內(nèi)遇到溶洞時鉆孔應(yīng)穿過溶洞，在洞穴底板完整基巖鉆進(jìn)不小于5m。
2.2多層溶洞地區(qū)，鉆孔穿過多層溶洞后，頂板累計厚度達(dá)到5～7m以上時，再往下層的頂板需要鉆進(jìn)3m以上。
2.3鄰近鉆孔若巖層厚度相差太大或發(fā)現(xiàn)有扁平溶洞需進(jìn)行補(bǔ)鉆。
3、巖溶區(qū)溶洞頂板安全厚度的計算
溶洞頂板安全厚度的計算準(zhǔn)確與否，關(guān)系著洞穴的穩(wěn)定性，嚴(yán)重的會直接危害橋梁的安全。在具體計算時，由于溶洞發(fā)育的不規(guī)則性，在實(shí)際的設(shè)計時難以獲取溶洞平面、立面大小尺寸等準(zhǔn)確的巖體力學(xué)參數(shù)，這就使得計算頂板的安全厚度存在很大的困難。一般，在實(shí)際工程中采用如下幾種方法計算頂板安全厚度。
3.1 結(jié)構(gòu)力學(xué)近似分析法
首先假設(shè)溶洞的最不利溶洞橫向尺寸，確定受力條件，然后按照頂板抗彎、抗剪要求，以下列的計算公式計算出頂板的安全厚度T1、T2，并取其最大值。
?。?）頂板抗彎安全厚度計算
當(dāng)洞體頂板完整性較好時，可按四周嵌固板驗(yàn)算其穩(wěn)定性，板的最大彎矩在長邊支點(diǎn)間的中心處，頂板安全厚度T1按下式計算：
式中：q――長邊每延米均布荷載，kN /m；
L，b――洞體的平面長、短徑；
σ――巖體彎曲應(yīng)力，kPa，灰?guī)r一般取其抗壓強(qiáng)度的0.1～0.125倍。
當(dāng)頂板巖層裂隙發(fā)育，可按不同情況，模擬為懸臂梁或簡支粱情況進(jìn)行計算。
（2）頂板抗剪安全厚度計算
式中：F――上部荷載傳至洞體的豎向力，kN；
G――頂板自重，kN；
U――洞體平均周長，m；
?t――巖體頂板抗剪強(qiáng)度，kPa，灰?guī)r一般取其抗壓強(qiáng)度的0.06～0.13倍。
3.2極限平衡法
當(dāng)溶洞頂板巖層完整，層理較厚，巖體強(qiáng)度高但洞跨較小時（小于3倍樁徑），剪力是主要控制條件。此時，可根據(jù)極限平衡條件計算公式： T≥P，T=τ・H・L來計算頂板厚度，即：
式中：P――溶洞頂板自重、頂板上覆蓋土層的重量和頂板上附加荷載的總 和，kN；
τ――橋基范圍內(nèi)的頂板抗剪力，kN；
L――溶洞的平面周長，m。
計算所得H再加適當(dāng)?shù)陌踩禂?shù)，即為頂板的安全厚度。
4、樁基的設(shè)計
巖溶區(qū)橋梁基礎(chǔ)可根據(jù)溶洞的埋藏深度、規(guī)模、類型和巖石的完整程度選擇不同的基礎(chǔ)類型，則分為明挖基礎(chǔ)和樁基礎(chǔ)。一般，當(dāng)溶洞位于地表6m以下，且溶洞以上地質(zhì)承載力較好（地基承載力≥300kPa）時，盡量采用明挖基礎(chǔ)。在此僅就樁基的設(shè)計進(jìn)行論述。
樁基礎(chǔ)是巖溶區(qū)橋梁最為常用且最有效的基礎(chǔ)形式。根據(jù)地質(zhì)情況和受力方式的不同，樁基礎(chǔ)又分為摩擦樁和嵌巖樁。
4.1摩擦樁
巖溶區(qū)的摩擦樁主要有兩種情況：一是覆蓋層較深，其摩阻力足以提供樁基豎向承載力，樁尖不進(jìn)入溶洞區(qū)；二是樁基礎(chǔ)進(jìn)入溶洞區(qū)，樁尖置于溶洞薄頂板或填充區(qū)。第一種情況和普通橋梁沒有區(qū)別，設(shè)計時應(yīng)視實(shí)際情況考慮加長樁基礎(chǔ)。第二種情況較為復(fù)雜，由于樁基穿過溶洞，因此在設(shè)計中不計樁端阻力的作用，按摩擦樁計算基樁長度，并根據(jù)每根樁的實(shí)際地質(zhì)情況逐驗(yàn)算。在實(shí)施過程中，若遇到溶洞，洞穴等不良情況，則應(yīng)根據(jù)每根樁的地質(zhì)補(bǔ)鉆情況逐樁重新計算基樁長度。
4.2嵌巖樁
在設(shè)計時，一般要求嵌巖樁樁尖置于溶洞頂板上，不要落在溶洞內(nèi)。而在實(shí)際施工時，很多嵌巖樁都會穿過巖板。因此在設(shè)計時，要求樁的承載力應(yīng)滿足下列公式的要求：
式中：h為嵌巖深度（不包括風(fēng)化層），m；系數(shù)C1取為0；C2取為0.03；一般Ra不小于40000kN/m2。
不過，從式中可發(fā)現(xiàn)，樁的承載力僅考慮樁的側(cè)摩阻力和樁底反力，且樁側(cè)摩阻力系數(shù)對基樁深度計算影響很大。從這點(diǎn)看來，當(dāng)樁的豎向位移微小，或是在實(shí)際計算時，可忽略土層側(cè)摩阻力作用時，該計算公式適用。但是當(dāng)溶洞土層的側(cè)摩阻力過大，在計算時無法忽略時，仍舊采用上式公式，則可能就會導(dǎo)致嵌巖深度過大。
另外，在進(jìn)行樁基礎(chǔ)的設(shè)計時，除了要考慮上述因素外，還應(yīng)注意下列事項(xiàng)：
?。?）現(xiàn)行土工試驗(yàn)規(guī)范中，無法通過室內(nèi)試驗(yàn)獲得基巖極限摩阻力系數(shù)，地質(zhì)報告所提供的基巖極限摩阻力系數(shù)經(jīng)驗(yàn)值，與實(shí)際情況可能會有較大差異。因此，對于類似地質(zhì)情況橋梁，若按摩擦樁設(shè)計，建議在施工圖設(shè)計前，通過試樁獲得基巖極限摩阻力。
?。?）有些溶洞規(guī)模較大，直徑可達(dá)6.0～7.0m，頂板厚度3.0m～5.0m，巖性較完整，巖石強(qiáng)度高，但有較大裂隙發(fā)育，如按規(guī)范中的嵌巖樁計算，樁底入巖較深，基巖頂板安全厚度很薄，不安全，且有較大裂隙，不宜作持力層，需穿透溶洞或采取特殊措施對溶洞進(jìn)行處理。
?。?）一般，樁的軸向承載力應(yīng)根據(jù)溶槽或溶溝底面巖層的穩(wěn)定確定。但在實(shí)際設(shè)計時，有部分墩臺位下的溶洞呈多層分布，上下溶洞巖層厚度僅1.0m～2.0m，樁基必須穿過溶洞群，置于溶洞內(nèi)的填充土層內(nèi)。在實(shí)際設(shè)計中，樁長（樁的豎向力）按摩擦樁計算，但樁身內(nèi)力與普通摩擦樁受力模式不同，建議設(shè)計中按第一層溶洞頂板為彈性嵌固點(diǎn)進(jìn)行樁的內(nèi)力計算。
（4）當(dāng)樁基穿進(jìn)多層巖溶層支立 于堅固的巖層上時，考慮到樁的軸向荷載分配的復(fù)雜因素，因此在在設(shè)計時可不考慮多層巖溶層對樁側(cè)的摩阻作用，且在施工時，要求將多層巖溶層與樁壁之間分隔開，使基樁承受的軸向荷載全部作用于樁底的堅固巖層上，并按柱樁設(shè)計 。
?。?）設(shè)計應(yīng)注意樁基負(fù)摩擦力的影響。一般地基土石在擾動之后都會在自重的作用下固結(jié)下沉，特別是由于大量開采地下水而導(dǎo)致地基軟弱層相對樁基固結(jié)下沉而產(chǎn)生一個向下的摩擦力（即負(fù)摩擦力），從而增加了樁基所承受的軸向荷載，甚至可能導(dǎo)致樁基破壞。因此，施工時應(yīng)考慮在中性點(diǎn)（負(fù)摩擦力和正摩擦力分界點(diǎn)）以上用油毛氈或鋼套管（管內(nèi)抹油）作隔離層，消除負(fù)摩擦力的影響?？朔?fù)摩擦力方法與解決巖溶層樁基破壞方法相似，但原理不同。
總而言之，在修建巖溶地區(qū)的橋梁時，應(yīng)先勘察清楚基礎(chǔ)地質(zhì)情況，針對其具體的地質(zhì)狀況，來確定基礎(chǔ)的選型和設(shè)計方法、樁底的設(shè)計位置等，從而最終確保橋梁結(jié)構(gòu)的安全性。
參考文獻(xiàn)：
[1]王景山，苗保民.巖溶地區(qū)橋梁基礎(chǔ)設(shè)計研究[J].公路交通科技（應(yīng)用技術(shù)版），2011（08）.
[2]趙興寨.巖溶地區(qū)橋梁基礎(chǔ)設(shè)計和處理方法的探討[J].科技資訊，2011（14）.
[3]李漪，陸路.淺談巖溶地區(qū)橋梁基礎(chǔ)設(shè)計[J].工程與建設(shè)，2008（3）.
