淺析橋梁施工安全工作
2016-07-05
隨著經(jīng)濟(jì)的快速高效發(fā)展，我國的交通事業(yè)發(fā)展速度十分快，與之相關(guān)的橋梁建設(shè)活動也開展的如火如荼。因為橋梁工作本身具有許多獨特點，因而在施工的時候常會遇到各種問題，導(dǎo)致很多潛在的問題出現(xiàn)，不僅危及施工者的自身安全，同時也會影響到經(jīng)濟(jì)性。其施工過程的安管工作是一項十分具體的活動，對人員以及物體和環(huán)境等的要求非常高。所以，認(rèn)真地分析探索橋梁使用相關(guān)的安管措施，對于提升橋梁的性能，更好的促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著非常顯著地意義。
1出現(xiàn)不利現(xiàn)象的原因總結(jié)
通過長時間的經(jīng)驗總結(jié)，現(xiàn)得出四類關(guān)鍵問題。第一，在對基坑機型挖設(shè)的時候沒有做好對護(hù)壁的處理工作，導(dǎo)致其出現(xiàn)嚴(yán)重的坍塌問題，對孔內(nèi)部位進(jìn)行必要的爆破處理的時候未采用電引起爆施工，裸露藥包且沒有打眼放炮，當(dāng)孔深超過十二米時未按照規(guī)定進(jìn)行毒氣測試活動。而清理孔隙的時候沒有做好水頭控制工作導(dǎo)致存在較大的壓力差問題，這種問題也容易使得護(hù)筒出現(xiàn)嚴(yán)重的塌陷情況，井口附近沒有設(shè)置必要的維護(hù)裝置或者提醒標(biāo)志等。第二，因為架橋裝置或者是支架不具備承載力等，使得墩柱在具體的建造的時候出現(xiàn)塌陷等問題，而且很多時候不能按照規(guī)定的每小時三千米的速度進(jìn)行活動。第三，有些位置在施工的時候必須要安設(shè)必要的防護(hù)裝置，然而在實際的工作中，很多單位并未注意到這項要求，因而使得操作者或者是裝置等常會發(fā)生墜落現(xiàn)象。第四點，主要是從業(yè)者的問題，在具體的施工中不具備高效的安全素養(yǎng)，常會見到施工時沒有進(jìn)行任何防護(hù)裝置佩戴的情況，而且很多不規(guī)范的活動也常常會發(fā)生。比如當(dāng)施工超過十米的時候要進(jìn)行安全裝置，而在具體活動中，很少單位會設(shè)置安全網(wǎng)，因而就使得在后續(xù)的活動中常會發(fā)生很多的潛在的不利現(xiàn)象。
2針對問題開展的應(yīng)對措施
第一，基坑挖設(shè)時需要做好的安全工作
不管是建造在實際路面上的亦或是在海上的橋梁在進(jìn)行基坑挖設(shè)的時候都要認(rèn)真地開展一項活動，結(jié)合規(guī)定做好方案工作，并且做好設(shè)計計算材料。通過必要的措施來確保和相關(guān)裝置之間有一定的活動距離，及時的檢查掛鉤等的連接情況。如果需要對支撐進(jìn)行拆除的時候要配備專門的人員開展活動。如果遇到坍塌或者是大雨等情況的時候應(yīng)該通過必要的加固方法來進(jìn)行加固并且要盡快的離開場地。
第二，挖孔樁施工安全措施
采用取孔壁支護(hù)等措施防止挖孔較深時坍塌現(xiàn)象，配備專人定期檢查孔口防護(hù)設(shè)施是否完好，以及施工現(xiàn)場的作業(yè)設(shè)備和流程以及警示標(biāo)志是否規(guī)范到位；挖孔前檢測二氧化碳等氣體是否超標(biāo)，孔深超過10m時應(yīng)當(dāng)強制通風(fēng)。
第三，針對常發(fā)生的墜落問題開展的應(yīng)對方式
眾所周知，高處施工具有非常高的危險性，一旦發(fā)生墜落事故，帶來的不僅僅是經(jīng)濟(jì)上的損失，最為嚴(yán)重的是人身上的傷害。在進(jìn)行此類型的活動以前，要對從業(yè)者開展專門的綜合性的安全技術(shù)講解活動，要認(rèn)真的檢查用到的裝置的性能是否優(yōu)秀，假如沒有得到上級部門的指令是不可以隨意對此處的防護(hù)工具進(jìn)行人為地操作活動。在高處進(jìn)行施工的時候，相關(guān)工作者應(yīng)該嚴(yán)格的按照要求穿戴，通常要穿上防滑的鞋，并且要系好安全防護(hù)帶，和輸電線之間要有一定的距離，如果遇到不利天氣的時候嚴(yán)禁開展露天攀登或懸空高處作業(yè)。此處施工的時候用到的物資等要認(rèn)真地放置，如果發(fā)現(xiàn)一些有潛在問題的原料要進(jìn)行必要的固定或者是其他的措施對其進(jìn)行處理，防止其發(fā)生問題。如果發(fā)現(xiàn)有潛在的人身安全問題的時候要即可停止活動。
第四，架梁施工安全措施
采用專用軌道保證兩端行程同步的前提下進(jìn)行平順移梁鋪設(shè)，避免軌道接頭的錯臺、錯牙、道床沉陷等現(xiàn)象；確保千斤頂起落高度保持在有效頂升量程內(nèi)，以及鋼絲繩的斷絲量不超過斷面總根數(shù)的5%，若梁體吊離支撐面達(dá)10～20cm時應(yīng)當(dāng)暫停起吊后全方位檢查，保證橋梁兩端高度差不超過30cm。
3橋梁施工安全管理的主要內(nèi)容
第一，海上橋梁施工安全管理
海上橋梁施工安全管理與陸地施工相比主要不同在于存在更多的危險性，因此安全管理工作應(yīng)該從創(chuàng)造施工安全的工作環(huán)境，保證設(shè)備設(shè)施齊全完好，及時準(zhǔn)確收集發(fā)布?xì)庀笏男畔⒑烷_展海上施工安全教育四個方面入手。具體說來，應(yīng)盡量減少海上作業(yè)人員流動的頻率，保證海上工作平臺和通道等安防設(shè)施齊全完好；掌握及時可靠的氣象水文信息，盡量避免惡劣氣象和水文條件下作業(yè)；印發(fā)安全施工資料，組織開展安全系列教育工作，并進(jìn)行現(xiàn)場安全技術(shù)交底檢驗。
第二，山區(qū)橋梁施工安全管理
由于山區(qū)地形復(fù)雜給橋梁施工帶來了很多不便，因此將安全人機工程技術(shù)融入施工安全管理中，有利于減少橋梁施工事故的發(fā)生幾率并保障施工安全順利進(jìn)行。山區(qū)橋梁施工安全管理主要從合理利用橋梁施工人員心理特征和防止過度疲勞入手，因為在山區(qū)橋梁施工工程中，人為不安全心理與環(huán)境條件限制產(chǎn)生的復(fù)合作用是主要不良因素，充分保證安全防護(hù)系統(tǒng)如SNS柔性防護(hù)系統(tǒng)的實施到位，加強不安全心理的綜合管理，以劃分若干個小群體針對性的培養(yǎng)安全骨干，通過群體心理引導(dǎo)養(yǎng)成安全生產(chǎn)習(xí)慣，使得每位作業(yè)人員具備良好的心理狀態(tài)；合理安排作息時間，減輕施工勞動強度。
第三，公路橋梁施工安全管理
公路橋梁施工受環(huán)境的限制和人為因素的復(fù)合影響，應(yīng)充分利用群體心理，通過培養(yǎng)安全骨干提高整體安全意識，養(yǎng)成安全生產(chǎn)的習(xí)慣；通過提高機械自動化水平和員工技能，合理安排勞動強度，杜絕過勞現(xiàn)象，對工作人員進(jìn)行定期部署有針對性的技能考核；采用不同的色彩標(biāo)志預(yù)防事故發(fā)生，堅決淘汰高耗能，污染嚴(yán)重，技術(shù)改造不經(jīng)濟(jì)的設(shè)備，定期正確保養(yǎng)機械設(shè)備，特種設(shè)備需經(jīng)過安全檢測后才能投入使用。
結(jié)語
橋梁施工的安全控制要兼顧人員和物兩個方面，秉承“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”的方針，不僅要提高安全管理的理論水平，更應(yīng)當(dāng)將理論措施付諸實踐，結(jié)合法律、經(jīng)濟(jì)、文化和科技手段進(jìn)行安全管理，有利于真正在工程實踐中取得實效，為企業(yè)創(chuàng)造出更好的經(jīng)濟(jì)和社會效益。
參考文獻(xiàn)
[1]郭俊卿，鄒朋.橋梁施工安全管理對策分析[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品，2012.
[2]關(guān)文斌.橋梁施工安全控制技術(shù)與安全管理探究[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2012.
