福平鐵路平潭海峽大橋鋼棧橋。
中國鐵建副總裁夏國斌（左三）與專家組聽取現(xiàn)場人員介紹施工情況。
３月３１日至４月１日，中國鐵建副總裁夏國斌率股份公司系統(tǒng)內(nèi)橋梁專家組一行，赴大橋工程局集團福平鐵路項目，檢查指導我國首座跨海公鐵兩用大橋施工。
福（州）平（潭）鐵路平潭海峽公鐵兩用大橋為國內(nèi)首座公鐵兩用跨海橋梁，其中Ｂ０～Ｂ５８號墩跨越北東口水道，全長３７１２米，為本標段控制性工程。由于海上大風掀起最大浪潮達２.７１米，橋址處最大水深４２米，最大潮差７米，每年６級以上大風達３０９天，年有效作業(yè)時間不足１８０天。橋位處海床面高差起伏大，地質(zhì)結構復雜，部分墩位基巖裸露且傾斜，巖石極其堅硬，鋼護筒打成了麻花狀還進不了巖層。這些特殊環(huán)境給水下基礎施工帶來了嚴峻的挑戰(zhàn)。自２０１３年開工以來，項目部攻克了多道技術難關，同時也不斷遇到新難題。本次由中國鐵建組織的專家組重點針對Ｂ４１號平臺護筒定位方案、Ｂ３９號～Ｂ４０號通航孔棧橋方案、裸巖平臺鋼護筒加固防漏方案等３個方案和鉆孔樁施工難題進行了研討，凝聚專家智慧解決相關難題。
本次專家組由中國鐵建副總裁夏國斌率領，包括中國鐵建科技部領導以及鐵一院、鐵二院、鐵五院３個設計院、大橋工程局、港航局等各方專家１１人，項目部領導、各分部經(jīng)理及相關業(yè)務部門共２５人參加了座談研討會。
中國鐵建副總裁（左一）聽取大橋工程局副總經(jīng)理介紹不下基礎施工情況。
專案組研討會常
專家組一行深入平潭海峽公鐵大橋Ｂ５３—Ｂ５６號墩棧橋平臺、Ｂ３—Ｂ２６號墩棧橋平臺、Ｂ４１墩平臺及和平村碼頭實地調(diào)研，現(xiàn)場了解深水無覆蓋層棧橋、平臺施工及鉆孔樁施工、承臺混凝土澆筑等施工情況，現(xiàn)場管理人員匯報了施工過程中遇到的主要問題和需要解決的難題。這些難題很多都是國內(nèi)首次遇到，有些甚至是世界級的。專家組對項目部在風大潮高、復雜水文、特殊地質(zhì)等惡劣條件下，所取得的成績，給予了充分肯定。
在座談研討會上，項目部從工程概況、施工條件對施組的影響、目前工作開展情況、主要問題及采取的措施等方面，詳細向專家組進行了匯報。經(jīng)過研討，專家組分別就Ｂ４１#平臺護筒定位方案、Ｂ３９#～Ｂ４０#通航孔棧橋方案、裸巖平臺鋼護筒加固防漏方案及鉆孔樁施工難題等進行了指導和交流，以他們豐富的經(jīng)驗為現(xiàn)場施工把關定向。（完）
