1 前言
青島海灣大橋是國內(nèi)第三大跨海大橋，海中區(qū)非通航孔橋承臺眾多，承臺底標(biāo)高處于常低潮位以下，并且水深較大，若按照傳統(tǒng)的鋼吊箱方案進(jìn)行施工時需要進(jìn)行水下封底混凝土施工。在環(huán)境惡劣的海上進(jìn)行眾多的鋼吊箱的水下封底施工，在質(zhì)量、安全和環(huán)保方面存在許多不利于工程施工的不可預(yù)見因素，并且施工速度緩慢，耗時長使海上船機(jī)設(shè)備的投入極大。另一方面，承臺側(cè)面設(shè)計有防腐涂裝，鋼吊箱的壁板不能直接作為承臺的外模，需要投入承臺模板；承臺拆模后等待進(jìn)行表面涂裝的時間很長，因此為滿足工期的要求，鋼吊箱的投入巨大。為此，我公司聯(lián)合山東高速青島公路有限公司，借鑒東海大橋、杭州灣大橋混凝土套箱的應(yīng)用經(jīng)驗，研發(fā)設(shè)計了水下無封底的混凝土套箱施工技術(shù)。試驗施工后該技術(shù)在2007年12月27日通過了青島市科技局的技術(shù)創(chuàng)新鑒定。跨過07年冬季后我公司承建的第六合同段從08年4月至7月短短的4個月時間安全保質(zhì)的完成40多個承臺的施工，現(xiàn)該技術(shù)已經(jīng)成功應(yīng)用于青島海灣大橋海中區(qū)非通航孔橋承臺施工，充分體現(xiàn)了該施工方案的優(yōu)勢。下面以我公司承建的青島海灣大橋第六合同段非通航孔橋承臺為例對該施工技術(shù)進(jìn)行介紹。
2 非通航孔橋承臺設(shè)計概況
青島海灣大橋第六合同段非通航孔橋承臺合計82個，分D類和E類兩種，其結(jié)構(gòu)尺寸分別為：D類，690×690×300cm；E類，770×770×300cm；承臺四個角上為半徑為100cm的圓弧倒角設(shè)計，如下圖1所示：
圖1 非通航孔橋E類承臺結(jié)構(gòu)圖
3無水下封底混凝土套箱的結(jié)構(gòu)設(shè)計
3.1混凝土套箱的結(jié)構(gòu)組成
水下無封底混凝土套箱主要由以下四部分組成：①、鋼筋混凝土套箱及其鋼質(zhì)預(yù)埋件和連接件；②、混凝土套箱頂部的鋼質(zhì)防浪板；③、混凝土套箱安裝時的吊桿、吊架；④、止水膠囊?；炷撂紫涞慕Y(jié)構(gòu)形式如下圖2所示：
圖2-1 混凝土套箱安裝前結(jié)構(gòu)示意圖
圖2-2 混凝土套箱安裝時結(jié)構(gòu)示意圖
圖2-3 混凝土套箱安裝后結(jié)構(gòu)示意圖
圖2-4 混凝土套箱與鋼護(hù)筒焊接連接平面示意圖
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20150213063824520.doc 。
