杭州灣跨海大橋———接長三角的經(jīng)濟樞紐
杭州灣跨海大橋是連接長三角的經(jīng)濟樞紐。大橋工程全長36km，是世界上已建成的最長的跨海大橋。大橋氣勢雄偉、技術先進，建設過程中克服了潮差大、風浪高、工程地質(zhì)條件差、臺風頻襲等不利因素影響，采用了多項新技術、新工藝，為今后跨海大橋的建設積累了經(jīng)驗。其混凝土結(jié)構耐久性成套技術研究與應用榮獲2008年度中國公路學會科學技術獎特等獎。
大橋設北、南兩個通航孔，北航道橋為主跨448m的鉆石型雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，南航道橋為主跨318m的A型獨塔雙索面鋼箱梁斜拉橋。該橋于2003年11月4日開工建設，2008年5月1日建成通車。
青島海灣大橋世界——世界最長的跨海大橋
青島海灣大橋又稱膠州灣跨海大橋，是我國自行設計、施工、建造的特大跨海大橋。它是國家高速公路網(wǎng)G22青蘭高速公路的起點段，是山東省“五縱四橫一環(huán)”公路網(wǎng)上框架的組成部分，是青島市規(guī)劃的膠州灣東西兩岸跨海通道“一路、一橋、一隧”中的“一橋”。
大橋起自青島主城區(qū)海爾路，經(jīng)紅島到黃島，大橋全長36.48公里，投資額近100億，歷時4年完工。全長超過我國杭州灣跨海大橋和美國切薩皮克跨海大橋，是當今世界上最長的跨海大橋，也是世界第二長橋。大橋于2011年6月30日全線通車。
擬建：渤海跨海大橋——煙臺—大連跨海大橋
山東和遼寧，就像牛郎和織女，隔海相望，含情脈脈。從煙臺蓬萊到大連旅順，106公里路程，開車只需一小時，卻因猶如天塹的渤海海峽阻擋，需繞道1800多公里。如今，一條渤海海峽跨海通道有望"天塹變通途"。
最著名的懸索橋——美國金門大橋
每當人們越過太平洋進入北美大陸的舊金山時，映入眼簾的便是一座飛架于海灣之上的巨型吊橋，這就是聞名遐邇的金門大橋。
金門大橋，北端連接北加利福尼亞，南端連接舊金山半島。金門大橋的巨大橋塔高342米，其中高出水面部分為227米，相當于一座70層高的建筑物。每根鋼索重6412噸，由27,000根鋼絲絞成。整個大橋造型宏偉壯觀、樸素無華。橋身呈朱紅色，橫臥于碧海白浪之上，華燈初放，如巨龍凌空，使舊金山市的夜空景色更加壯麗。
跨海公路
美國佛羅里達州跨海公路——世界十大風景最美公路之一
跨海高速公路從佛羅里達州的海角出發(fā)，橫穿基韋斯特，全程113英里，是美國1號高速路的最南端。從基拉哥出發(fā)向西駛?cè)?，一路需要穿?2座跨海大橋。佛羅里達州大陸和群島之間就是靠這些大橋連通。七里橋是最長的一座橋，橋下水清如碧。在這些橋上，日光海灘和座座小島盡收眼底。
跨海鐵路
粵海鐵路——火車與海的美麗邂逅
中國第一條跨海鐵路，北起粵西重鎮(zhèn)湛江，縱貫雷州半島，橫跨瓊州海峽，直達三亞。在粵海鐵路一號上感受“火車在海上漂”的奇妙感覺，隔著車窗與船舷一睹大海的風貌。
跨海隧道
青島膠州灣海底隧道——我國最長的海底隧道
青島膠州灣海底隧道，又稱膠州灣隧道，位于山東半島南部，是我國最長的海底隧道，全長7800米，其中路域段3850米，海底段3950米。該隧道位于膠州灣灣口，連接青島和黃島兩地，雙向6車道，項目總投資32.98億元，2010年4月28日全線貫通。與修建海上橋梁的方式相比，海底隧道具有全天候通行的特點，不破壞航運、不影響景觀、不占地或少拆遷、交通不受大風大霧影響等優(yōu)點，是一種更好的交通設施。膠州灣海底隧道是中國自行建造的第二條大型海底隧道，也是目前我國最長、世界第三長的海底隧道。其設計服役壽命為100年，使用功能為城市道路交通。。
世界最長的海底隧道——日本青函海底隧道
目前，世界上已建成的最長的海底隧道是日本的青函海底隧道。該隧道全長為53.86公里，其中海底部分為23.3公里，是一條雙線鐵路隧道。它穿過津輕海峽，把日本本州島的青森和北海道的函館連接起來。青函海底隧道1964年開挖斜坑道，經(jīng)過24年的施工，于1988年3月13日正式投入運營。
英吉利海峽隧道
英吉利海峽隧道也被稱為歐洲隧道，是連接英國與法國的重要地下通道。英吉利海峽隧道建成于1994年，隧道長度50千米，僅次于日本青函隧道。
數(shù)百年來，人們一直在嘗試通過英吉利海峽在英法之間建立一條地下隧道。哈沙什介紹說，“此前，人們也曾經(jīng)進行過多次嘗試，但是由于各種原因而未能成功。這其中既有技術原因，也有政治原因。”隨著現(xiàn)代隧道掘進技術的出現(xiàn)以及英法兩國經(jīng)濟的發(fā)展，這一理想終于得以實現(xiàn)，英吉利海峽隧道成為了隧道工程史上最著名的典范。為了預防隧道中出現(xiàn)火災等事故，設計師們在兩個主隧道之間設計了一個小型的輔助隧道。這個輔助隧道主要是用作逃生通道。
