米洛（MillauViaduct）大橋，坐落于法國(guó)南部，是法國(guó)連接巴黎到郎格多克海岸，甚至擴(kuò)展與西班牙巴塞隆納快速公路相連的A75公路計(jì)劃的一部分，而米洛鎮(zhèn)在這段路中居「瓶頸」位置，大橋跨越塔恩河（Tarn）河谷，橋下兩端為拉爾札克高原和萊偉祖高原，有另一條快速公路蜿蜒其間，全長(zhǎng)20英里，米洛大橋通車後，這段路行車時(shí)間從3小時(shí)縮短為10分鐘。
中文名稱米洛大橋
外文名稱MillauViaduct
地理位置法國(guó)南部
全 長(zhǎng)20英里
1簡(jiǎn)介
這座橋梁由英法兩國(guó)共同完成，由英國(guó)著名國(guó)寶級(jí)建筑大師福斯特爵士（作品包括德國(guó)國(guó)會(huì)新大廈，以及英國(guó)倫敦千禧大廈，和泰晤士河上的千禧橋，并以千禧大廈獲得英國(guó)史特林建筑獎(jiǎng)）負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)，打造埃菲爾鐵塔的埃法日集團(tuán)出資承造。
2設(shè)計(jì)者
設(shè)計(jì)者，福斯特爵士，是諾曼·福斯特建筑學(xué)學(xué)士（曼徹斯特大學(xué)），建筑學(xué)碩士（耶魯大學(xué)），英國(guó)皇家建筑師學(xué)會(huì)會(huì)員。
諾曼·福斯特生于1935年,在曼徹斯特大學(xué)學(xué)習(xí)建筑學(xué)和城市規(guī)劃,1961年畢業(yè)后獲亨利獎(jiǎng)學(xué)金去耶魯大學(xué)學(xué)習(xí)，在那里取得了碩士學(xué)位，1963年開(kāi)設(shè)自己的事務(wù)所之前，他一直在美國(guó)東西海岸從事城市更新和總體規(guī)劃項(xiàng)目。諾曼.福斯特獲得過(guò)全世界許多大學(xué)和組織的榮譽(yù)學(xué)位門(mén)獎(jiǎng)金。他于1990年被女王封為爵士，1983年獲得皇家金質(zhì)獎(jiǎng)?wù)?994年獲美國(guó)建筑師學(xué)會(huì)金質(zhì)獎(jiǎng)?wù)?。他是眾多學(xué)術(shù)團(tuán)體的成員，在世界許多地方進(jìn)行教學(xué)和講學(xué)。他曾任建筑協(xié)會(huì)的副主席以及英國(guó)皇家建筑師學(xué)會(huì)的客座審查委員。
3特點(diǎn)
英法連手打造建筑奇觀
米洛高架橋（MillauViaduct）位于法國(guó)南部，目的是紓解法國(guó)度假時(shí)期，往來(lái)巴黎和地中海沿岸地區(qū)的交通擁塞。14日橋梁竣工后，工程人員在橋的兩端興奮慶祝，完成這項(xiàng)建筑史上的另一個(gè)新紀(jì)錄。
如同已經(jīng)走入歷史的協(xié)和號(hào)客機(jī)和英法海底隧道，這座橋梁也是英國(guó)和法國(guó)共同完成，由英國(guó)著名建筑大師佛斯特（NormanFoster）爵士負(fù)責(zé)，打造艾菲爾鐵塔的埃法日集團(tuán)(GroupeEiffage)出資承造。該公司承擔(dān)3億9400萬(wàn)歐元橋梁興建費(fèi)用，取得橋梁75年的管理權(quán)，這段期間的過(guò)路費(fèi)收入都?xì)w其所有。
米洛大橋建筑之初曾引起不小的爭(zhēng)議，擔(dān)心破壞塔恩河谷周圍景致，但是佛斯特以鋼骨為主建材配合其設(shè)計(jì)功力，讓這座大橋完工后看來(lái)結(jié)構(gòu)輕巧，細(xì)致卻不失堅(jiān)固。他曾說(shuō)，設(shè)計(jì)理念就是「要讓大橋看上去精巧到另人難以置信的程度?！?br />
佛斯特采用特制鋼材為橋面，而非混凝土，減輕橋梁重量，施工方式采用預(yù)造法，就是先將橋面在亞爾薩斯工廠銜接成每塊32公尺寬的鋼材，共2000塊，然后運(yùn)到橋兩端的山谷銜接起來(lái)，緩慢的懸吊到橋面預(yù)定段上方安裝﹔橋梁采用白色也達(dá)到視覺(jué)上的輕量效果。
建筑團(tuán)隊(duì)希望米洛大橋不僅讓金門(mén)大橋、雪梨港大橋相形失色，更要成為21世紀(jì)的人類建筑奇觀的「橋梁之母?！姑茁彐?zhèn)鎮(zhèn)長(zhǎng)在大橋即將完工時(shí)也期待的說(shuō)，希望這座橋成為法國(guó)地標(biāo)，以后人們會(huì)為了看這座橋而到米洛鎮(zhèn)。
法國(guó)總統(tǒng)席哈克14日將為橋梁主持完工啟用典禮，于17日正式通車，過(guò)路費(fèi)每車4.6歐元。
這座大橋是法國(guó)連接巴黎到郎格多克海岸，甚至延伸與西班牙巴塞隆納高速公路相連的A75公路計(jì)劃的一部份，而米洛鎮(zhèn)在這段路中居「瓶頸」位置﹔橋下兩端為拉爾札克高原和萊偉祖高原，有另一條高速公路蜿蜒其間，全長(zhǎng)20英里。
米洛大橋設(shè)計(jì)橋面由七座鋼筋混凝土橋墩支撐,加上斜張鋼索結(jié)構(gòu),能夠承受最激烈的地震活動(dòng)以及抵御各類極度嚴(yán)苛的氣候條件,保固期長(zhǎng)達(dá)120年。
4結(jié)構(gòu)
米洛大橋采用斜拉橋形式，為四線道，橋梁采用七個(gè)懸臂單塔單索面支撐，橫跨塔恩河（TarnRiver），橋面高270公尺，懸臂支柱最高處達(dá)343公尺，比巴黎艾菲爾鐵塔還高；大橋總長(zhǎng)2460米，整個(gè)結(jié)構(gòu)耗費(fèi)鋼材36000噸，占大橋重量的四分之一，橋墩和橋塔采用混凝土建造。
全橋共分八跨，其中，除了最南與最北兩個(gè)跨較短為204米外，其余橋跨的跨徑皆為342米。由于兩端高度不同，全橋以3%的縱坡度由南端向北端下降，而為了提升視距，橋梁設(shè)有20000米的水平曲率。
橋面主梁采用鋼箱梁結(jié)構(gòu)，高4.7米，橋面寬32.05米。
7座橋墩高度從77米到240米不等，厚度由底至頂逐漸縮減呈梯形狀，墩底斷面寬度24.5米，到橋面后寬度降為11米。每一根橋墩都是由16個(gè)段落組成，每個(gè)段落重2,230噸，這些段落本身又是在施工現(xiàn)場(chǎng)以每塊60噸、4公尺寬17公尺長(zhǎng)的構(gòu)件組成。橋面頂?shù)臉蛩叨染鶠?7米。
5建造過(guò)程
米洛大橋建筑之初曾引起不小的爭(zhēng)議，擔(dān)心破壞塔恩河河谷周圍自然景致，但是佛斯特以鋼骨為主建材配合其設(shè)計(jì)功力，讓這座大橋完工後看來(lái)結(jié)構(gòu)輕巧，細(xì)致卻不失堅(jiān)固。他的設(shè)計(jì)理念就是“要讓大橋看上去精巧到令人難以置信的程度”。
與一般的橋梁建設(shè)不同，工程師們?yōu)闄M跨兩座高原的MillauBridge想出了獨(dú)特的建造方式。先將橋板和橋面部分在其它地方建好，再利用水力發(fā)動(dòng)系統(tǒng)將兩部分巨大的橋面由兩面高原逐漸移動(dòng)到橋墩上，最后在橋中央合攏。
佛斯特采用特制鋼材為橋面，而非混凝土，以減輕橋梁重量。施工方案采用預(yù)造法，就是先將橋面在亞爾薩斯工廠銜接成每塊32公尺寬的鋼箱構(gòu)件，共2000塊，然後運(yùn)到橋兩端的山谷銜接起來(lái)，緩慢的懸吊到橋面預(yù)定段上方安裝；橋梁采用白色也達(dá)到視覺(jué)上的輕量效果。
這座堪稱奇跡的大橋僅設(shè)計(jì)方案就經(jīng)過(guò)了10年的精心準(zhǔn)備。為了保證精確性，在施工中，使用了世界最先進(jìn)的衛(wèi)星定位系統(tǒng)。300多個(gè)小型精密反光鏡(感應(yīng)裝置)，被澆注在混凝土橋墩中，或固定在周圍的巖石上。在施工中橋墩只要每升高4米，專家就能利用衛(wèi)星定位系統(tǒng)接收感應(yīng)裝置的信號(hào)，糾正可能出現(xiàn)的偏差。大橋歷時(shí)3年建后，建筑垂直誤差不超過(guò)5毫米！而它的壽命將超過(guò)120年。橋面上支撐拉索的87多米高的鋼筋水泥橋塔，巨大而笨重，不可能在橋上直接修建。人們要先把它造好，再在橋面上鋪設(shè)軌道，一點(diǎn)點(diǎn)地挪到橋墩的正上方，這好比在270米高空移動(dòng)30層的大樓。為保證大橋的抗風(fēng)能力，橋面主梁結(jié)構(gòu)被設(shè)計(jì)成三角形，以有效減少風(fēng)的阻力。除了用計(jì)算機(jī)模擬試驗(yàn)外，還進(jìn)行了戶外模擬試驗(yàn)。法國(guó)氣象局專門(mén)修建了一個(gè)人工山谷，然后向這個(gè)"山谷"灌水，水里夾雜了許多小顆粒。專家通過(guò)水流顆粒的變化模擬出米約大橋所在山谷可能出現(xiàn)的各種復(fù)雜風(fēng)向，從而對(duì)大橋各種建筑結(jié)構(gòu)的比例不斷修改。最終，大橋的設(shè)計(jì)可以抵御時(shí)速250千米的強(qiáng)風(fēng)。而且，大橋的材料比普通橋的材料要輕，這使它兼具了剛性和彈性，遇到超強(qiáng)大風(fēng)，地震或者熱脹冷縮，它會(huì)像雜技演員一樣表現(xiàn)它的超強(qiáng)柔韌性。
大橋建造過(guò)程中首先遇到的難題也是風(fēng)。270米高的建筑受到的風(fēng)力遠(yuǎn)超出地面的建筑，當(dāng)兩邊橋體還未合攏時(shí)，這一高度的橋體經(jīng)常被強(qiáng)風(fēng)吹得劇烈搖晃。風(fēng)力達(dá)到時(shí)速70千米時(shí)，所有工作人員都要撤出現(xiàn)場(chǎng)。最后，施工人員用巨型鋼管搭出了幾個(gè)200多米高的臨時(shí)鐵架，托住橋身，才使得工程順利進(jìn)行。大橋的金屬橋體從南北兩端緩緩向中間靠攏時(shí)，經(jīng)歷了18次嘗試才最終完成合龍。
由于大橋有熱脹冷縮效應(yīng)，設(shè)計(jì)者在每段橋面連接處，尤其是在橋墩上的兩段橋面的連接處，都設(shè)置了靈活的"金屬關(guān)節(jié)"，能允許兩段橋面自由伸縮。
該橋自2001年12月動(dòng)工，2004年12月14日建成，共花費(fèi)3年時(shí)間完成，其高度、完工時(shí)間均創(chuàng)下世界第一。
6景觀
米約高架橋的側(cè)面輪廓就像一根繃緊的線被一排針刺透一樣，它綿延幾英里，俯瞰四周鄉(xiāng)野，被譽(yù)為美學(xué)和科學(xué)的經(jīng)典結(jié)合。“這座橋簡(jiǎn)直是一座藝術(shù)與技術(shù)完美結(jié)合的建筑杰作，它好像是飛翔在山谷之間，顯得蔚為壯觀。”
這座橋現(xiàn)在已經(jīng)成為了Millau市的驕傲，同時(shí)也成為法國(guó)和Millau市的又一處觀光景點(diǎn)。
7各項(xiàng)紀(jì)錄
米洛高架橋創(chuàng)下的各項(xiàng)紀(jì)錄
橋長(zhǎng)2460米。
寬度達(dá)32米的大橋連接起了米洛（Millau）山谷和西南部的塔恩（Tarn）河谷。
橋塔總高達(dá)343米。
塔恩河谷上方橋面高達(dá)270米。
整橋的最高橋墩高度達(dá)到破記錄的245米。
該橋橋面總重3.6萬(wàn)噸，相當(dāng)于5個(gè)艾菲爾鐵塔的重量。
創(chuàng)新科技：橋墩建造過(guò)程中使用高性能混凝土材料。
米洛高架橋的抗震性極高，并且能夠抵御各類嚴(yán)峻的氣候條件。
其高度、完工時(shí)間均創(chuàng)下世界第一，開(kāi)車其上宛如行走在云端。
