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橋梁檢測評估技術(shù)體系
2015-07-20
針對突發(fā)性事故和災(zāi)害對橋梁造成損傷的快速檢測評估、特殊用途特殊結(jié)構(gòu)的橋梁檢測評估、惡劣自然環(huán)境下的橋梁耐久性損傷在檢測評估體系中的特點(diǎn)體現(xiàn)等情況,這些屬于個(gè)別案例,發(fā)生機(jī)率小,故研究很少,在現(xiàn)有規(guī)范體系中,也未有涉及,而這也將是未來橋梁檢測評估體系研究的一個(gè)前沿和重點(diǎn)領(lǐng)域。
隨著經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展,我國公路總里程持續(xù)增長,公路橋梁的大量修建。我國已切實(shí)成為世界橋梁大國。但是,我國公路橋梁的總體現(xiàn)狀不容樂觀,危橋數(shù)量多年居高不下。交通運(yùn)輸部對危橋改造十分重視,2001年起組織實(shí)施了危橋改造工程,截至2009年,已累計(jì)投入中央車購稅補(bǔ)助資金72億元,帶動(dòng)地方投資211.7億元,累計(jì)改造危橋13256座、102.28萬延米;尤其是2007年實(shí)施危橋三年集中改造以來,共改造危橋6153座、48.57萬延米。
?。▍⒖假Y料:美國2004年投入高速公路的養(yǎng)護(hù)資金是530億美元,換算人民幣是4000多億元。)
我國公路橋梁近十幾年的現(xiàn)狀
是,一方面,交通量急速增長,超限車輛的荷載效應(yīng)超過公路橋梁的設(shè)計(jì)等級;另一方面,原有橋梁原有設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)偏低,因老化、破損難以適應(yīng)公路運(yùn)輸需要。如何評價(jià)在役橋梁的承載能力,準(zhǔn)確的評估構(gòu)造物的損傷程度,進(jìn)而指導(dǎo)科學(xué)合理的橋梁加固維修,提高橋梁的可靠度,已經(jīng)引起了全行業(yè)的高度重視。
我國公路橋梁檢測評估技術(shù)體系的現(xiàn)狀橋梁檢測評估,是指通過技術(shù)檢測,對橋梁承載能力進(jìn)行評定,并對運(yùn)營使用情況做出評價(jià)的技術(shù)體系。
廣泛應(yīng)用于工程實(shí)踐的橋梁檢測評估方法,主要有規(guī)范評價(jià)法、結(jié)構(gòu)計(jì)算法、荷載試驗(yàn)法。在科研探索階段的還有層次分析法、模糊分析法、基于結(jié)構(gòu)可靠度的分析法、灰色理論評價(jià)法等。這些方法雖然基礎(chǔ)各異,但都是將現(xiàn)場檢測的結(jié)論和數(shù)據(jù),量化的帶入評估體系,得到評定結(jié)論。在多年的工程實(shí)踐中,規(guī)范評價(jià)法、結(jié)構(gòu)計(jì)算法、荷載試驗(yàn)法以其相對理論簡單實(shí)際,操作方便易行,結(jié)果直觀可靠在橋梁檢測評估領(lǐng)域廣泛應(yīng)用。以上三種方法,因其適應(yīng)的需求不同,有其各自的使用范圍。
規(guī)范評價(jià)法,適用服務(wù)于大規(guī)模整條路或整個(gè)區(qū)域的橋梁管養(yǎng)工作,在國內(nèi)被廣泛應(yīng)用。
其主要依據(jù)是《公路橋涵養(yǎng)護(hù)規(guī)范》(JTG H11-2004)。首先對橋梁外觀進(jìn)行現(xiàn)場檢測,主要指定期檢測和特殊檢測,對橋梁各構(gòu)件分級評判,進(jìn)而通過權(quán)重指標(biāo)體系,進(jìn)行橋梁整體評級。
當(dāng)結(jié)構(gòu)驗(yàn)算不足以確定橋梁的承載能力時(shí), 還可以采用靜載試驗(yàn)和動(dòng)載試驗(yàn)來鑒定橋梁的承 載能力。
目前,這些橋梁檢測、試驗(yàn)技術(shù)手段和評 價(jià)體系,主要應(yīng)用目標(biāo)為在役舊橋、設(shè)計(jì)施工 存在缺陷的舊橋和承載能力不足的橋梁,廣泛 服務(wù)于全國橋梁檢測、評估、維修、加固工程 實(shí)踐,取得了良好的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益。 但是,針對突發(fā)性事故和災(zāi)害對橋梁造成的損傷,如何進(jìn)行快速診斷評估;針對特殊用途特 殊結(jié)構(gòu)的橋梁,如何進(jìn)行檢測評估;針對惡劣自 然環(huán)境下橋梁,其耐久性損傷特點(diǎn)如何在檢測評 估體系中體現(xiàn)等實(shí)際問題的研究還很不完善。因 其主要為個(gè)別案例,發(fā)生機(jī)率很小,故針對研究 很少,在現(xiàn)有規(guī)范體系中,也未有涉及,這些將 是未來橋梁檢測評估體系研究的一個(gè)前沿和重點(diǎn) 領(lǐng)域。
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