芻議公路常用材料檢測與控制
2015-07-02
1、加強公路常用材料檢測工作的必要性和重要性
施工材料是公路工程中最重要的生產要素，材料質量是否合格，也是保證工程質量的重要因素之一。而道路工程常用材料檢測工作也是工程質量管理中的一個重要組成部分，同時也是公路工程質量控制評定驗收的一個主要環(huán)節(jié)。這項工作的目的是通過對某個產品或工程項目的檢測，來判斷工程質量或產品質量是否符合現(xiàn)行有關技術標準的規(guī)定。
1.1 通過必要的試驗檢測，可科學地評定路用各種原材料及其成品、半成品材料的質量好壞。有了這套有效科學的測試手段，可以對任何一種材料進行相關的檢驗，從而評定其產品是否合格。這對于合理地應用材料，提高工程質量是非常重要的。
1.2 通過試驗檢測，有利于推廣新技術、新工藝和材料。及時有效地對某一新材料、新技術、新工藝進行試驗檢測，可以鑒別其可行性、適用性、有效性、先進性，從而為工程施工積累經驗教訓。這對于推動施工技術進步，提高工程進度，質量等將起到積極的作用。
1.3 通過試驗檢測能合理的控制并科學的評價施工質量。一項工程質量的好壞，包括施工過程中的質量控制、竣工后的評定驗收，試驗檢測無疑是一種科學有效的方法和手段。
1.4 通過試驗檢測，能充分利用當?shù)爻霎a的材料，便于就地取材。 譬如建設地點有砂石、填料等等，可借助試驗檢測這種有效手段，確定這些材料是否滿足施工技術規(guī)定的要求，便于就地取材，降低工程造價。綜上所述，檢測對于提高工程質量，加快工程進度，降低造價，推動施工技術進步，將起到非常重要的作用。
2、影響公路常用材料質量的因素
2.1 對填筑路基的土質材料，缺乏土壤調查，判斷失誤，本應摻石灰改良為膨脹土未處理，極易產生路基質量隱患。
2.2 材料半成品構件（如涵管、預制大梁），未及時進行檢測，就直接安裝在構造物上，易造成意想不到的質量事故。
2.3 施工中特別是鋼筋未按設計圖紙的規(guī)定要求采購，焊接（搭接）焊縫不合格未及時檢測控制，易造成質量事故。
2.4 材料檢測不及時、漏檢、錯樁，使不合格的材料當作合格材料使用，造成不應有的質量隱患。
2.5 材料供應無計劃、堆放不規(guī)范、無標識牌、混堆，加上管理不善，使水泥、鋼材等材料產生受潮、變質、銹蝕，失去原有的性質。
3、公路常用材料性質和監(jiān)理檢測項目
公路常用材料的基本性質可分為物理性質（如密度、堆積密度、孔隙率、密實度、吸收率、抗凍性、導熱性等）、化學性質（化學穩(wěn)定性等）和力學性質（如強度、硬度、彈性及朔性等）。修建公路首先要把好材料關，合格優(yōu)質的材料加上成熟的工藝和熟練的技能，就能確保公路工程質量。對公路建設常用的鋼材、水泥、粉煤灰、砂、碎石或卵石、砼外加劑、石油瀝青、回填土等，首先要知道材料必檢的項目，才能對材料合格與否作出準確的判斷，以下就幾種常用的材料必檢項目介紹如下：
3.1 水泥：膠砂強度、安定性、初凝時間、終凝時間必要時需做膠砂流動性。
3.2 砂：篩分析、含泥量、泥塊含量、必要時需做：表觀密度、緊密度、堆積密度。
3.3 碎石或卵石：篩分析、含泥量、泥塊含量、針片狀含量、壓碎指標值，必要時需做：堆積密度、表觀密度。
3.4 粉煤灰：細度、燒失量、需水量比。
3.5 砼外加劑（減水劑）：固體含量、減水率、泌水率、抗壓強度比、鋼筋銹蝕、必要時需做：含氣量、凝結時間、坍落度損失。
3.6 回填土料（改良膨脹土）：液塑限試驗（液限、塑限、塑指）、擊實及回彈模量（最大干密度、最佳含水量）、CBR 試驗（CBR、吸水量、膨脹率、自由膨脹率、脹縮總率）。
3.7 鋼筋原材料：拉力試驗、冷彎試驗、反復彎曲試驗。
3.8 鋼筋焊接（搭接焊）：抗拉試驗。
4、公路常用材料檢測頻率
4.1 水泥袋裝檢測應以同一水泥廠、同標號、同一生產時間、同一進場日期的水泥，200t為一驗收批，不足200t時，亦按一驗收批檢測。
4.2 散裝水泥：應以同一水泥廠生產的同期出廠的同品種、同標號的水泥，以一次進廠（場）的同一出廠編號的水泥為一批，但一批總量不得超過500t。同時，還要注意水泥的有效期（一般為 3 個月，硅酸鹽水泥為一個月），過期必須做復檢，連續(xù)施工的工程相鄰兩次水泥試驗時間不應超過其有效期。
4.3 砂、碎石或卵石：檢測應以同一產地、同一規(guī)格、同一進場時間，要400m3或600t時為一驗收批。不足400m3或600t時，按一驗收檢測。
4.4 粉煤灰：以 200t 相同等級，同廠別的粉煤灰為一批，不足200t時亦按一驗收批檢測，粉煤灰的計量按干灰（含水率小于1%）的重量計算。
4.5 外加劑；必須有生產廠家的質量證明書，內容包括：廠名、品名、包裝、質量（重量）、出廠日期、性能和使用說明，使用前應以每次進廠的數(shù)量進行性能的檢測。
4.6 石油瀝青檢測以同一產地、同一品種、同一標號，要20t為一驗收批，不足20t時也要按一驗收批檢測。
4.7 鋼筋原材料檢測應以同廠別、同爐號、同規(guī)格、同一交貨狀態(tài)，同一進場時間，每60t為一驗收批，不足60t時，按一驗收批檢測，鋼筋的物理性能和化學成分各項試驗，如有一項不符合鋼筋的技術要求，則應取雙倍試件（樣）進行復檢，再有一項不合格，則該驗收鋼筋判為不合格。不合格鋼筋不得使用，并要有處理報告，以防止混入其它批量中。
4.8 路基填筑土壓實度檢測：可采用灌砂法，當壓實層頂面，不再有輪跡時，檢測頻率要 2000m3檢測8點，不足2000m3時，至少應檢測2點。
5、公路常用材料現(xiàn)場質量控制措施
公路建筑材料費用一般占工程造價的30～50%以上，降低材料費用是提高工程經濟效益的一個重要方面，因此，合理地使用質量好、數(shù)量多、品種齊全、費用低廉的材料是工程建設質量的主要保證，根據(jù)公路施工管理的經驗，可以采取如下措施：
5.1 調查土料場蘊藏數(shù)量及開采、運輸條件，并對工程主要材料（水泥、鋼材、瀝青、生石灰、砂礫料）按部頒《公路工程試驗規(guī)程》進行室內試驗，及時出具試驗報告，堅持作到用數(shù)據(jù)說話。
5.2 特別是路基改良土（膨脹土）首先應進行土場調查、土壤分類、土壤塑性指數(shù)、土壤顆粒分析、土壤天然含水率、分路段或分層用土的最大干容重和最佳含水量的試驗，并確定各種用土的重型擊實標準，做好試驗路段，擬定好施工技術控制指標。
5.3 對各類砼構造物中所用的鋼筋種類、鋼號和直徑，堅持做到應符合設計文件的規(guī)定，其技術標準應符合部頒標準，焊條、預埋件、其品種、規(guī)格和質量必須符合設計要求和規(guī)范規(guī)定。
5.4 對材料或半成品構件（涵管、預制梁、蓋板等），訂貨前要取得供貨廠家的產品合格證書及試驗報告，進行采樣試驗，驗證其質量可靠性。
5.5 按施工計劃和施工方法要求，組織各種材料進場，按總體平面布置堆放，不同品種、不同規(guī)格的材料分別堆放。并準備好防雨覆蓋設施，特別是防止水泥受潮變質、鋼筋銹蝕。
5.6 材料倉庫、現(xiàn)場材料堆放處均設立標示牌，寫明品種、產地、規(guī)格、檢驗狀態(tài)，嚴格按“三檢制”執(zhí)行，工作程序認真執(zhí)行ISO9000標準，使原材料自始至終處于受控狀態(tài)、并做到可追溯性。
6、結論
“百年大計 質量第一”， 公路工程質量不但關系到城市的適用性和投資效益，而且關系到國民經濟持續(xù)快速健康的發(fā)展和人民生命財產的安全。，在材料質量控制中，要采取檢驗和抽檢相結合，目測和檢測相結合，建立建設質量保證體系，明確材料監(jiān)理的程序，制定材料監(jiān)理細則，嚴格執(zhí)行國家有關質量檢測方面的法律、法規(guī)，以確保工程材料質量，為有效地控制工程質量奠定基礎。
