鐵路橋梁現(xiàn)狀及加固改造設(shè)計(jì)
2015-04-23
第一章 緒論
第一節(jié) 國內(nèi)外橋梁現(xiàn)狀及加固改造的迫切性
隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通運(yùn)輸量大幅度增長，行車密度及車輛載重越來越大，尤其是推行拖掛運(yùn)輸和集裝箱運(yùn)輸后，重型車輛日益增多，現(xiàn)有相當(dāng)一部分公路橋梁已滿足不了使用要求，這是世界各國所面臨的嚴(yán)峻問題。例如：據(jù)美國1981年統(tǒng)計(jì)共有公路橋梁566000座，曾調(diào)查了514000座，其中98000座橋必須關(guān)閉交通，或降低使用標(biāo)準(zhǔn)或立即整修，約占總數(shù)的20％；102000座橋老化，橋面太窄或承載能力偏低，約占總數(shù)的20％。其他國家均面臨同樣的問題。橋梁的陳舊、老化、強(qiáng)度降低，這是一個全球性的問題，引起了世界各國的極大關(guān)注，并提到了刻不容緩的議事日程上。目前，在世界范圍內(nèi)，橋梁維修、養(yǎng)護(hù)、加固的技術(shù)已成為交通研究領(lǐng)域中的重要課題。由西方24個發(fā)達(dá)國家參加的聯(lián)合國“經(jīng)濟(jì)合作與發(fā)展組織(OECD)”，于1981年召開“關(guān)于道路橋梁維修管理國際會議”；1982年召開的“國際橋梁與結(jié)構(gòu)會議”，1983年召開“第十七屆國際道路會議”，很多國家對現(xiàn)有橋梁的安全性評價(jià)、檢查及維修加固等方面，提出了眾多篇有價(jià)值的論文。該“組織”還組織有關(guān)國家進(jìn)一步開展這方面的研究工作。1980年在巴黎和布魯塞爾，1982年在華盛頓，都曾召開關(guān)于舊橋問題的國際專題討論會。
隨著世界上許多發(fā)達(dá)國家公路網(wǎng)絡(luò)的日趨完善，新建公路、橋梁逐漸減少，已建公路、橋梁的維修、養(yǎng)護(hù)、加固、改造已成為公路交通部門的工作重心。
在我國，建國以來隨著交通運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展，特別是近20年來，我國公路建設(shè)事業(yè)蓬勃發(fā)展，不僅車輛數(shù)量急劇增加，而且車輛重量越來越大。盡管我國公路的通行能力和服務(wù)水平已經(jīng)得到了很大的改善和提高，尤其是“九五”期間，國家進(jìn)一步加大了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資，公路面貌日新月異，每年新建的高速公路由幾十公里上升到一千公里以上，到2000年底，全國高速公路總里程已達(dá)到16285公里(未計(jì)人臺*防屏蔽*灣省)，全國公路里程達(dá)到167．98萬公里，公路密度達(dá)到17．5公里／百平方公里，為1978年的1．86倍。二級以上公路占全國公路總里程的比重由1979年的1．3％提高到2000年的13．1％，主要城市之間的公路交通條件顯著改善，公路交通緊張狀況初步緩解。同時，縣鄉(xiāng)公路里程快速增長，質(zhì)量也有很大提高，有的省份已實(shí)現(xiàn)全部縣道鋪筑瀝青路面，乃至達(dá)到二級技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，全國實(shí)現(xiàn)了100％的縣、98％的鄉(xiāng)和89％的行政村通公路。但是我國幅員遼闊，就整個公路網(wǎng)絡(luò)而言，在國民經(jīng)濟(jì)總體中，公路交通設(shè)施的“瓶頸”制約因素，尚未得到根本的緩解。在現(xiàn)有公路上，數(shù)以萬計(jì)的舊橋，特別是上個世紀(jì)80年代以前修建的橋梁，由于設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)低，承載能力不足，寬度不夠，加之年久失修、維修養(yǎng)護(hù)不夠，相當(dāng)多的橋梁發(fā)生不同程度的破損，正逐步成為危橋，成了不斷提升技術(shù)等級的公路上卡脖子路段。根據(jù)1982年不完全統(tǒng)計(jì)，我國在20世紀(jì)80年代以前修建的公路橋梁有136，000座，大部分是按1972年以前部頒標(biāo)準(zhǔn)建造的，其中危橋4，823座，共12，788延米，單是大、中橋，汽一10級以下標(biāo)準(zhǔn)的就占8．6％，近11．7萬延米。以當(dāng)時四川省為例，全省公路里程為95592公里，公路橋梁共14，573座，共416，011延米，其中大、中橋梁2，873座，229，311．9延米。而汽一20、掛一100荷載等級以上的橋梁只有230座，35，060．5延米，僅占全省大、中橋梁總數(shù)的8％。全國其他省、市、自治區(qū)的情況也大致如此。邊遠(yuǎn)省份的狀況更嚴(yán)重一些，例如，新疆除1978年以后按汽一20、掛一100荷載標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)修建的8座橋梁外，其余91．7％的橋梁均是按汽一15以下荷載標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)修建的，而汽一13、拖一60以下標(biāo)準(zhǔn)占了59．89％，遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上交通發(fā)展的需要。盡管改革開放以來，我國的交通建設(shè)取得了長足發(fā)展，截至1998年底，全國已共有公路橋梁210，822座。但由于我們國家是個發(fā)展中國家，雖然建設(shè)橋梁時，充分考慮了當(dāng)時、當(dāng)?shù)剡h(yuǎn)景經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會諸多方面的技術(shù)需求，采用了當(dāng)時先進(jìn)的技術(shù)和材料，但仍在很大程度上難以擺脫歷史的局限性，并受到當(dāng)時經(jīng)濟(jì)狀況的制約。
