橋梁檢測(cè)與加固的重要性研究報(bào)告
2015-04-21
截止到2002年，我國(guó)已建成永久性公路橋梁29.9萬(wàn)余座，總長(zhǎng)度長(zhǎng)達(dá)1161.2萬(wàn)延米以上，其中特大橋1900座，171.86萬(wàn)延米，大橋15891座，276.12萬(wàn)延米。
--------------文段摘自《橋梁檢測(cè)與加固》
20世紀(jì)70年代以前修建的大量低標(biāo)準(zhǔn)公路橋梁已達(dá)到或接近設(shè)計(jì)年限。到20世紀(jì)末，我國(guó)公路危橋數(shù)量已達(dá)到4451座，總長(zhǎng)度達(dá)16萬(wàn)延米。
-------------文段摘自《橋梁檢測(cè)與加固》
建立四通八達(dá)的現(xiàn)代化交通網(wǎng)，大力發(fā)展交通運(yùn)輸事業(yè)，對(duì)于加強(qiáng)全國(guó)各族人民的團(tuán)結(jié)、發(fā)展國(guó)民經(jīng)濟(jì)、促進(jìn)文化交流和鞏固國(guó)防，都具有非常重要的意義。我國(guó)橋梁這一行業(yè)經(jīng)歷近百年，大大小小的橋已經(jīng)建了近30萬(wàn)座，其建筑成果與技術(shù)在世界排名中可以上達(dá)前三。但是，橋梁高速發(fā)展的同時(shí)，總會(huì)付出一些代價(jià)的，就好像我們現(xiàn)在高速發(fā)展的高鐵一樣?？倳?huì)有一些歷史痕跡提醒著我們，有一些事情是必須要注意的，讓我們一起回頭看看我們那曾經(jīng)的建筑的橋梁：
1999年1月4日18時(shí)52分，橫跨重慶綦江縣新舊城區(qū)的一座步行橋突然整體垮塌。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至5日18時(shí)，已死亡24人，輕重傷16人，十幾人下落不明；
1998年9月24日，招寶山大橋主梁斷裂；
1999年1月4日，綦江彩虹橋垮塌；
2000年8月27日，臺(tái)（防屏蔽）灣高屏大橋斷裂；
2000年11月27日，深圳鹽壩高架橋坍塌；
2001年11月7日，宜賓南門(mén)大橋坍塌；
2004年6月10日，遼寧盤(pán)錦田莊臺(tái)大橋垮塌；
2005年４月７日早晨，江蘇省吳江市梅堰鎮(zhèn)一座橋梁突然坍塌；
2005年8月13日，強(qiáng)降雨導(dǎo)致?lián)犴槾髽蛱?br />
2006年8月2日，強(qiáng)降雨洪水導(dǎo)致遼寧營(yíng)口熊岳大橋垮塌。
發(fā)生事故的橋梁又豈止這些，作者只是搜索突然坍塌的事件，如果將那些因?yàn)榇矒簟⒓夹g(shù)缺陷、缺乏檢測(cè)、臺(tái)風(fēng)等原因造成橋梁垮塌的事故，那數(shù)量就會(huì)增加幾倍了。
面對(duì)這些事故，我們有沒(méi)有意識(shí)到檢測(cè)與加固橋梁是一件很重要的事情呢？或者可以試想一下，如果上述橋梁是經(jīng)過(guò)加固的，那么是不是就不會(huì)造成事故的發(fā)生呢？
——我國(guó)首次發(fā)布公路橋梁加固設(shè)計(jì)和施工技術(shù)規(guī)范
由中交一公院主編的《公路橋梁加固設(shè)計(jì)規(guī)范》和《公路橋梁加固施工技術(shù)規(guī)范》，日前由交通運(yùn)輸部公布，將作為公路工程行業(yè)推薦性標(biāo)準(zhǔn)，于10月1日起正式實(shí)施。
-------------------信息來(lái)源于2008年09月16日 10:42 中國(guó)交通報(bào)
各單位開(kāi)始重視了！
規(guī)范主編單位中交第一公路勘察設(shè)計(jì)研究院有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，兩本規(guī)范以出現(xiàn)缺陷及承載力不足的橋梁為對(duì)象，以現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)及承載力評(píng)估資料為依據(jù)，以橋梁加固常用的基本方法為主線(xiàn)，對(duì)各種橋梁加固的計(jì)算方法及構(gòu)造設(shè)計(jì)、施工工藝等作了具體規(guī)定，是進(jìn)行橋梁加固質(zhì)量檢驗(yàn)與評(píng)定的重要依據(jù)
其實(shí)，現(xiàn)在我們中國(guó)的橋也已經(jīng)建成了，危橋有接近5000座，這些危橋拆也不是，重建也不經(jīng)濟(jì)，加強(qiáng)檢測(cè)與加固不僅能拯救生命，而且能產(chǎn)生更佳的效益。
范立礎(chǔ)先生早在20世紀(jì)80年代就曾指出：“一座橋梁設(shè)計(jì)完成以后，提出造價(jià)指標(biāo)不能單一反映投資額大小，還應(yīng)包括橋梁整個(gè)使用期限內(nèi)的養(yǎng)護(hù)、維修等運(yùn)營(yíng)費(fèi)用在內(nèi)。”
在這里，引入工程生命周期成本這個(gè)概念：生命周期成本是指一個(gè)建筑物或建筑物系統(tǒng)在一段時(shí)期內(nèi)的擁有、運(yùn)行、維護(hù)和拆除的總的折現(xiàn)后的貨幣成本。生命周期成本包括初始化成本和未來(lái)成本。在國(guó)外早已使用了這一理論，但是目前我國(guó)工程界普遍的對(duì)成本有理解上的錯(cuò)誤，即把項(xiàng)目建設(shè)一次性投資作為項(xiàng)目的全部成本，并以之為基礎(chǔ)進(jìn)行經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)。
把生命周期成本最小化作為決策和方案選擇依據(jù)是非常合理和科學(xué)的。大量的實(shí)例表明后期成本會(huì)超過(guò)初期投資成本。所以，不僅僅建后需要考慮橋梁加固，在建橋前也要考慮橋梁加固，其成本大小會(huì)直接影響到一個(gè)項(xiàng)目的效益，可見(jiàn)其重要性是多么大。
在這里，作者搜索資料，重新梳理為什么要進(jìn)行橋梁檢測(cè)與加固：
1，舊橋梁原有的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)低，不能滿(mǎn)足發(fā)展了的車(chē)輛通行要求。
2，由于設(shè)計(jì)及施工的缺陷以及各種不利作用（如碳化、氯離子侵入、酸侵蝕、堿集料反應(yīng)、凍融、鹽害等）使得橋梁結(jié)構(gòu)的混凝土及鋼筋腐蝕嚴(yán)重。
3，橋梁的使用年限長(zhǎng)，接近其使用壽命。我國(guó)在20世界60-70年代修建的橋梁，大部分仍服役，由于年久失修、失養(yǎng)，已不適應(yīng)交通量日益增長(zhǎng)的需要。
4，外界不利荷載的影響使得橋梁結(jié)構(gòu)安全性下降。在我國(guó)，造成此種情況的最大原因是在路上行駛的貨車(chē)大多數(shù)超載、超限行駛，致使20%以上的橋梁出現(xiàn)安全隱患。
5，新建橋梁由于勘察、設(shè)計(jì)及施工的問(wèn)題而無(wú)法滿(mǎn)足使用要求以及新橋的使用功能發(fā)生改變，也是橋梁需要加固的重要原因。
目前，特別是近二十年來(lái)，公路交通量不斷增加，公路橋梁負(fù)荷日趨加重。而且由于推行拖掛運(yùn)輸和集裝箱運(yùn)輸，故存在橋梁承載力不足的情況，加之舊橋部分老化、破損或受原設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)的限制，矛盾比較突出。所以采用加固方法來(lái)恢復(fù)、提高其承載能力，己成為橋梁養(yǎng)護(hù)與設(shè)計(jì)研究部門(mén)的當(dāng)務(wù)之急。
只是，當(dāng)務(wù)之急的同時(shí)，我們也面臨著一些問(wèn)題，橋梁的養(yǎng)護(hù)維修資金往往不足，難以完成所有橋梁的維修處治需求，資源分配方面缺乏客觀(guān)的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)和科學(xué)的決策手段，僅僅憑主觀(guān)判斷來(lái)分配。決策過(guò)程中由于受經(jīng)驗(yàn)的限制，缺乏對(duì)橋梁缺損種類(lèi)及其程度的定量掌握，經(jīng)常導(dǎo)致橋梁養(yǎng)護(hù)及維修方案的不合理，最終橋梁總體狀況迅速惡化。
我國(guó)公路橋梁大部分為建國(guó)后造，橋齡一般在30年以?xún)?nèi)，病害問(wèn)題尚未到大量暴露無(wú)遺之時(shí)，但值得引為注意的是目前已有不少橋梁發(fā)生老化、破損、裂縫等現(xiàn)象，危橋逐年增多，承載能力明顯下降。隨著公路交通的發(fā)展，汽車(chē)保有量與國(guó)民經(jīng)濟(jì)的同步上升，公路客貨運(yùn)輸量不斷增長(zhǎng)，對(duì)公路提供安全、快速、重載行駛的要求也越來(lái)越高。橋梁是確保公路暢通的咽喉，其承載能力和通行能力又是貫通全線(xiàn)的關(guān)鍵。為避免重蹈工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家的覆轍，有計(jì)劃、有步驟地突出重點(diǎn)，及時(shí)加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)有橋梁進(jìn)行調(diào)查研究，區(qū)別情況，分析損壞原因，采取相應(yīng)的維修措施，檢驗(yàn)評(píng)定舊橋承載能力和提出提高橋梁荷載等級(jí)的有效方法，從實(shí)踐中取得成效，以充分發(fā)揮經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，確保公路交通正常運(yùn)行這應(yīng)是我國(guó)公路建設(shè)發(fā)展中具有戰(zhàn)略意義和深遠(yuǎn)影響的迫切任務(wù)。
