津保鐵路正式開通運營京津冀實現(xiàn)高鐵“無縫連接”
2015-12-29
12月28日，津保鐵路正式通車，這是白洋淀站。
12月28日，乘務(wù)員正在津保鐵路列車上展示為老弱病殘孕等特殊旅客準備的重點服務(wù)“蘋果貼”。記者趙威攝
12月28日，首趟由天津西發(fā)出的高鐵列車在津保鐵路上疾馳。
12月28日，由石家莊乘高鐵去天津探望女兒的一對夫婦，展示高鐵票。
-閱讀提示
保定到北京有多遠？到天津有多遠？
在電子地圖中搜索顯示，到北京直線距離140公里，到天津直線距離150公里，“空間距離”相差無幾。
但在經(jīng)常往返于京保、津保之間的旅客口中，12月28日之前的答案分別是40分鐘和三四個小時，“時間距離”相差甚遠。
然而，28日，從提出建設(shè)到開通運營走了百年之久的津保鐵路正式開始載客，人們的答案從此變得不同：兩個問題的答案畫上了約等號，分別變?yōu)?0分鐘和55分鐘。
從此，保定與天津跨入1小時同城時代。從此，北至秦皇島、唐山，途經(jīng)天津，南至保定、石家莊、邢臺、邯鄲，一朝實現(xiàn)高鐵貫通，一條縱跨我省南北的經(jīng)濟走廊悄然崛起。從此，京津冀鐵路網(wǎng)因填上了“津保”這一筆，由以北京為圓心的半圓變?yōu)椤拌F三角”互通互連，實現(xiàn)了高鐵“無縫連接”，京津冀區(qū)域間的政治、經(jīng)濟、文化往來因這條紐帶而更加緊密。
歷經(jīng)波折，津保鐵路百年通車夢今朝圓
12月28日，在邯鄲東開往唐山的G6272次列車2車廂與3車廂的連接處，剛從保定東站上車的康先生正和同伴聊得火熱。
“上周開車回保定探親，昨天聽說津保鐵路要開通，我車都沒往回開，直接買了高鐵票回去１康先生是保定人，現(xiàn)在天津一所大學(xué)教書，因為姥姥家在天津，兒時沒少往天津跑?！澳菚r候繞道北京，火車一坐就是一天，還總是晚點?！笨迪壬貞浾f，“天津到保定的直通火車，盼了多少年了１
記者在這趟列車上隨機采訪，像康先生這樣老家在河北、工作在天津的旅客不在少數(shù)，康先生的期盼實實在在地道出了他們的心聲。
然而，這聲期盼卻并不是從這個時代才開始。
津保鐵路醞釀于晚清時期。李鴻章在天津主持“洋務(wù)運動”時，英國人曾擬修筑天津至保定鐵路，但最終未果。1900年后，袁世凱再次提出修筑津保鐵路，也因條件不具備而擱置。
《保定城市建設(shè)志》中載文：1923年，保定總商會上書北洋政府的《繁榮市場條陳》稱，“建筑天(津)保(定)鐵路，由津至保只三百里，繞道北平，路程加倍，費時費款，深感不便，今擬靠已修之津保汽車路線修筑鐵路，應(yīng)需款項，即由平漢、津浦兩條鐵路局預(yù)墊，路修成以所收入，分期償還?！?br />
后來，該鐵路從保定只修到了劉守廟，就成了爛尾工程。
新中國成立后，從國家層面到相關(guān)專家，對津保鐵路的關(guān)注從未減少。
“京九鐵路專家組”曾受當時的國家計委之托，對保霸鐵路項目進行綜合分析和全面評估后指出，建設(shè)保霸鐵路對接現(xiàn)正雙軌運行的津霸鐵路，比繞行京浦線短110公里，比繞行石德線短90公里，比繞行京九線短70公里，是破解華北、西北、東北鐵路瓶頸的理想“捷徑”。
上世紀90年代初，保霸鐵路規(guī)劃審批進入加速期。1993年，河北省政府向鐵道部遞交《關(guān)于請審批保霸鐵路項目可行性報告》。1997年，北京鐵路局向鐵道部呈報《關(guān)于合資建設(shè)保霸鐵路的請示》。1998年，鐵道部向國家計委報送《新建保霸鐵路的意見》。1998年，國家計委批準保霸鐵路正式立項。
在又經(jīng)歷了多年波折后，2010年，經(jīng)發(fā)展改革委核準批復(fù)，津保鐵路正式開工，醞釀了百余年的津保鐵路，終于開始建設(shè)。
在津保鐵路試運行的當天，曾任保霸鐵路總工程師的李松欣以《采桑子·百年夢圓》為題作詞一首：陽光大道康莊道，條條相通，何難通，天保鐵路今試行。百里百年總是夢，不是飛舟，勝似飛舟，三北將接賀九九。
已經(jīng)耄耋之年的老人以此來釋放等了多年、盼了多年后，夢想成真的心情。
串聯(lián)七市，打通一條縱貫我省南北的大能力交通運輸和經(jīng)貿(mào)往來通道
28日上午，淺淡的陽光透過車窗射進首發(fā)G6271次列車6車廂，照在鐵三院副總工程師秦寶來的身上。還是一身灰色西裝，黑色皮鞋，戴眼鏡，一如兩年前坐在另一條鐵路首發(fā)高鐵列車上的他。
秦寶來，津保鐵路總設(shè)計師。2013年12月1日，也是這樣一個冬天的早晨，他以津秦高鐵總設(shè)計師的身份，坐上了同樣從天津西站出發(fā)、駛向河北的首發(fā)列車。不同的是，那趟車往北，今天這趟往南。
恰恰就是這一北一南兩條鐵路，改變了河北的交通和經(jīng)濟文化的格局。
昔日的津秦高鐵，使我省秦皇島和唐山進入高鐵時代，往南與天津相連，往北則直通東北。
今日的津保鐵路，則在津秦高鐵基礎(chǔ)上“錦上添花”，使保定與天津相連，使秦皇島、唐山經(jīng)天津?qū)崿F(xiàn)與中南部地區(qū)的保定、石家莊、邢臺、邯鄲相接，實現(xiàn)高鐵列車縱貫我省南北。
“這條鐵路以天津為樞紐，串聯(lián)了河北的七個設(shè)區(qū)市，對于唐秦地區(qū)與河北其他地區(qū)的聯(lián)系非常重要，公務(wù)、商務(wù)出行時間幾乎節(jié)約一半?！笔“l(fā)改委鐵路建設(shè)辦主任張金俊說。
“我們是昨天開車從天津到邯鄲的，花了將近5個小時，今天坐高鐵回去，10點出發(fā)，還能趕上下午2點見客戶，實在是太方便了?！崩霞以诤惖奶旖蚪K商會常務(wù)副會長龔建強說，原本這趟邯鄲之行定在上周，可是受霧霾天氣影響，高速封閉，遲遲未能出門。27日霧霾剛散，他們就驅(qū)車趕到了邯鄲。28日津保鐵路開通，龔建強讓司機將車開回天津，自己則乘坐高鐵?！拔铱隙ū任业能嚫绲教旖?，剛好誤不了2點的洽談?！?br />
龔建強說，在天津工作的河北人很多，僅邯鄲同鄉(xiāng)會就有20萬人，這條鐵路開通對于這些人回鄉(xiāng)探親、投資項目都具有很大的推動作用。
28日13時50分，G6272/3次列車，在途經(jīng)高邑西、石家莊、保定東、白洋淀、白溝、霸州西、勝芳、天津西、天津、軍糧城北、濱海各站后，順利抵達唐山站。
唐山站黨委副書記孫占軍說：“今天下午，將有270多位旅客從唐山站乘坐南下的高鐵列車，這是大家期盼已久的，從此以后，無論是到白洋淀風景區(qū)旅游，還是到白溝箱包城談生意，都將極為便捷?！?br />
的確，津保鐵路不僅串聯(lián)起我省三分之二的設(shè)區(qū)市，同時由于停靠站點密集，也使沿途乃至輻射范圍內(nèi)的縣級城市獲益良多。
“這次去天津是去談個新的客戶。”從白溝站上車的王明偉已在白溝做箱包生意許多年，合作伙伴遍布河北各地以及北京、天津、河南乃至廣東等地，但是在省外市場中，天津是距離近但市場份額較小的一個。
王明偉告訴記者，白溝距離北京和天津差不多遠，但長期以來，因經(jīng)京廣線和京廣高鐵到北京非常便捷，因此生意往來一直很多，天津則因鐵路不暢而往來較少?！皩嶋H上，我一直覺得天津是個‘潛力股’。”王明偉笑著說，“以后就好了，白溝新城到白溝站僅十幾分鐘，坐上高鐵不到1小時就到天津，該是挖潛力的時候了１
列車上，許多像龔建強、王明偉一樣的生意人都因這條鐵路的開通而興奮不已：“它徹底盤活了邯鄲至石家莊至天津至秦皇島工業(yè)走廊上的大小經(jīng)濟‘細胞’１
無縫連接，交通一體化加快，京津冀協(xié)同發(fā)展提速
正在秦皇島一所大學(xué)備戰(zhàn)期末考試的石家莊姑娘林霞已經(jīng)上大三了，對于較為戀家的她來說，這兩年最盼望的事是放假，最頭疼的事也是放假。
“一到放假、開學(xué)就要擠火車，人多票緊，還要倒車折騰，真像打仗一樣?！绷窒颊f，“不過今年寒假，我不愁了，終于可以坐上高鐵直接回家啦１
不僅僅是林霞，春運還有不到一個月就要拉開大幕，對于許許多多同樣面臨春運“大戰(zhàn)”的學(xué)生、務(wù)工人員等，津保鐵路的開通可謂雪中送炭。
“長期以來，許多東北以及秦皇島、唐山、天津的高校學(xué)生、務(wù)工人員都是經(jīng)北京轉(zhuǎn)車南下返鄉(xiāng)，這無形中給北京鐵路樞紐帶來了較大的旅客運送負擔，有限的運能也無法較好地滿足這些旅客的需求?！北本╄F路局客運處車站管理科科長朱殿萍說，特別是春運、暑運時就更為明顯。
秦寶來也表示，經(jīng)由北京中轉(zhuǎn)的列車和旅客較多，相應(yīng)地，乘坐地鐵、公交、出租等北京城市公共交通的旅客也會較多，這也增加了首都的城市交通壓力。
而津保鐵路的開通將改善這一局面。
“這條鐵路明年1月10日以后將運行的27.5對列車，會增加至少4萬人次的旅客運送能力，比如，哈爾濱到廣州的列車原來經(jīng)北京運行，以后可經(jīng)天津運行，還會增加天津到沈陽、武漢方向的列車，這就是在緩解旅客運送壓力。”朱殿萍說。
因此，京津冀三地交通盤根錯節(jié)，看似只連接天津與保定，實則與北京息息相關(guān)。
在地圖上我們可以看到，津保鐵路開通后，以天津西站為樞紐與京滬高鐵、津秦高鐵和京津城際實現(xiàn)連接，在徐水東與京廣高鐵連接，在徐水、霸州西分別與京廣、京滬既有線實現(xiàn)連接，天津?qū)⒊蔀槿A北地區(qū)繼北京以外的第二個鐵路交通樞紐，為進出東北的眾多旅客列車開辟第二通道，極大緩解首都交通樞紐壓力。
這樣巨大的變化僅僅來自于一條158公里的鐵路，來自于京津冀“鐵三角”的其中一筆，來自于“軌道上的京津冀”四縱四橫一環(huán)中的“一橫”。未來，還將有更多的“筆畫”落在京津冀區(qū)域，充實這張充滿美麗構(gòu)想的交通藍圖。
秦寶來介紹，“軌道上的京津冀”主要規(guī)劃了“四縱四橫一環(huán)”城際鐵路網(wǎng)，總長度3700公里?！八目v”分別是北京-石家莊-邯鄲城際鐵路、北京-霸州-衡水城際鐵路、秦皇島-唐山-天津-黃驊環(huán)渤海城際鐵路、承德-天津-滄州城際鐵路；“四橫”分別是北京-天津-塘沽城際鐵路、北京-唐山-秦皇島城際鐵路、天津-保定鐵路、石家莊-滄州-黃驊城際鐵路；“一環(huán)”是環(huán)北京城際鐵路。
目前，已開通北京-天津-塘沽城際鐵路(延伸線至于家堡)和津保鐵路“兩橫”，北京-唐山城際鐵路、北京-濱海新區(qū)城際鐵路、北京-霸州城際鐵路已經(jīng)進入了前期設(shè)計階段，預(yù)計明年開工建設(shè)。其余幾條線路，將陸續(xù)開建，預(yù)計2040年“四縱四橫一環(huán)”將全部建成投用。
這意味著，京津冀區(qū)域?qū)⑼ㄟ^這些像血管一樣縱橫相連的鐵路網(wǎng)，聯(lián)系更加緊密。這也將改善京津冀區(qū)域整體的交通和投資環(huán)境，促進區(qū)域產(chǎn)業(yè)升級和調(diào)整，加速一體化進程，實現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟又好又快發(fā)展。
-相關(guān)
津保鐵路五大技術(shù)新突破
突破一：首次采用三線變截面不等跨矮塔斜拉橋新技術(shù)
斜拉橋為津保鐵路及其動車線共6條鐵路跨越天津市外環(huán)西青道立交橋和外環(huán)河而設(shè)。斜拉橋采用(84+56+32)米三線鐵路曲線預(yù)應(yīng)力混凝土矮塔斜拉橋的方案通過，既滿足了天津河網(wǎng)、管道彌補的特殊要求，又實現(xiàn)了與外界景觀的完美融合。
突破二：首次采用國內(nèi)最長、最寬道岔連續(xù)梁新技術(shù)
津保鐵路曹莊線路所道岔區(qū)均為4線，局部5線，需采用道岔梁長度為403.4米，橋面最寬處31.85米，是目前國內(nèi)最長、最寬道岔梁，滿足了運輸功能需求和鐵路間的互聯(lián)互通。
突破三：采用集中設(shè)置門式墩特殊結(jié)構(gòu)新技術(shù)，成功穿越城市密集區(qū)狹長地帶
天津西站至北環(huán)線之間，津保鐵路需要穿越城市居民密集居住區(qū)，在工程建設(shè)區(qū)域有限的情況下，工程采用“地域不足空間補”的設(shè)計思路，成功解決了在360米長、60米寬的范圍內(nèi)10條鐵路相互交叉跨越的難題。不僅有效解決了鐵路線路在城市密集區(qū)建設(shè)的困難，同時實現(xiàn)了14條鐵路線的相互交叉跨越。
突破四：首次在國內(nèi)采用在既有繁忙干線上插入42號道岔新技術(shù)
42號道岔是國內(nèi)最大的一種道岔，由于重量大、設(shè)置精度高、鋪設(shè)難度大，通常只用在新建鐵路上，在既有鐵路上很少使用，尤其是京廣線這樣的國家繁忙干線上更是從未用過。此次津保鐵路引入京廣線采用42號道岔，是國內(nèi)首次在既有繁忙干線上使用這種新技術(shù)，為以后高速鐵路引入既有繁忙干線工程設(shè)計提供了良好借鑒。
突破五：首次在跨子牙河超長連續(xù)梁上設(shè)置減隔震支座新技術(shù)
傳統(tǒng)設(shè)計主要依靠增加結(jié)構(gòu)構(gòu)件自身強度、變形能力來抵抗地震反應(yīng)，這樣在發(fā)生地震時會使固定墩承受較大的地震力，產(chǎn)生很大塑性變形，給震后修復(fù)工作帶來困難。津保鐵路跨越子牙河采用(76+4×120+76)米連續(xù)梁，采用減隔震支座對橋梁進行減隔震設(shè)計，可使橋梁結(jié)構(gòu)在經(jīng)歷強震后，仍能滿足橋梁安全和功能要求，提高整體抗震性能，降低結(jié)構(gòu)工程造價。
