圖為湖北武漢鸚鵡洲長江大橋，是世界同類橋梁中跨度最大的三塔四跨懸索橋。周國強攝
在世界橋梁業(yè)有著這樣一句話：世界橋梁建設20世紀70年代以前看歐美，90年代看日本，21世紀看中國。目前世界建成跨度1000米以上的懸索橋28座，中國占11座；世界目前在建的主跨1000米以上懸索橋13座，中國占9座；世界建成和在建跨度600米以上的斜拉橋21座，中國占17座。這些過硬的成績背后是中國橋梁建設者們“敢為天下先”的創(chuàng)新精神和艱苦卓絕的奮斗歷程。“中國橋梁”已經(jīng)成了中國的一張亮麗名片和彰顯綜合國力的重要符號。
在浩瀚的伶仃洋上，矗立著一座宏偉的“Y”字型跨海大橋，這就是被稱為世紀工程的跨越“兩岸三地”的港珠澳跨海大橋。這一由橋島隧三部分組成的橋梁界“巨無霸”，是目前世界上最受矚目的超級工程之一。
能建造這樣超級大橋的國家，自然也是橋梁建設的強國。“經(jīng)過十幾年的創(chuàng)新發(fā)展，我國橋梁建設已經(jīng)整體進入世界先進行列。”交通運輸部總工程師周海濤自信地說。
刷新世界橋梁紀錄
在杭州灣跨海大橋的南航道橋以南約1.7公里處，有一個“海天一洲”觀景平臺，游客在那里可望海聽潮觀大橋。“海天一洲”內(nèi)還有一個展覽館，展示著這世界最長跨海大橋的建設歷程。
“自從杭州灣跨海大橋建成后，我們先后接待了美國、日本、英國、以色列等多國橋梁專家參觀考察，他們對中國人民的智慧和創(chuàng)造力表示由衷的贊美。”館內(nèi)講解員說。
如今在世界橋梁業(yè)流行著這樣一句話：世界橋梁建設20世紀70年代以前看歐美，90年代看日本，21世紀看中國。
為何說現(xiàn)代建橋看中國？衡量橋梁技術水平和建設能力的重要標志是橋梁的主跨長度?？鐝皆酱?，技術難度也就越大。
目前世界建成跨度1000米以上的懸索橋有28座，中國就占11座；世界目前在建的主跨1000米以上懸索橋有13座，中國占9座；世界建成和在建跨度600米以上的斜拉橋有21座，中國占17座；世界已建跨度420米以上拱橋有12座，中國占9座；世界已建跨度250米以上預應力混凝土橋梁有20座，中國占12座。
從量上看，中國的大型橋梁建設已占據(jù)世界的一半以上。從質(zhì)上看，繼蘇通大橋于2013年被評為“菲迪克百年工程項目杰出獎”后，杭州灣跨海大橋、泰州長江公路大橋、舟山大陸連島工程西堠門大橋也先后于2014年、2015年獲“菲迪克”年度獎項。
21世紀后，隨著區(qū)域經(jīng)濟一體化和西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實施，我國跨越長江的橋梁建設在新的起點和平臺上迎來了又一輪建設高潮。南京長江二橋、三橋、四橋，潤揚長江大橋、蘇通長江大橋、重慶朝天門大橋等長江公路和公鐵兩用大橋相繼建成通車，代表了世界級橋梁建設最高水平。截至2014年底，從長江源頭到出?？谝呀ê驮诮ü窐蛄哼_130多座。
創(chuàng)新打造橋梁強國
在福建沿海的平潭縣，我國第一座真正意義上的公鐵兩用跨海大橋——平潭海峽公鐵兩用大橋正在加緊建設。而這座大橋也因為“施工難度最大”聞名于橋梁界。
“平潭海峽公鐵兩用大橋建設條件遠比已建成的杭州灣跨海大橋和正在建設的港珠澳大橋惡劣，建造難度和風險更大，是目前世界上在建的建造難度最大的海峽大橋。”中鐵大橋局集團公司董事長劉自明說，由于大橋的位置正處于世界三大風區(qū)之一，全年6級以上大風天數(shù)超過300天。環(huán)境極其惡劣，沒有前例可循，施工人員只能不斷創(chuàng)新摸索。
“目前，這座大橋從新結構、新工藝、新方法等方面已申報了12項專利，可稱之為一座創(chuàng)新型的大橋。它的建設將為今后規(guī)劃建設的跨海峽工程積累寶貴經(jīng)驗。”福建福平鐵路有限責任公司副總經(jīng)理彭光輝說。
通過上世紀80年代的“學習和追趕”階段，上世紀90年代的“提高和創(chuàng)新”階段，中國橋梁建設迎來了21世紀的“超越”階段，完成了從追趕先進到領跑世界的完美轉身。
如今，通過創(chuàng)新鉆研，我國建出了多座具有“世界之最”的橋梁。浙江舟山大陸連島工程是世界上規(guī)模最大的島陸聯(lián)絡工程。在毫無歷史經(jīng)驗的前提下，中國建設者集思廣益，發(fā)明并采用了分體式鋼箱加勁梁，使主跨長度居世界第2位的西堠門大橋順利竣工，并可抗17級超強臺風，成為世界上抗風能力最強的橋梁之一。
中國的橋梁建設核心技術已經(jīng)領跑世界。我國已形成了千米級斜拉橋設計施工成套技術、跨海特大跨徑鋼箱梁懸索橋關鍵技術、多塔懸索橋設計施工技術、跨海集群工程建設關鍵技術，以及大跨千米級鋼桁懸索橋、高墩大跨彎坡斜橋、大跨鋼筋混凝土箱型拱橋、鋼管混凝土組合橋梁技術等。
“中國橋梁不僅代表著交通運輸基礎設施建設的最高水平，也成為展示中國改革開放巨大成就和綜合國力的重要符號。”周海濤介紹說。
經(jīng)濟格局因橋而變
2014年12月，在建成通車5周年前夕，浙江舟山大陸連島工程中的兩座世界級大橋——金塘大橋、西堠門大橋竣工。
時間回溯到2003年1月，時任浙江省委書記的習近平同志在舟山調(diào)研時強調(diào)：“連島工程對于浙江省港口資源整合，促進區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展，具有重要的戰(zhàn)略意義。連島工程建成后，會產(chǎn)生怎樣的經(jīng)濟效益和社會影響，現(xiàn)在怎么估計都不會過分。”
開通5年來，這個期望得到了驗證。這里已成為我國唯一以海洋經(jīng)濟為主題的國家級新區(qū)，新區(qū)規(guī)劃獲國務院批復，舟山從海島時代邁向了陸海聯(lián)動的時代，真正融入“長三角”，經(jīng)濟結構轉型實現(xiàn)重大跨越，海島人民生產(chǎn)生活方式發(fā)生了深刻變革。
一座橋，不僅能方便通行，更能改變區(qū)域產(chǎn)業(yè)結構和市場格局。
蘇通大橋的建成顯著促進了長江三角洲地區(qū)的一體化和沿海發(fā)展戰(zhàn)略的實施，擴大了上海國際大都市的腹地范圍，大大減少了長江三角洲地區(qū)重點城市之間的出行時間和燃油消耗。促進了大橋兩岸地區(qū)的產(chǎn)業(yè)結構升級和經(jīng)濟發(fā)展。
以江蘇省南通市為例，其到長江三角洲地區(qū)核心城市上海的出行時間由2.18小時縮短到1.38小時，出行時間減少36.7％。這對消除長江兩岸經(jīng)濟發(fā)展差異，推動區(qū)域經(jīng)濟平衡發(fā)展以及文化融合起到了關鍵的作用，支撐了項目服務區(qū)域的經(jīng)濟、社會可持續(xù)發(fā)展。
同時，一座橋的建設涉及數(shù)十個產(chǎn)業(yè)，它的崛起能帶動一批產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
研究顯示，高速公路包括橋梁、隧道等每1億元投入，可創(chuàng)造直接就業(yè)機會1800個，帶動的社會總產(chǎn)值接近3億元；每公里建設平均需鋼材1000噸、水泥9000噸。橋梁作為路網(wǎng)中的重要結構工程，平均所需要的鋼材和水泥更多，例如舟山連島工程金塘大橋總投資82億元，共計使用鋼材71.3萬噸、水泥60.8萬噸。
