長(zhǎng)沙磁浮快線車站首次采用“站橋一體化”設(shè)計(jì)
2015-12-29
原標(biāo)題：長(zhǎng)沙磁浮快線車站首次采用“站橋一體化”設(shè)計(jì)
長(zhǎng)沙磁浮快線榔梨站。楊華峰攝
中新網(wǎng)長(zhǎng)沙12月28日電(通訊員邊均安記者徐志雄)中國首條具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中低速磁懸浮商業(yè)運(yùn)營(yíng)示范線——長(zhǎng)沙磁浮快線12月26日開通試運(yùn)行，由中鐵城建集團(tuán)承建的磁浮榔梨站和磁浮機(jī)場(chǎng)站也隨之曝光。記者28日獲悉，作為磁浮快線唯一的中轉(zhuǎn)站，磁浮榔梨站首次在國內(nèi)采用“站橋一體化”設(shè)計(jì)，既美觀大方，又節(jié)約了建設(shè)成本。
中鐵城建集團(tuán)一公司磁浮項(xiàng)目部經(jīng)理趙軍讓告訴記者，傳統(tǒng)高鐵、地鐵車站通常采用站房與正線橋梁分開的方式，以降低列車駛?cè)霑r(shí)的振動(dòng)給站房帶來的影響，保證列車駛?cè)霑r(shí)的高平順性。相比之下，磁浮列車進(jìn)站時(shí)由于沒有摩擦，振動(dòng)極小，因此可以采用“站橋一體化”設(shè)計(jì)。
趙軍讓介紹，所謂“站橋一體化”，即站房與正線橋梁合二為一，橋在站內(nèi)，站在橋上，不分彼此。這一獨(dú)特設(shè)計(jì)給施工帶來極大難度。
“首先是要確保站房自身安全，‘抵御’列車駛?cè)霑r(shí)的振動(dòng)影響站房結(jié)構(gòu)?！壁w軍讓說，由于要緩沖列車駛?cè)霑r(shí)的振動(dòng)，站臺(tái)底板與主體框架柱之間不能無縫連接，項(xiàng)目部采用在兩者之間預(yù)留伸縮縫、以橡膠條填充的方式進(jìn)行緩沖；車站內(nèi)板材與掛件之間的“硬性連接”全部采用帶有緩沖效果的“柔性連接”；房屋吊頂使用彈性墊片，既保證質(zhì)量，又降低了振動(dòng)頻率。
據(jù)介紹，“站橋一體化”施工的核心是保證站房與正線橋梁兩個(gè)區(qū)域中磁浮軌道下部結(jié)構(gòu)的精準(zhǔn)對(duì)接。一旦兩者對(duì)接精度出現(xiàn)較大誤差，會(huì)導(dǎo)致磁浮軌道無法安裝或者出現(xiàn)較大位移，列車駛?cè)霑r(shí)將出現(xiàn)較大顛簸或無法運(yùn)行。(完)
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