[湖北]交通“十二五”物流中心中部崛起“一帶一路”融推進發(fā)
2015-12-29
加快互聯(lián)互通、大通關(guān)和國際物流大通道建設(shè)。湖北正大展身手——
天河機場明年有望躋身全國第四大航空港，目前武漢直飛國際及地區(qū)航線已達36條，可直飛亞、歐、美、澳四大洲的東京、巴黎、舊金山、黃金海岸等城市。近期，武漢直飛羅馬、迪拜的航線也將開通。天河機場成為中部地區(qū)擁有國際航線最多、旅客吞吐量最大的國際機場；
“漢新歐”國際鐵路貨運班列常態(tài)化，現(xiàn)已將超過5億美元的貨物快速輸出歐洲，為武漢參與“一帶一路”建設(shè)奠定了互聯(lián)互通的物流優(yōu)勢；
湖北擁有中部最成熟的“兩縱兩橫”四條物流大通道，全方位打通了長江經(jīng)濟帶與新絲綢之路經(jīng)濟帶及沿海城市的海鐵、公鐵、鐵水、多式聯(lián)運通道；
形成中部地區(qū)貨運交易信息最大、車輛配載效率最高的公路港……
事實上，武漢物流中心建設(shè)已經(jīng)初具國際化雛形。據(jù)湖北省運管局局長陶維號介紹，湖北將依托鐵水公空“四位一體”的交通優(yōu)勢，致力于建成華中物流中心，打造中西部地區(qū)國際貨物進出大通道，努力躋身物流產(chǎn)業(yè)的“國家隊”，為武漢成為國家物流中心發(fā)揮中流砥柱作用。
物流園區(qū)發(fā)展步入“快車道”
11月25日，宜昌三峽保稅物流中心（B型）獲海關(guān)總署、財政部、國家稅務(wù)總局、國家外匯管理局批復(fù)。這是繼武漢、黃石兩大保稅物流中心之后，湖北獲批的第三家。
以宜昌為核心的方圓300公里三峽區(qū)域，開放發(fā)展插上了騰飛的翅膀。
“十二五””以來，依托產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)、貨物集散地、綜合運輸樞紐，湖北省布局建設(shè)了71個物流基地項目，武漢東西湖保稅物流園等9個建成運營，恩施貨運中心等37個開工建設(shè)，武漢物流交易所等20余個正開展前期工作。
國家一級物流園區(qū)布局城市武漢和二級布局城市宜昌、襄陽等市，依托產(chǎn)業(yè)特點及交通區(qū)位優(yōu)勢，依托長江和漢江沿線布局建設(shè)物流園區(qū)或保稅區(qū)（物流中心），不斷優(yōu)化物流園區(qū)的合理布局，推動集約化和規(guī)范化發(fā)展。
武漢市圍繞建設(shè)中的四環(huán)線和大型交通樞紐，依托制造業(yè)等重點產(chǎn)業(yè)，正在形成“一港六園八中心”的物流園區(qū)（中心）空間布局。武漢東西湖保稅物流園中注冊經(jīng)營的物流企業(yè)已達1600多家，從業(yè)人員近3萬人。
襄陽市形成了襄陽北、襄陽西、襄陽東及南部的余家湖等重點物流園區(qū)為核心架構(gòu)的網(wǎng)絡(luò)布局。百盟投資集團投資的襄陽北國際物流園是湖北省現(xiàn)代物流重點規(guī)劃項目，襄陽市“十一五”重要支持項目和重點招商引資項目，服務(wù)于20000多家制造業(yè)和商貿(mào)企業(yè)，吸納就業(yè)5000多人。
宜昌市依托長江水道、鐵路樞紐及三峽機場等交通樞紐，立足江南和江北兩個翻壩物流運行系統(tǒng)，重點建設(shè)10大物流產(chǎn)業(yè)園，建設(shè)三峽物流中心。稻花香集團投資的宜昌三峽物流園是“三峽現(xiàn)代物流中心”的首個核心重大項目，是國家公路運輸樞紐項目，其農(nóng)貿(mào)城承擔(dān)本地區(qū)70%以上的農(nóng)副產(chǎn)品消費需求的集散，成為鄂西渝東最大的農(nóng)貿(mào)批發(fā)市嘗綜合性生活品種物流基地。
“加快全省物流園區(qū)規(guī)范發(fā)展，有利于促進省內(nèi)、省外物流聯(lián)系、經(jīng)濟交流，促進區(qū)域內(nèi)分散的運輸、倉儲等物流基礎(chǔ)設(shè)施向園區(qū)集聚，實現(xiàn)多式聯(lián)運，降低社會物流總成本，提高社會物流運行效率?！笔∵\管局副局長閔力向記者介紹。為推動物流業(yè)發(fā)展，湖北“十二五”后兩年每年列資1億元，撬動市場投資達到122億元。
閔力介紹，下一步，將結(jié)合“十三五”發(fā)展規(guī)劃的編制，銜接相關(guān)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，綜合考慮鐵路、水路、公路、航空等多種運輸方式之間的有效銜接和各樞紐節(jié)點與物流園區(qū)之間的銜接，整合現(xiàn)有物流園區(qū)資源，整合依托交通樞紐建設(shè)的物流園區(qū)，整合分散的物流設(shè)施資源，鼓勵和引導(dǎo)符合總體規(guī)劃并具備一定基礎(chǔ)的物流園區(qū)規(guī)范發(fā)展。
多式聯(lián)運打造中西部出口通道
武漢，九州通衢，1200公里半徑圈覆蓋了中國80%以上的經(jīng)濟發(fā)達城市。
看航空，這里有華中地區(qū)最大機場，年吞吐旅客量逾1400萬人次，20多條國際航線往返巴黎、舊金山、莫斯科等地，數(shù)量居中部第一；
看水運，這里有長江內(nèi)河第一大深水良港，江海直達航線可接駁遠洋國際班輪，還有瀘漢臺快班、武漢至東盟航線直達近洋；
看鐵路，京廣與滬漢蓉兩條世界級高鐵在此交會，將武漢與京津冀、長三角、珠三角、成渝經(jīng)濟圈緊緊相連；
看公路，這里地處全國公路網(wǎng)“黃金十字區(qū)”，有14條國家級高速公路，交會于此。
得天獨厚的地理位置，加上四通八達的交通網(wǎng)絡(luò)，決定了武漢可以成為溝通中國中西部地區(qū)與廣袤國際市場的最佳中轉(zhuǎn)點或分撥點：對于進口而言，外國貨物通過空運、鐵路或水運，先運抵武漢，再向中西部各地分撥；對于出口而言，中西部貨物先聚集到武漢，再統(tǒng)一發(fā)往國外。
這種“聚集+分撥”的運輸模式一旦形成，將大大降低貨物運輸成本，形成價格洼地，而武漢將成為中西部地區(qū)最佳“出?？凇?。孫中山在《建國方略》中，將武漢形容為“吾人溝通大洋計劃之頂水點”，意即在此。
但問題也隨之而來：盡管武漢外部交通優(yōu)勢明顯，但在城市內(nèi)部各種運輸方式接駁上卻存在“碎片化”軟肋。機場在黃陂、水港在新洲、高鐵在青山、鐵路集裝箱中心站又在東西湖，各種運輸節(jié)點之間并無高效的轉(zhuǎn)運方式，只能靠公路貨運轉(zhuǎn)駁，運輸成本被瞬間抬高。
有時候，遠隔重洋、千辛萬苦運回來的貨物，只節(jié)省了幾十美元的運輸成本，結(jié)果卻被市內(nèi)幾十或上百公里的公路貨運消耗殆荊
近年來，湖北省交通運輸廳嘗試多種方式力推多式聯(lián)運，充分發(fā)揮湖北省鐵、水、公、空各種運輸方式的優(yōu)勢，繼續(xù)在“走得好”上做文章，加快推進多式聯(lián)運發(fā)展，已初步形成武漢至上海洋山江海直達班輪運輸、三峽庫區(qū)宜昌至重慶載貨汽車滾裝運輸、武漢至滬渝地區(qū)商品汽車滾裝運輸、“漢新歐”鐵路國際貨運專線等多條成熟的多式聯(lián)運線路。
重點發(fā)展商品車滾裝多式聯(lián)運、大宗物資及進口商品水鐵（公）聯(lián)運、電子產(chǎn)品公鐵聯(lián)運（公水聯(lián)運）、中西部陸地港武漢水港公水聯(lián)運、中部地區(qū)國際公鐵聯(lián)運、國內(nèi)國際快件多式聯(lián)運、無船承運人多式聯(lián)運。通過多式聯(lián)運項目，武漢市爭取到2020年建成國家級“多式聯(lián)運品牌示范城市”。
“十三五”期，湖北省為服務(wù)國家長江經(jīng)濟帶、“一帶一路”、長江中游城市群等發(fā)展戰(zhàn)略，結(jié)合湖北省四大產(chǎn)業(yè)帶（京廣新興產(chǎn)業(yè)帶、沿江復(fù)合產(chǎn)業(yè)帶、漢十產(chǎn)業(yè)帶和武黃先進制造產(chǎn)業(yè)帶）發(fā)展需要，將重點打造“兩縱兩橫”四條物流運輸大通道，即京廣物流大通道、二廣物流大通道、沿江物流大通道和福銀物流大通道。
農(nóng)村物流打通到家“最后一公里”
“網(wǎng)上下單，送貨到家?！?2月24日，嘉魚縣潘家灣鎮(zhèn)米埠村村民王曉燕向記者講述網(wǎng)購帶來的好處。
在嘉魚縣潘家灣鎮(zhèn)農(nóng)村綜合物流中心，現(xiàn)場運輸車來來往往。
據(jù)了解，該中心是咸寧市首家農(nóng)村綜合物流中心，面積360畝，總投資1.5億元，是集農(nóng)產(chǎn)品、農(nóng)資以及生活用品交易、展示、倉儲（含冷鏈）、運輸、深加工、中轉(zhuǎn)、配送、物流信息服務(wù)、農(nóng)村電商等功能于一體的農(nóng)村綜合物流中心。
該中心成立后，充分利用緊靠武赤一級公路、長江黃金水道和潘灣核電碼頭的交通區(qū)位優(yōu)勢，實現(xiàn)貨物托運、貨物投遞、倉儲保管、信息發(fā)布、便民服務(wù)等綜合性功能。目前已擁有遍布全國20多個盛市的銷售網(wǎng)絡(luò)，匯集貨運車6萬余輛，形成了以嘉魚為中心，輻射全國各地的快速物流網(wǎng)絡(luò)體系。
在赤壁市康華物流園，該公司根據(jù)赤壁市農(nóng)村電商物流三級配送網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)要求，布局農(nóng)村電商物流縣級運營中心、農(nóng)村電商物流信息平臺、快遞集中處理中心、在鄉(xiāng)鎮(zhèn)建設(shè)10個鎮(zhèn)級農(nóng)村電商物流綜合服務(wù)站，在152個村建設(shè)村級電商物流服務(wù)點，開行5條農(nóng)村物流貨運班線。目前，已建成運營8個農(nóng)村電商物流綜合服務(wù)站、102個村級電商服務(wù)點。
“從下半年開始，我們逐步進入了農(nóng)村地區(qū)。現(xiàn)在嘉魚縣40%以上的村子都可以享受送貨上門的服務(wù)?！痹摽h申通快遞負責(zé)人介紹，接下來公司會選擇條件較為成熟、出件量和送件量較大的村子進行布點。為了降低成本，也會選擇布置代理點。
按照“以物流園區(qū)為核心、物流中心為骨干、配送中心為基儲農(nóng)村物流站點為補充”的物流基地建設(shè)思路，湖北省交通運輸廳在積極推進交通物流園區(qū)建設(shè)的同時，大力發(fā)展農(nóng)村物流，實現(xiàn)城鄉(xiāng)對接，加快農(nóng)副產(chǎn)品、農(nóng)資、生活用品流通。
目前，在全省100家農(nóng)村五級客運站建立農(nóng)村物流綜合服務(wù)站，使其成為具有農(nóng)產(chǎn)品集散、中轉(zhuǎn)配送和信息化服務(wù)等多功能的農(nóng)村綜合服務(wù)站。
交通運輸部門重點加強與郵政、商務(wù)、供銷社、快遞公司等部門的合作共建，構(gòu)建滿足農(nóng)村居民消費需求的城鄉(xiāng)物流配送體系，圍繞工業(yè)品下鄉(xiāng)、農(nóng)產(chǎn)品進城、再生資源回收利用等領(lǐng)域，暢通農(nóng)村物流“最后一公里”。
目前，湖北省農(nóng)村公路鄉(xiāng)鎮(zhèn)和建制村通暢率均達到100%，為農(nóng)村物流發(fā)展提供了良好條件?！笆濉逼?，農(nóng)村物流發(fā)展補助資金達1.09億元，建成縣級物流園區(qū)（中心）15個，新改建農(nóng)村綜合運輸服務(wù)站352個。
湖北省交通運輸廳廳長尤習(xí)貴表示，下一步，交通運輸部門將主動作為，加強組織、聯(lián)絡(luò)、協(xié)調(diào)、服務(wù)工作，把農(nóng)村物流工作做實，把農(nóng)村物流服務(wù)體系做強，讓湖北的交通區(qū)位優(yōu)勢變?yōu)槲锪鲀?yōu)勢，物流優(yōu)勢變?yōu)榻?jīng)濟優(yōu)勢，為湖北建成支點走在前列作出新的貢獻。
