海南鐵路夢(mèng)想百年之前出發(fā)
2015-12-28
20世紀(jì)初，美國(guó)探險(xiǎn)家鏡頭下的海南中部黎族茅草屋。
1936年，宋子文回海南。
1903年，張之洞在蘆漢（京漢）鐵路通車儀式上。
海南環(huán)島鐵路的夢(mèng)想始于1936年，迄今已近80個(gè)春秋。終于，夢(mèng)想即將成真！這一回開通的還不是普通鐵路，而是環(huán)島高速鐵路。
清末兩廣總督張之洞是最重視海南島開發(fā)的地方大員，他提出開通全島“井”字道路的計(jì)劃，雖未全部落實(shí)，但比之明朝晚期海瑞主張的“十”字道路構(gòu)想，已是更進(jìn)一步，而且付諸行動(dòng)。從1889年張之洞調(diào)任湖北之后的奏疏可以看出，如果他仍在兩廣，勢(shì)必建議朝廷修筑鐵路，發(fā)展嶺南，包括海南的經(jīng)濟(jì)。
海南人的鐵路夢(mèng)，早在清末就已萌發(fā)——當(dāng)時(shí)的目標(biāo)不是“環(huán)島”，而是南北鐵路，通過中部山區(qū)直達(dá)三亞。記錄到這一大膽設(shè)想的，是儋州的一個(gè)舉人——唐丙章（光緒壬午科，1882年鄉(xiāng)試第十一名）。
而在唐丙章之前，估計(jì)已有不少海南人在國(guó)外見過火車，坐過火車。
清代晚期，開眼看世界的海南讀書人沒有固守舊學(xué)，排斥西學(xué)，對(duì)實(shí)業(yè)和新學(xué)，多持開放和接納的態(tài)度。他們的某些見解，在當(dāng)時(shí)可以說是比較超前的。
瓊山舉人筆下的鐵路和火車“泰西（歐美）有鐵路，以行火輪車。其式先將路筑平，兩旁各置巨木，木上釘凸形鐵條，使與車輪凹槽相合，若斗榫然。車行其上，迅疾無滯。火車之制，車上直臥一大鐵桶，前設(shè)煙筒，后設(shè)蒸氣桶。左右有筒管，通蒸氣桶內(nèi)，上半蓄水，下為火門。以火煮水，火騰水沸，蒸氣由左右二管貫入各小管激輪而行。一點(diǎn)鐘可行二百里。數(shù)十車銜尾而進(jìn)，勢(shì)若電掣雷池，力大而遠(yuǎn)。西人多藉此以運(yùn)貨物，赍軍糧云?！?br />
光緒年間，辛卯科（1891年）瓊山舉人馮驥聲（1841-1891）寫過一首題為《鐵路火輪車》的古體詩，附有這段引文，不過兩百字，卻將鐵軌的鋪設(shè)和火車的工作原理、時(shí)速、用途等，介紹得繪聲繪色。
馮驥聲原本是一名沉迷于解讀和考證古典經(jīng)書的學(xué)子，他的解經(jīng)著述，在前人的基礎(chǔ)上，廣泛搜集文獻(xiàn)資料，運(yùn)用文字學(xué)、古音學(xué)和訓(xùn)詁學(xué)的理論和常識(shí)，深入研究經(jīng)學(xué)，特別是對(duì)今古文《尚書》的精心考證，往往有獨(dú)到之處。他的集子《抱經(jīng)閣集》，絕大多數(shù)都是解經(jīng)文章。
就是這樣一位在當(dāng)時(shí)很多人看作是“書呆子”，而且屢試不第的儒生，其古體詩的題材卻關(guān)注英國(guó)占領(lǐng)香港等時(shí)政，以及電報(bào)、望遠(yuǎn)鏡、火車和輪船等新生事物。莫不是他在年輕時(shí)曾經(jīng)游歷天下，經(jīng)常會(huì)來一次“說走就走”的旅行？
他在詩中寫道：“……水村山郭瞥眼過，頃刻可行萬里程。噫嘻！我朝若仿火車制，遍開鐵路通邊地。商賈操奇贏，販運(yùn)尤便利……”
馮驥聲所描述的，不正是當(dāng)下國(guó)內(nèi)鐵路的現(xiàn)狀嗎？而且還是高速鐵路的節(jié)奏和速度啊！
馮驥聲50歲才中舉，不久便病逝。
唐丙章：“鐵軌宜督造也”
“昔年瓊地土客商人議集公司股份，由中路筑鐵路通至崖州，旋恐無利可謀，復(fù)患黎人為梗而止。”清末，儋州舉人唐丙章上過一份《平黎疏》，提出14條治理中部黎族地區(qū)的建議，最后一條“鐵軌宜督造也”，開門見山，說起此前就有瓊州商人想集資開通海南中線鐵路，但因擔(dān)心無利可圖和遭受山地居民阻撓而告吹。
唐丙章在奏疏中說，中部地區(qū)尚未開發(fā)，必然有豐富的寶藏，不僅有早已聞名和冠絕于海內(nèi)外的茄楠、沉香，其他物產(chǎn)也是不勝枚舉的，怎能說沒有利益？
唐丙章認(rèn)為，鐵路開通之后，可由“官督商辦”，也可以“官商合辦”，南北干路建成運(yùn)營(yíng)，盈利后再接著開通東西支路，也是符合海瑞當(dāng)初提議在海南開通“十字路”構(gòu)想的?！耙坏┯芯?，則軍由鐵軌遄行，呼吸靈通，不致失事。其益大矣?！?br />
在運(yùn)作細(xì)節(jié)方面，唐丙章也有所建言：如果鐵軌一時(shí)之間難以采辦，黎族地區(qū)的木料堅(jiān)硬，可以用上幾十年，能夠省去一半費(fèi)用；英國(guó)當(dāng)初也是先用木料，后來才換成鐵軌的，我國(guó)可以仿照實(shí)施，數(shù)十年后再換成鐵軌也不難。真是殫思竭慮，操碎了心呀！
唐丙章上《平黎疏》是在哪一年？文末沒有落款，未知其詳。但從文中提到光緒十二年（1886年），張之洞曾經(jīng)調(diào)遣馮子材開十字道未果之事，可以判斷當(dāng)在此事之后。
而內(nèi)文又稱“聞去年感恩黎叛，調(diào)兵剿辦，竟敢拒敵，兩營(yíng)弁皆負(fù)傷而退”，藉此線索查閱民國(guó)纂修的《感恩縣志》，可以找到光緒三十一年（1905年），駐扎在今東方板橋的兩個(gè)營(yíng)官兵進(jìn)剿黎村時(shí)被擊退的記載。
因此可知唐丙章是在1906年上書，此時(shí)距馮子材開十字道路，已是整整20年。
然而，彼時(shí)風(fēng)雨飄搖的清政府自顧不暇，哪里還顧得上開發(fā)海南島？唐丙章不過是空懷一腔熱血和激情進(jìn)言獻(xiàn)策，“鐵路夢(mèng)”也僅僅是夢(mèng)，一覺醒來，什么都煙消云散了。
日寇侵華，“環(huán)瓊鐵道”夢(mèng)碎天涯
如果此前只是停留在“說”，海南真正將建設(shè)鐵路當(dāng)成一件事來“做”，是在民國(guó)二十五年，即1936年。
這一年，國(guó)民經(jīng)濟(jì)動(dòng)員委員會(huì)常務(wù)委員宋子文，為開發(fā)瓊崖資源，與廣東省財(cái)政廳長(zhǎng)宋子良、廣州市長(zhǎng)曾養(yǎng)甫、第四路軍司令余漢謀、虎門要塞司令陳策等人，一起來瓊視察，計(jì)劃鋪設(shè)“環(huán)瓊鐵道”和改良臨高馬裊港。
宋子文回京后，商議重新修筑浙贛鐵道，拆除原先的材料運(yùn)到海南島，作為“環(huán)瓊鐵道”的建設(shè)材料。“環(huán)瓊鐵道”和馬裊港的工程費(fèi)用暫定為一億元，準(zhǔn)備向英國(guó)借款，同時(shí)接受英、美、法三國(guó)及南洋實(shí)業(yè)僑團(tuán)的投資。
1937年上半年，“環(huán)瓊鐵道”的夢(mèng)想變得越來越清晰。
據(jù)澄邁籍國(guó)民黨將軍王家槐的《海南近志》記載，年初，廣東省建設(shè)廳長(zhǎng)楊澄波發(fā)布了《瓊崖建設(shè)計(jì)劃書》，宣稱鋪設(shè)“環(huán)瓊鐵道”的費(fèi)用，將向英國(guó)商洽借款。
不久后，財(cái)政部長(zhǎng)宋子文到廣東整理財(cái)政。他走后，鐵道部即派遣顧問斯德利勃和上海英商合盛洋行金姆魯?shù)?0余人，來瓊勘察，先后歷時(shí)一個(gè)月有余。
此后，國(guó)民黨中央黨部三中全會(huì)，制定了《瓊崖建設(shè)計(jì)劃大綱》，共有7項(xiàng)，首要內(nèi)容便是交通建設(shè)，包括航道、鐵路和公路等。
大綱訂制之后，楊澄波又宣稱瓊崖建設(shè)資金，以中國(guó)的為主，一億元中，外資約占40%，向英國(guó)的借款，大致用于采購機(jī)械材料。至于外國(guó)投資，并無附帶任何條件，也沒有一定的期限。
緊接著，鐵道部派出杭甬鐵道曹家段工程處主任張海萍擔(dān)任瓊崖鐵道籌備主任，專管測(cè)量、制圖、設(shè)計(jì)事務(wù)。根據(jù)勘定測(cè)量的路線，以馬裊港為起點(diǎn)，三亞榆林為終點(diǎn)；測(cè)量工程分4段進(jìn)行，第一段從馬裊至?？?，第二段從?？诘轿牟?，第三段自文昌至萬寧，第四段從萬寧到榆林，這條“干線”長(zhǎng)420里；另外再開一段從馬裊到那大，作為“支線”，長(zhǎng)約80里。
然而，測(cè)量工程進(jìn)行還未到一半，1937年7月7日的盧溝橋槍聲，打破了瓊崖開發(fā)計(jì)劃，也擊碎了“環(huán)瓊鐵道”之夢(mèng)。
（本版圖片均為資料圖片）本文來源：南海網(wǎng)-海南日?qǐng)?bào)責(zé)任編輯：黃歡_NN1650
