打造西南地區(qū)綜合交通樞紐重慶鐵路建設(shè)再提速
2015-12-28
7月23日，渝萬鐵路墊江段，施工人員正在架設(shè)箱梁。記者梅垠攝本報資料照片
鐵路是國民經(jīng)濟的大動脈，是拉動經(jīng)濟增長的引擎，每一座立體交通的城市，都離不開鐵路的重要支撐。
12月26日，成渝高鐵、蘭渝鐵路重慶到廣元段通車，重慶鐵路樞紐東環(huán)線和鄭萬高鐵重慶段開建，如此高密度的與鐵路相關(guān)的通車、開建活動，為此前罕有。而這些還只是我市打造西南地區(qū)綜合交通樞紐，是構(gòu)建內(nèi)暢、外聯(lián)、互通鐵路路網(wǎng)的一小部分。
按照“構(gòu)建高鐵骨架、完善貨運網(wǎng)絡、強化區(qū)域互通、優(yōu)化樞紐布局”的規(guī)劃，我市正在打造“米”字型鐵路網(wǎng)絡，“十三五”時期還將開建渝昆高鐵等鐵路項目。
“重慶正在由‘高鐵洼地’變?yōu)椤哞F高地’，這將大大提升重慶在國家鐵路網(wǎng)中的樞紐地位和對外通道能力，加快重慶全面融入國家戰(zhàn)略、推進區(qū)域發(fā)展新格局。”業(yè)內(nèi)人士表示。
新機遇推動重慶高速鐵路建設(shè)
相對其他運輸方式，鐵路具有受自然條件影響孝通用性好、運輸能力大、送達快、能耗和成本較低的優(yōu)勢。因此，強大的鐵路網(wǎng)是盤活地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)鍵所在。
高速鐵路的發(fā)展，大大加快了兩地或多地間的同城效應，帶來的人流、物流、信息流快速匯集，兩城或多城變一城，實現(xiàn)1＋1>2的效應。
在國外，日本東京、大阪和神戶地區(qū)，法國大巴黎地區(qū)等，無不以鐵路為紐帶，通過大城市群推動經(jīng)濟高速發(fā)展。1964年日本舉全國之力建成亞洲第一條高速鐵路網(wǎng)——從東京連接到大阪的“新干線”網(wǎng)絡，將東京、橫濱、名古屋、大阪等串連起來，使本來相距500多公里的大阪和東京，通勤時間縮短到2個多小時，新干線也被人們認為是日本經(jīng)濟騰飛的起點。
地處西部內(nèi)陸地區(qū)的重慶，“十二五”期間建成了成渝高鐵、蘭渝鐵路、渝利鐵路，在建渝萬高鐵、渝黔鐵路、黔張常鐵路、涪懷二線鐵路、三萬南鐵路，開建鄭萬高鐵、鐵路樞紐東環(huán)線，形成“一樞紐八干線”的格局，運營里程達到1929公里，路網(wǎng)密度達到234公里/萬平方公里，近70%的區(qū)縣實現(xiàn)鐵路覆蓋。
但這與重慶打造西南地區(qū)綜合交通樞紐的地位仍不相稱，通道不夠、等級偏低、貨強客弱是重慶鐵路現(xiàn)狀的真實寫照。
隨著國家“一帶一路”和長江經(jīng)濟帶戰(zhàn)略的實施，以及加快中西部鐵路建設(shè)戰(zhàn)略的推進，重慶鐵路迎來發(fā)展的新機遇。
打造“米”字型鐵路網(wǎng)
要建成西南地區(qū)綜合交通樞紐，重慶必須加快建設(shè)鐵路大通道，構(gòu)建互聯(lián)互通的鐵路網(wǎng)絡。
按照規(guī)劃，“十三五”時期，我市將繼續(xù)推動鐵路大投入、大建設(shè)、大發(fā)展，加快以高鐵為主的國家干線鐵路建設(shè)，不斷完善“米”字型鐵路網(wǎng)，到2020年基本建成西部鐵路中心樞紐，即加快推進重慶到鄭州、昆明、長沙、西安、貴陽、武漢、廣州、蘭州等城市的高速鐵路。
同時，我市正在打造高效銜接各種交通運輸方式的貨運網(wǎng)絡，逐步形成至成都、西安、武漢、長沙、鄭州、貴陽、昆明、蘭州等貨運鐵路干線通道，加速重慶與全國各地的貨物交流。加快建設(shè)鐵路樞紐東環(huán)線、二環(huán)線等鐵路，打造兩環(huán)多聯(lián)線的市域鐵路網(wǎng)絡體系，并完善到港口、機嘗工業(yè)園區(qū)等各支線、專用線網(wǎng)絡布局。
對推進互聯(lián)互通的高速鐵路網(wǎng)絡建設(shè)，市委、市政府十分重視，多次專門聽取相關(guān)匯報、調(diào)研建設(shè)現(xiàn)場，協(xié)調(diào)鐵路規(guī)劃建設(shè)等重大問題……
如重慶鐵路樞紐東環(huán)線，今年市領(lǐng)導多次與鐵路總公司就規(guī)劃建設(shè)進行會談，對合資模式、功能定位、技術(shù)標準等及時達成一致意見，并在1年內(nèi)基本完成前期工作。
在推動工程建設(shè)方面，市交委在近一年里組織召開了200余次專題協(xié)調(diào)會議和現(xiàn)場辦公會，協(xié)調(diào)解決了上百個征地拆遷問題。
打造大通道、大動脈
“規(guī)劃中的重慶高速鐵路網(wǎng)絡，將成為重慶的開放大通道、經(jīng)濟大動脈。”市交委相關(guān)人士表示，這不僅有利于重慶建成西南地區(qū)綜合交通樞紐，而且對重慶在“十三五”時期建設(shè)城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展的國家中心城市，建設(shè)國內(nèi)重要現(xiàn)代制造業(yè)基地和內(nèi)陸開放高地具有重要支撐作用。
以汽車產(chǎn)業(yè)為例，預計到2020年，全市整車產(chǎn)量將達到600萬輛。而目前各大車企在主城主要通過公路運輸，隨著交通日益擁堵，將會導致各大車企原料運不進、產(chǎn)品運不出的尷尬局面。大運能、經(jīng)濟、環(huán)保的鐵路運輸方式，則將有效滿足車企的運輸需求。
比如長安福特，在鐵路樞紐東環(huán)線黃茅坪支線建成后，其整車運輸在重慶主城內(nèi)將100%通過鐵路運輸，并通過和東環(huán)線相連的干線鐵路或城市周邊的公路分撥中心、鐵路站、碼頭發(fā)運到全國各地，極大地減少了長安福特的運輸成本，突破了困擾其多年的物流瓶頸，也將大大緩解主城交通擁堵。
高效的鐵路網(wǎng)絡，不僅將打通重慶內(nèi)部的運輸瓶頸，對外聯(lián)絡的大通道、大動脈價值也將進一步凸顯。
以蘭渝鐵路為例，全線建成開通后，從重慶發(fā)出的“渝新歐”班列，無需繞行襄渝線、西康線、隴海線，從重慶可直抵蘭州，到達歐洲目的地的時間將比原來節(jié)省約1天。
鄭萬高鐵作為國家“鄭渝昆”大通道的重要組成部分，也是通往北京最快捷、最高效的鐵路通道。項目建成后，重慶到北京縮短為6小時左右，顯著增強鐵路北向通行能力，加強與京津冀地區(qū)的溝通聯(lián)系。東南亞是重慶汽摩產(chǎn)品和機械制造業(yè)的傳統(tǒng)市場，渝昆高鐵建成后，重慶可望成為面向東盟－湄公河流域的區(qū)域經(jīng)濟合作重要戰(zhàn)略據(jù)點城市，以及支撐該區(qū)域大開放、大合作的窗口城市。記者楊永芹（來源：華龍網(wǎng)-重慶日報）本文來源：華龍網(wǎng)責任編輯：黃歡_NN1650
