地鐵隧道搶險五天五夜步步驚心
2015-12-28
今天，3號線順利開通，武漢唯一一座三線同站換乘的大站“香港路站”開門迎客。離該站E出口100米的建設(shè)大道黃孝河路路面，寬闊的六車道瀝青馬路上，車來車往，道路平整。而在10個月前，這里因地鐵施工隧道內(nèi)突發(fā)涌水涌砂險情，地面沉降開裂塌陷出百余平方大坑而引起全市人民的關(guān)注。武漢地鐵建設(shè)者，5個月時間完成搶修并重建新隧道，為保證3號線如期通車在此經(jīng)歷一場驚心動魄的搶險戰(zhàn)役。
記者陶常寧蘇曉紅通訊員王桂蘋劉丹丹
險情方位及搶險示意圖
繪圖趙健
險情
“當晚搶險，若沒堵住水，后果不堪設(shè)想?！睖卦４赫f，武漢的地下水分兩種，一種是雨水、排水等地表水，在地下二三米處；第二種則是承壓水，一般在地下9米以下，這種地下水是有壓力的，它和長江流域的水相連，如果出現(xiàn)縫隙會倒灌進來。
根據(jù)搶險方案，決定組織人員在離盾構(gòu)機300米的位置用袋裝水泥進行封堵，先形成一道3米寬水泥袋墻，在其腰部形成6米寬臺階式加寬水泥墻，對水泥袋與管片交接處以及水泥袋的縫隙處用堵漏王進行封堵，然后在水泥袋墻面布設(shè)鋼筋網(wǎng)，對鋼筋網(wǎng)面澆筑混凝土。最終，這堵水泥墻體總寬度約16.5米，共計堆放水泥約550噸左右，澆筑混凝土67方，足以抵御地下涌水涌砂的涌入。
同時，在地面用引孔機打了69個孔進行注漿，每孔用了5噸水泥。
“必須把水堵?！睖卦４赫f，如果不堵住，水可能會淹掉惠濟二路站，更嚴重可能淹掉已貫通的區(qū)間隧道。
搶險
通宵砌出16.5米厚的封堵水泥墻
路面突現(xiàn)百余平米大坑
今年2月10日下午6點多，離春節(jié)還剩8天，漢口建設(shè)大道與黃孝河路交會路口地面緩慢下陷，形成一個百余平方米大坑。
3號線香惠區(qū)間長757米，盾構(gòu)機從惠濟二路始發(fā)，向香港路掘進，因3號線左、右線在香港路站上下兩層站臺，左線在上、右線在下的上下疊合形式。右線隧道盾構(gòu)掘進至520米處，離香港路車站還剩230米時，隧道內(nèi)出現(xiàn)涌水涌砂現(xiàn)象，此時盾構(gòu)機在地下27米，往香港路方向為下坡，搶修期間水順著區(qū)間隧道流至盾構(gòu)機內(nèi)部操作面。情況緊急！
4月28日
4月28日
新右線隧道方案啟動。
整個封堵區(qū)隧道基本注滿水，險情基本控制。
對地面塌陷部位回填水泥砂漿、黃砂。
確定了搶險方案，并開始實施，向地下注水注漿。
地面塌陷百余平米大坑。
涌水涌砂情況無法控制，人員全部撤離，并要求封閉地面交通。
惠濟二路至香港路區(qū)間右線盾構(gòu)出現(xiàn)漏水漏砂
經(jīng)歷
經(jīng)歷
2月14日，險情發(fā)生第五天是情人節(jié)，可現(xiàn)場參與搶險的人員幾乎沒機會和妻子或女朋友一起過節(jié)。
“公司統(tǒng)一安排了24小時值班表，所有人都不休息，累了就躺在地上休息一會。”溫裕春說，因臨近春節(jié)，大部分施工方的工人都已回家，武漢地鐵各個工地的項目經(jīng)理、領(lǐng)導(dǎo)都過來支援，親自扛水泥進隧道堵漏。
“大家五天五夜都沒回家。”他說，沒時間吃飯，就是不停地在隧道內(nèi)堆水泥袋，衣服、頭發(fā)和眼睛全身上下都是水泥。
隧道很窄，一次只能進一輛平板車，多數(shù)時間是靠人扛水泥袋。封堵過程中，當水泥堵砌到差不多3米高的時候，底部又開始漏水，當時大家心里發(fā)慌，但誰都沒放棄，仍咬牙堅持扛水泥袋封堵。
項目經(jīng)理傅聰病愈不久，作為支援人員毫不猶豫參加搶險，負責調(diào)砂漿和機械設(shè)備，因過于勞累，在險情得到控制后，再次病倒。
2月11日上午8點30分，開始對地面塌陷部位回填水泥砂漿、黃砂。截至2月13日晚9點50分，整個封堵區(qū)隧道基本注滿水，經(jīng)監(jiān)測，地上、地下情況穩(wěn)定。注水的目的就是阻止外部涌水涌砂的侵入。
接下來幾個月，加固土體，填充空洞，加固路面……建設(shè)者加班加點。數(shù)千噸水泥漿通過泵車源源注入地下。
五天五夜沒回家累了就睡在地上
建設(shè)大道與黃孝河路交會路口地面下陷。記者詹松攝
險情得到控制后，重建迫在眉睫。專家們提了很多方案，這些方案，工期長，相對投入大，不能完全確保3號線按期通車。躊躇之際，地鐵集團董事長劉玉華提出了香惠區(qū)間右線隧道改線新建方案。大家頓覺眼前一亮，熱烈討論后很快確定下來。新右線隧道與老右線基本平行，總長約750米，包括盾構(gòu)區(qū)間（582米）和明挖區(qū)間（約168米）。新右線盾構(gòu)決定從香港路站始發(fā)，向惠濟二路方向掘進。這個方案，比國內(nèi)類似事故處理時間大為壓縮，綜合優(yōu)勢明顯。
今年3月7日，該項目啟動，在市政府支持下，15天完成8家單位的管線改遷。盾構(gòu)區(qū)間4月28日始發(fā)，7月13日貫通。
施工方中鐵一局該項目總工程師馬學忠介紹，新右線與原右線的最近距離僅3米，而距離曾發(fā)生沉降的區(qū)域為10米。583米的盾構(gòu)距離，按平時的速度，一個半月可掘進完，但此處發(fā)生過地層攪動，地質(zhì)更復(fù)雜，因此把速度放緩，通過沉降區(qū)域時，盾構(gòu)減速至一半。
由于新的香惠區(qū)間右線隧道要與原有的隧道兩端連接，擁有一定弧度，既要滿足列車最小轉(zhuǎn)彎半徑需求，又要考慮周邊環(huán)境特點，因此線路可選擇的余地很小，最小的曲線半徑僅350米，施工方克服難度完成任務(wù)。
溫裕春介紹，由于盾構(gòu)施工調(diào)整為右線盾構(gòu)從香港路站地下3層始發(fā)，為保證地下3層始發(fā)風險可控，采取兩個特別措施。一是地面加固時進行冷凍法施工，采用地面旋噴樁加垂直凍結(jié)；二是為了應(yīng)對地下承壓水，給盾構(gòu)機“穿上”鋼套筒“外衣”防水。
3號線香惠區(qū)間搶險及重建，從2月10日事發(fā)到7月13日右線隧道貫通，5個月時間內(nèi)完成事故恢復(fù)，比國內(nèi)類似事故處理時間壓縮至少一半。
記者試乘3號線從香港路前往惠濟二路，感覺平穩(wěn)快速，毫無異樣，令人無法相信10個月前這里曾發(fā)生過一場驚心動魄的搶險。
重建
工期縮短一半保證通車時間
半小時內(nèi)制定搶險方案
反應(yīng)
險情發(fā)生后，地鐵集團領(lǐng)導(dǎo)第一時間趕到現(xiàn)場，組織以勘察大師范士凱為首的專家和技術(shù)人員研究搶險措施?！巴砩?點就確定了搶險方案?！钡罔F集團建設(shè)總部副總經(jīng)理溫裕春回憶說，6點半左右地面開始塌陷，半個小時后確定搶險措施：在塌陷點地面120米范圍內(nèi)實行交通管制，同時采取隧道內(nèi)封堵和地面鉆孔注水注漿等措施，平衡地表，控制地面沉降，防止次生災(zāi)害發(fā)生。
事故發(fā)生后，市委、市政府高度重視，市長萬勇、副市長張光清及市各相關(guān)部門負責人趕赴現(xiàn)場，了解事故情況，并在現(xiàn)場召開會議，研究處置措施。此次香惠區(qū)間搶險，各部門溝通及時，反應(yīng)迅速。
記者走基層
堅定信心競進提質(zhì)
