長沙乘磁浮快線去機場高鐵站可值機
2015-12-27
原標題：長沙乘磁浮快線去機場高鐵站可值機
12月26日，長沙磁浮快線開始試運行。圖/新華社
磁浮列車乘務(wù)員為乘客提供服務(wù)。圖/湖南日報記者徐行
紅網(wǎng)長沙12月27日訊（瀟湘晨報記者黎棠）18.55公里，試運行23分鐘。在不久的將來，如果你要從高鐵長沙南站去黃花機場趕飛機，乘坐磁浮列車，最快只需十多分鐘。
12月26日上午，長沙磁浮車輛段綜合基地內(nèi)，長沙磁浮快線試運行啟動。湖南省副省長張劍飛、省政府副秘書長張值恒，省政府副秘書長、長沙磁浮工程建設(shè)協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組組長虢正貴，中國工程院院士錢清泉，中國工程院院士劉友梅，同濟大學(國家)磁浮中心顧問吳祥明等參加啟動儀式。
“試運行時間不得少于三個月，這三個月內(nèi)，將進行故障模擬演練和應(yīng)急演練等。市民想乘坐磁浮快線，還要等一等。”湖南磁浮交通發(fā)展股份有限公司彭旭峰介紹，磁浮快線在達到試運營的標準后，就會對市民開放。
乘車體驗
一根煙能直立車廂內(nèi)不倒
12月26日上午9點21分，滿載著磁浮建設(shè)者、專家和領(lǐng)導(dǎo)的磁浮列車從磁浮車輛段出發(fā)。
車輛起步平穩(wěn)而緩慢，完全感覺不到任何搖晃?！耙皇强粗巴獾木拔镌诘雇耍娴母杏X不到車輛在前進。”中國工程院院士錢清泉說，軌道交通有很多種形式，地鐵造價高、建設(shè)周期長，輕軌轉(zhuǎn)彎半徑大，在城市穿行要涉及的拆遷量比較大，相比較而言，磁浮噪音小，爬坡能力強，轉(zhuǎn)彎半徑小，非常適合在城市建造。他表示，很看好長沙這條世界上最長的中低速磁浮商業(yè)運營示范線。
列車從磁浮高鐵站向磁浮梨站運行，記者在列車內(nèi)看到，與上次體驗時不同的是，車廂內(nèi)的座位增加了，在之前24個座位的基礎(chǔ)上，在每節(jié)車廂的前后位置還增加了4條橫向的座椅，共增加12個座椅，其中還有專門為殘障人士設(shè)置的無障礙區(qū)。列車兩端有專門的行李區(qū)域，并未設(shè)置座位。
當列車從梨站開出，透過車窗可看到，很多沿線居民在圍觀磁浮列車，不少人還拿出手機對著運行的列車拍照。為了測試列車行駛的平穩(wěn)度，記者將一杯水和一支香煙擺放在車廂內(nèi)的地板上，不管列車是在全速前進，或是拐彎時，水杯里的水都只是小幅度晃動，完全沒有灑出來，那支煙也一直直立不倒?！爸械退俅鸥×熊囆旭偡浅Ｆ椒€(wěn)，每一節(jié)車廂都由20個懸浮控制器嚴密地控制8毫米的間隙，列車不會因為與軌道有間隙而出現(xiàn)晃動?！惫ぷ魅藛T解釋說。
便利設(shè)施
在高鐵站就能辦值機和托運行李
上午9點45分，列車到達磁浮機場站。從高鐵站到機場站，18.55公里的距離，列車只花了23分鐘。
湖南磁浮交通發(fā)展股份有限公司總經(jīng)理周曉明介紹，列車運行的速度控制在50-80公里/小時，如果是正式試運營，最高速度應(yīng)該會提升到100公里/小時，高鐵站到機場站只需要十多分鐘時間。
記者來到磁浮機場站，走下列車往右走就是磁浮站的閘機處，再往前走兩三分鐘，穿過磁浮機場站的客服中心、售票大廳就能直接到達機場的航站樓，指示牌上清楚地標示著，左邊是T1航站樓，右邊是T2航站樓。在磁浮站的售票大廳內(nèi)，還整齊地擺放著14臺自助購票機，因為還沒有開放，所以購票機上顯示著“暫停服務(wù)”的字樣。
工作人員介紹，磁浮公司正在進行磁浮高鐵站值機系統(tǒng)的建設(shè)，將來乘客可以在高鐵站辦理值機手續(xù)，在高鐵站直接托運行李，然后空手乘坐磁浮快線到達機場站，通過磁浮機場站和機場的連廊直接進入到機場內(nèi)。
周曉明還介紹，在試運行最后20天，要按照運行圖來進行跑車，主要是檢查車輛和軌道、信號、通訊以及供電方面的情況，以保證列車的安全性和可靠性。在試運行的后期，還將給市民提供試乘機會。
司機故事
首列磁浮列車司機也開過長沙首列地鐵
紅網(wǎng)長沙訊12月26日，長沙磁浮快線正式開通試運行。30歲的李銘是駕駛這列磁浮快線的司機，原來，他也是駕駛過首列地鐵的地鐵司機?！皬拈_地鐵到開磁浮，難度還是大了不少?！崩钽懻f，開地鐵和開磁浮，最大的區(qū)別就在于磁浮沒有輪子，剎車、停車操作起來更有難度。
李銘說，他從2006年開始學習開地鐵，2015年3月，又來到磁浮公司學習駕駛磁浮列車?！按蠹叶贾来鸥]有車輪，控制速度就成了最難的部分?！崩钽懻f，地鐵和磁浮，一個在地下，一個在地上，區(qū)別還是比較大，磁浮的駕駛系統(tǒng)也會更難一些，這種難度，體現(xiàn)在控制速度、剎車和停車方面。
李銘和其他磁浮司機，從3月份開始學習如何開磁浮列車。列車9月底到達長沙后，他們開始熟悉車輛和系統(tǒng)，練習控制速度和平穩(wěn)度。李銘介紹，目前磁浮司機的編制是48名，大部分磁浮司機都是80后、90后，“我們有信心駕駛好磁浮列車，為長沙市民服務(wù)。”
專家介紹
磁浮列車比地鐵輕15%輻射比電吹風還小
12月26日，在長沙磁浮快線開通試運行的啟動儀式上，中車株機公司董事長周清和介紹了長沙磁浮列車，他用“輕、穩(wěn)、靜、凈”4個字來進行了概括。
周清和介紹，磁浮列車是一種依靠磁力懸浮在空中運行的列車，具有乘坐舒適、運行安全、選線靈活、節(jié)地環(huán)保、噪聲低震動孝維護簡單等優(yōu)勢。磁浮列車凝聚了800名研發(fā)制造人員的5年心血，實現(xiàn)了多項突破與創(chuàng)新：列車采用特殊抱軌設(shè)計，車廂下端伸出兩排“鋼鐵胳膊”將鐵軌緊緊握住，不會發(fā)生脫軌和側(cè)翻現(xiàn)象;列車能適應(yīng)風沙、雨雪天氣運營，可繞建筑群靈活運行，實現(xiàn)“門到門”的無縫銜接。
磁浮列車研制采用了成熟的軌道交通車輛研制技術(shù)，獨創(chuàng)了磁浮導(dǎo)向系統(tǒng)，還實現(xiàn)了車輛整體輕量化設(shè)計，以車體為例，比地鐵輕15%。跑起來聲音像輕風拂過，輻射比電磁爐、電吹風等家用電器小，造價比地鐵、輕軌還低。
磁浮列車寬2.8米，與地鐵B型車寬相同。每節(jié)車長約15米，高3.7米，略小于地鐵車輛。長沙磁浮每列車按3節(jié)編組設(shè)計，列車總長約48米，一列車載客量約為363人。設(shè)計最高時速100公里。
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