陳家灣將新建高架橋連接中心城區(qū)和月亮山隧道“主動(dòng)脈”穿過(guò)隧道
2015-12-25
東楚網(wǎng)黃石新聞網(wǎng)（東楚晚報(bào)記者曾麗妮丁歡）位于黃石市中心的陳家灣立交橋，可謂家喻戶曉。如今，已經(jīng)運(yùn)營(yíng)了20多年的陳家灣立交橋老了，其功能上有缺陷，是改造？還是重建？
21日，月亮山隧道北接線陳家灣大橋工程規(guī)劃通過(guò)專家評(píng)審和市規(guī)委會(huì)審查，按照規(guī)劃，月亮山隧道北接線陳家灣大橋?qū)凑杖呒芗暗孛嫫浇环桨笀?zhí)行。
跨鐵路的立交
穿過(guò)黃石市中心的鐵路，是華中地區(qū)第一條城市鐵路，那時(shí)是工業(yè)發(fā)達(dá)、城市繁榮的標(biāo)志。
“每天，我都要在市內(nèi)老火車(chē)站上車(chē)，坐火車(chē)去冶鋼上班。”今年58歲的市民王女士回憶，那段乘坐火車(chē)上下班的時(shí)光，貫穿了她的青春歲月，“我回蘄春老家，跟姐妹們說(shuō)，她們都不敢相信?！?br />
曾經(jīng)的這條鐵路，是工業(yè)發(fā)達(dá)的象征，是城市的榮耀，也曾經(jīng)給市民帶來(lái)不便。
火車(chē)經(jīng)常來(lái)來(lái)往往，造成了行人在湖濱路和沿湖路之間穿越時(shí)，常常要停下來(lái)，等火車(chē)通過(guò)。
市中心一帶，有八卦嘴、陳家灣、上窯三個(gè)鐵路口，供行人和車(chē)輛通行。隨著時(shí)間的推移，陳家灣鐵路口的交通擁堵，愈發(fā)嚴(yán)重，因?yàn)閺氖袃?nèi)老火車(chē)站到陳家灣這段距離，除了正常的載客、載貨通行，火車(chē)編組也在這一段完成，因此行人和車(chē)輛通行這個(gè)路口，就需要花上更多的時(shí)間，“有時(shí)要等上半小時(shí)?！?br />
隨著城市的發(fā)展，車(chē)越來(lái)越多，市中心的擁堵問(wèn)題日益凸顯，人流、車(chē)流匯聚于此，再加上一個(gè)火車(chē)站，這就使得這一帶的交通常常擠成一鍋粥。
“建個(gè)天橋，從鐵路上跨過(guò)去，分流車(chē)輛?！鄙鲜兰o(jì)90年代初期，陳家灣建立交橋被提上日程，城市里迫切需要一座立交橋，來(lái)跨過(guò)鐵路，讓機(jī)動(dòng)車(chē)輛能夠快速地在湖濱路、沿湖路之間暢通通行。
1992年，陳家灣立交橋建成通車(chē)，陳家灣鐵路口漸漸地不再允許機(jī)動(dòng)車(chē)輛通行，僅供行人通行，在這個(gè)路口實(shí)現(xiàn)了人、車(chē)分流，讓機(jī)動(dòng)車(chē)在這個(gè)路口，不再跟行人爭(zhēng)通行之路。
功能上有缺陷
車(chē)輪上的城市，來(lái)得迅猛又突然，這是誰(shuí)都沒(méi)有預(yù)料到的。
漸漸地，原本寬闊、快捷的雙車(chē)道立交橋，也顯得有些不夠用了。
隨著武漢路商業(yè)一條街的建立，武商購(gòu)物中心的建成，陳家灣立交橋成了市中心的堵點(diǎn)之一。
昨日下午5點(diǎn)30分剛過(guò)，杭州東路團(tuán)城山公園——市建委路段的車(chē)輛，早已排成了“長(zhǎng)龍”，車(chē)輛慢慢向前挪動(dòng)。另兩條城市主干道湖濱中路和頤陽(yáng)路上的汽車(chē)，也是一輛挨著一輛走走停停。陳家灣立交橋下，來(lái)自各個(gè)方向的車(chē)輛，如同扭麻花般糾結(jié)在一起。
這個(gè)畫(huà)面，在每個(gè)上下班和周末經(jīng)過(guò)杭州路口、陳家灣立交橋段的市民眼中是常態(tài)。
“這里單向行駛，很多車(chē)主還經(jīng)常在此處掉頭，除了造成交通擁堵外，還很危險(xiǎn)?！奔易〈笕A巷的市民李先生每天從此經(jīng)過(guò)，每每一到這里就覺(jué)得擁堵無(wú)比。
而西塞山區(qū)交警大隊(duì)長(zhǎng)期在路面執(zhí)勤王警官更是感受頗深：“下午5點(diǎn)半到6點(diǎn)20左右，這里的車(chē)流通過(guò)量是秒來(lái)計(jì)算的。”
市規(guī)劃局市政規(guī)劃管理科科長(zhǎng)鄭捷表示，陳家灣立交橋解決了過(guò)去跨鐵路的問(wèn)題，連接了湖濱路和沿湖路，但城市發(fā)展到今天，這座立交橋已經(jīng)滿足不了城市中心的路網(wǎng)需求，雖然也起到了一定的分流作用，但是功能單一。
市民尤其是有車(chē)一族，都盼著陳家灣立交橋能夠改造或者重建，讓這里的路更順暢一些。
“隨著月亮灣隧道的建設(shè)，陳家灣立交橋也整體納入項(xiàng)目考慮。”鄭捷表示，陳家灣立交橋?qū)⒉鸪?，重建一座高架橋，從月亮灣隧道出?lái)后，能夠直接上陳家灣立交橋，“實(shí)現(xiàn)從陽(yáng)新到黃石市中心暢通對(duì)接。”
記者從市城投公司了解到，根據(jù)陳家灣立交橋的改建方案，從月亮灣隧道出來(lái)，將有一條高架通往湖濱路，兩條匝道一進(jìn)一出，連接湖濱路和沿湖路，在這里形成一個(gè)綜合立交橋，并且該單向橋?yàn)殡p向橋，讓擁堵的車(chē)流在這里能夠?qū)崿F(xiàn)快速通行。
全高架方案已定
黃石一企業(yè)家曾委托本報(bào)向市規(guī)劃和城建部門(mén)帶去一份“治堵處方”——在陳家灣、杭州路與湖濱中路交叉口建兩座大型互通式立交橋。該企業(yè)家甚至表態(tài)，若建議被采納，他愿意捐助300萬(wàn)元。
是改造？還是重建？亦或是將立交橋直接延伸到湖濱路與華新路交會(huì)處？各方聲音和意見(jiàn)較多，幾種方案各有利弊，一直未有定論。
21日，月亮山隧道北接線陳家灣大橋工程規(guī)劃通過(guò)專家評(píng)審和市規(guī)委會(huì)審查，按照規(guī)劃，月亮山隧道北接線陳家灣大橋?qū)凑杖呒芗暗孛嫫浇环桨笀?zhí)行。
月亮山隧道工程北接線按照城市主干道進(jìn)行設(shè)計(jì)，行車(chē)速度為60公里每小時(shí)，道路標(biāo)準(zhǔn)為雙向四車(chē)道。北接線共有四種設(shè)計(jì)方案：
第一種方案為全高架方案，該方案總投資約為4314萬(wàn)，主線以全橋形式上跨沿湖路、老武黃鐵路以及頤陽(yáng)路。
第二種方案為高架設(shè)頤陽(yáng)匝道方案，主線以全橋形式上跨沿湖路、老武黃鐵路以及頤陽(yáng)路。
第三種方案為高架設(shè)頤陽(yáng)路定向匝道方案，該方案總投資約為8909萬(wàn)元，主線以全橋形式上跨沿湖路、老武黃鐵路以及頤陽(yáng)路，主線高架兩側(cè)設(shè)輔道以平交方式連接沿湖路、頤陽(yáng)路。
第四種方案為高架設(shè)頤陽(yáng)路環(huán)形匝道方案，該方案總投資約為6920萬(wàn)元，主線以全橋形式上跨沿湖路、老武黃鐵路以及頤陽(yáng)路，主線高架兩側(cè)設(shè)地面輔道以平交方式連接沿湖路、頤陽(yáng)路。
陳家灣立交橋拆除重建屬于正在建設(shè)當(dāng)中的月亮山隧道的配套工程項(xiàng)目。連接中心城區(qū)和山南地區(qū)的月亮山隧道，其引橋?qū)⒀由?。屆時(shí)，這段立交橋?qū)⒖珙U陽(yáng)路、沿湖路，與湖濱中路對(duì)接。
目前，專家們一致推薦優(yōu)化第一方案執(zhí)行，按照全高架及地面平交方式開(kāi)展工程建設(shè)。
那么，為何選擇了全高架方案呢？
“選擇方案一主要是基于有效緩解頤陽(yáng)路交通擁堵壓力和投資建設(shè)成本等因素的考慮?！编嵔萁榻B，全高架方案北端交通采取疏散方案，與沿湖路、頤陽(yáng)路的疏解均通過(guò)地面鋪道實(shí)現(xiàn)。“這種方案交通功能完善，能滿足與湖濱大道之間交通連接，征地拆遷相對(duì)于其他幾種方案來(lái)說(shuō)，拆遷量孝建設(shè)周期短，而高架橋的施工難度也是最小的。”
“此外，選擇全高架方案，市民以后去陽(yáng)新，通過(guò)沿湖路上可直接上高架橋；而市民從陽(yáng)新來(lái)黃，可以跨過(guò)頤陽(yáng)路、沿湖路直接抵達(dá)，也可在沿湖路出口下，到達(dá)地面后通過(guò)平交方式進(jìn)入頤陽(yáng)路?！编嵔菡J(rèn)為。
月亮灣隧道線，可直接連接黃石老城區(qū)與山南新區(qū)，市民心目中由于黃荊山阻隔帶來(lái)的距離感將因此大為縮校
