12月21日，國家發(fā)改委以(發(fā)改基床2015〕3009號)文件批復(fù)溫州甌江北口大橋工可報告，同意建設(shè)溫州甌江北口大橋。文件中明確本項目國家補助按“十三五”交通實施項目補助標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，補助金額約14.92億元，較“十二五”標(biāo)準(zhǔn)有大幅提升。這是溫州獲得國家補助資金最多的高速項目，也是溫州規(guī)模最大、技術(shù)最難的橋梁工程。該項目計劃于12月24至25日在溫州召開初步設(shè)計預(yù)審查會議，明年1月4日動工，先期建設(shè)施工碼頭、棧橋等臨建設(shè)施。
溫州甌江北口大橋項目是國家高速公路G15W3（寧波至東莞）重要組成部分——甬臺溫復(fù)線和國道228線溫州市南金公路兩大項目跨越甌江的控制性工程，采用“兩橋合建”的形式，上層為高速公路，下層為南金公路。其中，G15W3甌江北口大橋起自溫州市黃華鎮(zhèn)北側(cè)，接在建的寧波至東莞國家高速公路南塘至黃華段，經(jīng)岐頭山，跨越甌江北口，止于靈昆島，接在建的寧波至東莞國家高速公路靈昆至閣巷段，全長約7.9公里，設(shè)計速度100公里/小時，標(biāo)準(zhǔn)路基寬度33.5米；國道228線甌江北口大橋北接樂清疏港公路，南接南口大橋，全長約3.9公里，跨江橋梁約3.6公里與高速公路合建，設(shè)計速度80公里/小時，標(biāo)準(zhǔn)路基寬度33米。
此橋最令人驚嘆的，當(dāng)屬其主橋設(shè)計。
“主橋為‘三塔四跨雙層鋼桁梁’懸索橋，主纜跨度230+800+800+358米，是目前我國乃至世界上技術(shù)難度最大、建造工藝最為復(fù)雜的橋梁之一，負(fù)責(zé)設(shè)計的中鐵大橋勘測設(shè)計院和浙江交通規(guī)劃設(shè)計研究院指出，這是世界上首座三塔四跨雙層鋼桁梁懸索橋，也是目前我省獲得國家補助資金最多、規(guī)模最大、技術(shù)最難的在建橋梁工程。”溫州甌江口大橋有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，主橋最大跨徑為800米×2，“兩跨就過了甌江，跨度極大，僅兩個主墩落在江中，另一個就已落在北岸陸地上。”
不僅橋梁設(shè)計工藝有難度，而且建在入?？诟浇谋笨诖髽蛟谑┕ぶ羞€將受到潮汐、汛期等影響，然而，該大橋的建成則讓人倍加期待。根據(jù)設(shè)計，甌江北口大橋?qū)⒖蓾M足3萬噸級集裝箱船舶單孔雙向通行，12道的過江車道，每天可提供10.7萬輛車通行，是溫州大橋通行能力的2倍多，大橋還至少可抵御17級臺風(fēng)。
大橋建成后，樂清市區(qū)居民自駕到龍灣國際機場，將不再需要繞行溫州大橋，可節(jié)省一個小時的車程。同時，甌江北口大橋的建設(shè)，還將有力地推進溫臺產(chǎn)業(yè)帶和溫州甌江口產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)發(fā)展，對構(gòu)筑溫州大都市經(jīng)濟圈具有重要意義。而從長遠(yuǎn)來說，更有利于加強長三角、海峽西岸和珠三角地區(qū)的溝通聯(lián)系，促進浙江海洋經(jīng)濟發(fā)展示范區(qū)建設(shè)，提升東部沿海公路運輸大通道通行能力。
值得一提的是，甌江北口大橋總投資約91億元，而14.92億元的補助金額，就占到了其中的16.5%，可以有效緩解地方的財政壓力。這張“身份證”的背后是溫州市委、市政府和項目審批攻堅組的“汗水之路”。
溫州市交投集團有關(guān)人員告訴記者，為了壓縮程序，項目組先是赴兄弟地市學(xué)習(xí)報批經(jīng)驗，梳理并摸清了具體步驟。更發(fā)揚“盯、關(guān)、跟”精神，蹲點國家海洋局、國土部、水利部等部門，調(diào)動一切資源攻堅“審批”，才使得規(guī)劃選址、環(huán)境保護、水土保持、用地預(yù)審、用海預(yù)審等10余項專題紛紛獲得國家部委批復(fù)。今年以來，項目審批攻堅組就數(shù)十次跑省進京，爭取國家部委和省級廳局的大力支持，國家發(fā)改委、交通運輸部分別委托專業(yè)評審機構(gòu)高效率、高標(biāo)準(zhǔn)完成了該項目工可報告審查，專業(yè)評審機構(gòu)及時提交了評審意見。正是因為有了前期的精確準(zhǔn)備和后期的“韌性”精神，2015年11月，交通運輸部向國家發(fā)改委出具行業(yè)審查意見；12月，國家發(fā)改委就以(發(fā)改基床2015〕3009號)文件正式批復(fù)該項目工可報告。
