西環(huán)高鐵詮釋經(jīng)濟與生態(tài)的和諧統(tǒng)一
2015-12-24
沿線保持完好的植被，披上了綠裝的護坡，實現(xiàn)了鐵路建設與環(huán)境保護的和諧統(tǒng)一。西環(huán)高鐵呈現(xiàn)在人們眼前的是一條綠色之路、生態(tài)之路、環(huán)保之路。（12月22日海南日報）
“要想富，先修路?！彪S著中國高鐵在神州大地上的舞動，創(chuàng)造出一個又一個經(jīng)濟神話，鑄造出一個又一個“火車拉來的城市”，修建高速鐵路能夠帶來區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展更多的條件與機遇，已經(jīng)成為所有人的共識。
然而，在“修路致富”的認識或理念根深蒂固之時，西環(huán)高鐵的建設卻讓我們眼前一亮，豁然開朗，原來不僅有經(jīng)濟上的致富，還有生態(tài)上的和諧。當然，我們也從中感受到了中國高鐵在發(fā)展過程中價值定位、利益取舍以及發(fā)展走向的一種改變或升華。筆者認為，這種改變或升華體現(xiàn)了實事求是的精神，彰顯了底線思維的理念，有力印證或詮釋了經(jīng)濟與生態(tài)和諧統(tǒng)一的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略。
總所周知，良好的生態(tài)環(huán)境是海南的最大優(yōu)勢與本錢。而在西環(huán)高鐵沿線區(qū)域內(nèi)卻分布有自然保護區(qū)、風景名勝區(qū)、濕地公園、飲用水源地等環(huán)境敏感區(qū)近70處。如何保護固有的生態(tài)環(huán)境？如何延續(xù)地域文化和歷史文化？如何實現(xiàn)經(jīng)濟發(fā)展與自然景觀的并存？可以說，這是堵在西環(huán)高鐵建設面前的一道高墻。
如果不能有效解決這個難題，就容易造成“揀了芝麻丟了西瓜”的問題，經(jīng)濟與生態(tài)的共存只會是“鏡中花、水中月”。唯有認清現(xiàn)實，因地制宜，找準策略，對癥下藥，方能推倒這面高墻。就是在這種秉持或遵循實事求是的精神與態(tài)度之下，西環(huán)高鐵全長345公里，沿途16個車站、146座橋梁、13處隧道，在設計過程中都盡可能的繞避了區(qū)域內(nèi)分布的各類環(huán)境敏感區(qū)域，努力保持了自然風景風貌，充分體現(xiàn)了高速鐵路建設與地域獨特自然風光的和諧并存。
然而，盡管最大限度的避開或繞路，也不可避免的造成一定程度上的影響。據(jù)了解，在新盈紅樹林國家濕地公園外圍控制區(qū)，以及文瀾江多蓮取水段準水源保護區(qū)兩地，由于受到地形地貌及經(jīng)濟據(jù)點的制約，西環(huán)高鐵如果采用常規(guī)的鋪設軌道方法則勢必會對自然生態(tài)造成破壞。如何選定最合理、最優(yōu)質(zhì)、最環(huán)保的線路走向與鋪設？如何保護和恢復鐵路沿線的綠色植被與自然景觀？也是一道大大的難題。
“加強環(huán)境保護是西環(huán)高鐵建設堅守的底線”海南高鐵公司副總工程師羅志權說。為此，盡管困難重重，但在這種“底線思維”之下，我們看到了，為保護環(huán)境而采取的“宜橋則橋，宜路則路”，哪怕僅顏春嶺段一處改淺埋隧道就多好幾個億元的投資。為治理水土流失而采取的“宜耕則耕、宜林則林、宜草則草”，哪怕僅是臨時用地也依然做好復墾、植樹、撒草籽、建灌排水溝、修生產(chǎn)道路等“附帶工程”。諸如種種，都讓我們感受到了在“底線思維”之下，為綠色而作出的“犧牲”、為環(huán)保而選擇的“割舍”、為生態(tài)而放下的“固守”，也讓我們有幸欣賞到了“一站一景”所帶來的迤邐高山、金色田野與蔥蘢林海。
當然，“既要金山銀山，更要綠水青山”，在西環(huán)高鐵的建設過程中，保護好一草一木，將生態(tài)發(fā)展貫穿始終，這不僅是守住海南生態(tài)環(huán)境這塊金字招牌的必然要求，也是中國高速鐵路走“綠色交通”這條可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略之路的又一意義深遠而具重大突破的實踐。未來，走出國門的中國高鐵，不僅有著安全、技術以及經(jīng)濟上的優(yōu)勢，更有增添生態(tài)和諧這一重磅籌碼與品牌服務。
（作者系中華鐵道網(wǎng)評論員黃意斌）
