北京16站地鐵周一至周五早7點進站票價7折
2015-12-23
地鐵低峰票價優(yōu)惠將正式在本市兩條地鐵線開展試點。昨天，北京市地鐵運營公司發(fā)布，地鐵八通線、昌平線的16座地鐵站將試行工作日早7時（含）前刷一卡通進站7折優(yōu)惠。試行的開始時間為今年底新線（昌平線二期和14號線中段）開通的同時。
北京市地鐵運營公司新聞發(fā)言人賈鵬介紹，地鐵公司將在低峰優(yōu)惠試行期間，定期對實施效果進行總結評估，根據(jù)評估結果確定試行期后是否繼續(xù)實施。為保證低峰優(yōu)惠順利實施，地鐵公司已對所屬線路自動售檢票系統(tǒng)進行了一系列改造和測試。
本市出臺地鐵低峰票價優(yōu)惠措施，目的是鼓勵乘客錯峰出行，緩解北京軌道交通高峰擁擠狀況。
>>優(yōu)惠釋疑
賈鵬：根據(jù)客流特點確定。八通線與昌平線這兩條線路的最大特點是，單日客流量并不是很高，昌平線每個工作日為19萬至20萬次，八通線為35萬至37萬次，從單日客流量看，在全路網中處于“中下游”；但是，早晚高峰客流非常集中，特別是早高峰的進城客流形成“潮汐式”，斷面流量非常大。八通線，從通州北苑到四惠東，一般情況下滿載率為126%；昌平線，臨近生命科學園站滿載率達140%。
因此，對各條線路客流出行特點進行分析后，選取了通勤客流強度大、乘客出行時間較早的八通線11座車站、昌平線5座車站，試行優(yōu)惠措施。目的是優(yōu)惠于民，對高峰客流量起削減作用。
北京晨報：為何錯峰時間點定為晨7時？
賈鵬：在軌道交通的大運輸網中，各線路的早高峰和晚高峰時段不同。城市中心區(qū)的早高峰時段一般在7點半到8點半，甚至更晚；近郊區(qū)縣（昌平線、房山線、大興線、亦莊線、15號線）的早高峰時段基本在7點左右。我們經過客流測算，認為早晨7點之前可起錯峰作用，是錯峰時間點的最佳選擇。
北京晨報：優(yōu)惠力度為何確定為七折？
賈鵬：優(yōu)惠幅度根據(jù)路網運輸效率以及對乘客的合理優(yōu)惠價格范圍來確定。
北京晨報：為何只試行早高峰低峰，沒有晚高峰，換言之，下班后到晚上的時間里，不能設低峰票價嗎？
賈鵬：八通線和昌平線兩條線路客流集中的焦點是在早高峰，通常維持在1到1個半小時內；下班時間較有彈性，客流自然分散，晚高峰客流相對沒那么集中，在2小時到2個半小時，晚高峰的過度集中和列車滿載率超過120%以上的程度，相對較少。所以，晚高峰不適宜采取低峰優(yōu)惠票價，早高峰更合理。
北京晨報：何時會推廣到其他地鐵線路？
賈鵬：低峰優(yōu)惠票價的作用，一是惠民，二是通過削減高峰客流，引導大家錯峰出行，緩解交通壓力、早晚高峰。該措施達到的效果還需繼續(xù)關注，我們將根據(jù)試行情況進行評估，評估之后再看是否要繼續(xù)推行。
>>地鐵動態(tài)
1號線發(fā)車進入“2分鐘時代”
賈鵬介紹，中國第一條地鐵線路——1號線從本月29日開始，新的CBTC信號系統(tǒng)正式投用，高峰最小行車間隔將縮短到2分鐘，列車間隔真正進入“2分鐘時代”。此外，多條線路也將進一步提高運輸能力。
賈鵬說，地鐵公司根據(jù)2015年底新開通線路對既有線的影響等情況，新編了1號線、8號線、9號線、15號線、昌平線、房山線、亦莊線列車運行圖，將于今年底前實施。
據(jù)悉，新編1號線平日列車運行圖將于12月29日實施，最小行車間隔由2分5秒縮至2分鐘，運力提高4.2%，上線車組數(shù)由55組增至59組。
多條線路縮短間隔增加運能
8號線：新編8號線雙休日及平日列車運行圖，分別于12月26日起雙休日使用和12月28日起平日使用，增加了安德里北街站站停時間。
9號線：新編的9號線平日列車運行圖將自12月28日起在平日使用，早高峰行車間隔由3分30秒縮至3分20秒。
15號線：新編15號線雙休日列車運行圖及平日列車運行圖，分別于12月26日起雙休日使用和12月28日起平日使用，增加大屯路東站站停時間。
昌平線：新編運行圖于12月28日起平日使用，早高峰維持6分30秒不變，午平峰間隔由11分30秒縮至10分鐘，運力提高15%，晚高峰間隔由5分6秒縮至4分鐘，運力提高27.5%，上線車組數(shù)由11組增至21組。
房山線：新編房山線平日列車運行圖自12月28日起平日使用，高峰行車間隔由6分鐘縮至5分35秒，運力提高7.5%。
亦莊線：新編平日列車運行圖自12月28日起平日使用,早高峰運行間隔由6分30秒縮至5分50秒，運力提高11.4%；晚高峰運行間隔由5分50秒縮至5分鐘，運力提高16.7%；午平峰運行間隔由11分縮至9分30秒，運力提高15.8%，最大上線車組數(shù)由13組增至15組。
>>調價情況
今年暫緩軌道交通
票價動態(tài)調整
市發(fā)改委相關負責同志昨天表示，本市公共交通動態(tài)調整機制暫不啟動。
去年，本市建立了1年1小調、5年1大調的公共交通價格動態(tài)調整機制，2015年是第一個年度動態(tài)調整期。按調價公式測算，2015年地面公交平均票價調整幅度為0.06元，低于動態(tài)調整的啟動點（0.1元），未達到動態(tài)調整啟動條件；軌道交通平均票價調整幅度為0.27元，高于動態(tài)調整啟動點（0.1元），已達到動態(tài)調整啟動條件。
考慮當前整體交通運行情況，以及下一步將在部分站點試行軌道交通低峰優(yōu)惠政策、新線開通和實施操作等多種因素，市政府在多方聽取意見后研究決定，今年暫緩啟動軌道交通票價動態(tài)調整，地面公交和軌道交通的調整整體納入下一調價周期累計。
優(yōu)惠時間段是什么？
在工作日7時（含）前刷卡進站享受低峰優(yōu)惠。工作日以國務院辦公廳發(fā)布的節(jié)假日安排文件為準，時間以自動售檢票系統(tǒng)記錄為準。
打折幅度有多大？
在累計折扣優(yōu)惠政策的基礎上，一卡通持卡乘客在16座優(yōu)惠車站、優(yōu)惠時間刷卡進站，在路網各車站（不含機場線車站）出站扣費，在原有票價的基礎上額外享受7折優(yōu)惠。
優(yōu)惠試行期到什么時候？
2015年底新線開通至2016年12月31日期間的工作日試行實施。
如因限流等原因沒趕上7點前進站，還能優(yōu)惠嗎？
遇到車站限流、安檢或其他運營突發(fā)情況，導致乘客沒有享受低峰優(yōu)惠，不再彌補優(yōu)惠。
本文來源：北京晨報責任編輯：楊強_NN6027
