跨甬江的一座大橋今開建有一項為世界之最
2015-12-23
今天上午，寧波市三官堂大橋及接線工程（江南路至中官西路）正式動工興建，常洪隧道以東、明州大橋以西，甬江南北兩岸將再添一條快速溝通通道。
工程預計2019年竣工通車，屆時將有效緩解常洪隧道交通壓力，大大縮短高新區(qū)、東部新城和鎮(zhèn)海間距離。
建成后將是世界上跨徑最大的連續(xù)鋼桁梁橋
三官堂大橋主橋采用一跨過江，主跨長465米，通航凈寬140米、凈高20米；主橋寬約46米，設雙向八車道。三官堂大橋主橋主跨達到了465米，建成后將成為世界上跨度最大的連續(xù)體系鋼桁梁橋。
目前，我國已建成主跨超過500米的大跨徑橋梁一般采用拱式或纜索承重體系，而鋼桁梁橋的跨徑仍未突破300米，三官堂大橋建成后將成為世界上跨徑最大的連續(xù)鋼桁梁橋，填補我國超400米主跨鋼桁梁橋建設的空白。
三官堂大橋及接線工程兩岸采用“二級分流”交通組織方案，南岸引橋與江南路平交，丹桂路“右進右出”控制并設下穿通道道；北岸引橋與中官西路平交，設平行匝道與寧鎮(zhèn)路溝通；南岸全線為雙向八車道，北岸引橋平行匝道分流后為雙向六車道。
人行過江系統(tǒng)采用橋頭堡電梯加坡道(含推行）方案，自行車、行人和特殊需要人士可經(jīng)橋頭堡電梯上橋，推行坡道是自行車、行人上橋的備用通道。
本工程主要建設內(nèi)容：跨越甬江主橋工程、兩岸接線橋梁及引道工程、地面輔道工程、丹桂路下穿通道、規(guī)劃河道工程、橋頭堡及管理用房、雨污排水系統(tǒng)、配套綠化、道路照明、電力通信等公用管線以及附屬配套等。
分流常洪隧道客流，建成后東部新城、甬江兩岸都將受益
從寧波市越江通道的布置來看，市區(qū)過江橋梁間距約850米，通道規(guī)劃比較密集，已基本實現(xiàn)三江六岸次干道的全面對接，未造成市區(qū)道路網(wǎng)絡的嚴重分隔。但慶豐橋下游區(qū)域甬江的過江通道相對缺乏，建設三官堂大橋將加密慶豐橋～東外環(huán)之間的過江通道，使得城市三江片東部的路網(wǎng)布置更為合理。
同時，由于目前常洪隧道擁堵嚴重，迫切需要區(qū)域內(nèi)增設過江通道。三官堂大橋的建設，勢必能有效地分流常洪隧道交通流量，并且建立起甬江北岸北高教園區(qū)、新材料科技城、南岸國家高新園區(qū)、東部新城之間的快捷交通聯(lián)系，同時進一步有效分擔城市過江通道交通增長的需要。
另據(jù)透露，本工程建成后，將加快城市主要干道路網(wǎng)與外環(huán)快速路、繞城高速的聯(lián)系，從而縮短寧波市區(qū)與長三角城市群的時空距離，為寧波進一步融入長三角一體化進程提供堅實基矗
歷時六年認證，“螺獅殼里做道潮
三官堂大橋主橋工程的建設條件相對困難，地理位置特殊，限制條件較多：既有橋下20米的通航凈高標準，又有航空限高要求，江中不宜立墩，還要穿過軌道2號線的高架橋梁、還要避開平行的擬建軌道5號線隧道，在這里做越江橋梁，真可謂“螺獅殼里做道潮。
自通道籌建以來的六年來，大橋建設單位寧波市政工程前期辦公室為推進大橋的建設開展了大量的工作，邀請全國交通、規(guī)劃、橋梁、隧道、軌道等專業(yè)的設計、施工等各方面專家出謀劃策，為工程建設方案動足了腦筋，前期研究、方案競賽、設計招標、施工方案競賽……經(jīng)過一輪又一輪的論證、篩選，最終經(jīng)科學論證、民主決策確定主跨465米的連續(xù)鋼桁梁橋。國內(nèi)外著名大橋設計單位上海市政工程設計研究總院和中交公路規(guī)劃設計研究院中標分別承擔大橋設計和咨詢工作。
記者黃銀鳳編輯張賽霞
