中日鐵路之爭(zhēng)蔓延至高鐵
2015-12-22
騰訊財(cái)經(jīng)訊據(jù)FT報(bào)道，幾經(jīng)波折，印尼價(jià)值50億美元的高鐵項(xiàng)目終于在10月份塵埃落定。在與日本的競(jìng)爭(zhēng)中，中國(guó)高鐵成為最后的贏家。失利之后，日本開始尋覓新的高鐵輸出項(xiàng)目。
終于，日本在印度扳回一城。本月，安倍晉三訪問印度期間，兩國(guó)簽署價(jià)值150億美元的高鐵訂單，由日本承擔(dān)印度第一條高速鐵路。這條高鐵的線路為連接印度最大城市孟買到古吉拉特邦的艾哈邁達(dá)巴德，南北全長(zhǎng)505公里。
不過，中國(guó)官員堅(jiān)稱，他們并沒有輸?shù)?，因?yàn)橛《雀哞F項(xiàng)目根本就沒有公開招標(biāo)。
出售高鐵之爭(zhēng)，已經(jīng)成為中國(guó)和日本在亞洲爭(zhēng)奪行業(yè)主導(dǎo)和政治影響力的又一個(gè)熱門代表。不過，官方聲稱高鐵市場(chǎng)內(nèi)異常激烈的競(jìng)爭(zhēng)，反射出不同的現(xiàn)實(shí)——很少有買家想要高鐵。
東京一位高級(jí)官員指出，“新干線是日本的一張身份證。我們必須努力并出售新干線技術(shù)?！?br />
根據(jù)雙方達(dá)成的協(xié)議，日本為印度提供規(guī)模為120億美元的貸款，貸款利率僅為0.1%，還款時(shí)限為50年。這份優(yōu)厚的融資計(jì)劃被認(rèn)為是日本盡全力拿下印度高鐵第一單的證明。日本還為印度提供了15年的延期償付權(quán)。此外，日本將為印度提供慷慨的技術(shù)支持和培訓(xùn)。中國(guó)通過提供無需印尼政府任何擔(dān)保的貸款贏得印尼高鐵項(xiàng)目。
很多國(guó)家認(rèn)為，他們想要高鐵——經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要象征——但是很少有國(guó)家真正適合于高鐵。高鐵線路需要連接兩或三個(gè)大型城市，這些城市非但要有高收入，距離不能太近也不能太遠(yuǎn)。
日本的新干線一直都想著出口，光在試驗(yàn)速度上超過中國(guó)高鐵還不夠，被海外用戶廣泛接納才能更好地證明實(shí)力、推進(jìn)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。作為新干線海外的第一單，臺(tái)灣在2007年引入了日本新干線作為自己的高鐵方案，但遺憾的是，連年虧損不止，蒙受巨大損失。
北京交通大學(xué)教授ZhaoJian指出，“能夠支撐告訴鐵路的海外市場(chǎng)并不多?！北热缯f，在泰國(guó)，問題是選擇足夠大的第二大城市和曼谷連接；在越南，河內(nèi)和何志明是兩個(gè)足夠大的城市，但是1160公里的距離對(duì)于高鐵線路來說過遠(yuǎn)。
中國(guó)和日本都盡自己最大努力讓競(jìng)爭(zhēng)遠(yuǎn)離財(cái)政。上海同濟(jì)大學(xué)鐵路專家SunZhang指出，“日本建設(shè)高鐵的經(jīng)驗(yàn)更服務(wù)，但是，在過去的12年里，我們已經(jīng)修建了10800公里的高鐵。我們的高鐵更便宜，因?yàn)槲覀儞碛写笠?guī)模的產(chǎn)出以及較低的勞動(dòng)力成本。
日本強(qiáng)調(diào)新干線的安全記錄，聲稱新干線從未出現(xiàn)過乘客受傷的案例。不過，事實(shí)上，從技術(shù)上講，中國(guó)高鐵早已和新干線比肩，甚至不在其下。2014年，中國(guó)南車建造出了國(guó)內(nèi)首條8英寸絕緣柵雙極型晶體管(IGBT)芯片生產(chǎn)線，這意味著中國(guó)已經(jīng)掌握了高速列車最核心的技術(shù)，中國(guó)高鐵將用上“中國(guó)芯”，打破了高鐵技術(shù)依靠進(jìn)口的傳言。
日本國(guó)內(nèi)主要新干線企業(yè)Hitachi的總裁ToshiakiHigashihara指出，“日本的產(chǎn)品組合非常強(qiáng)大，因?yàn)槲覀兂鍪鄣牟粌H僅是鐵路工具，還有包括運(yùn)營(yíng)服務(wù)在內(nèi)的更大規(guī)模的方案。我相信，從競(jìng)爭(zhēng)力方面來說，日本的新干線不會(huì)輸。
不過，很多日本專家也不得不承認(rèn)，他們的“要么全有要么全無”的方法——買家不得不把新干線作為集成系統(tǒng)——是很難推銷成功的。行業(yè)顧問YoshihikoSato指出，“新干線的規(guī)格非常高。想要將新干線帶到國(guó)外市場(chǎng)的出口商們，認(rèn)為出售新干線是一種挑戰(zhàn)?！?br />
Mitsui商行首席執(zhí)行官TatsuoYasunaga指出，日本的基礎(chǔ)設(shè)施出口將更容易成功，前提是該國(guó)的技術(shù)能夠和別的國(guó)家的技術(shù)相結(jié)合。
“當(dāng)人們討論出口基礎(chǔ)設(shè)施時(shí)，他們經(jīng)常專注于日本的內(nèi)容，但是日本也有其優(yōu)點(diǎn)和弱點(diǎn)，”Yasunaga說，“我們認(rèn)為，靠‘全日本’的方案，我們無法取得成功。你需要不斷地思考最好的方案也是最具競(jìng)爭(zhēng)力的?！?br />
發(fā)展中國(guó)家正高呼增加城鐵的建設(shè)。日本鐵路行業(yè)的部分企業(yè)認(rèn)為城鐵是更好的賭注。Sato說，“我的個(gè)人觀點(diǎn)是，日本應(yīng)該將更多的努力用在城市鐵路而非高鐵上，因?yàn)榍罢咛N(yùn)藏著更多的商機(jī)。”
Yasunaga指出，很長(zhǎng)一段時(shí)間以來，Mitsui一直謀求巴西高鐵修建項(xiàng)目。這條高鐵線路將里約熱內(nèi)盧和圣保羅連接在一起。眼下，該公司聯(lián)手三菱重工，在圣保羅修建地鐵線。(米娜)
